Prueba de manejo Mercedes Benz Glk Clase X204 desde 2008 SUV

Composter

Probamos el crossover actualizado de Mercedes-Benz GLK.
La presentación del crossover actualizado de Mercedes-Benz GLK tuvo lugar simultáneamente con el SUV de la clase G. Entonces, la gente de Mercedes intenta demostrar que GLK es un miembro digno de su familia fuera de la carretera, y no solo otro SUV premium. Sin embargo, ahora en esta declaración hay una cierta parte de la astucia, porque durante la renovación el crossover se ha acercado mucho más al asfalto.
En el momento de su aparición en el mercado en 2009, GLK realmente reclamó el título del crossover más fuera de la carretera entre sus homólogos premium. Tenía un espacio libre de carreteras de casi 20 centímetros, una tracción total permanente con la distribución de empuje en una proporción de 45:55 por ciento a favor del eje trasero, así como una bolsa todoterreno opcional con la protección del inferior y un algoritmo especial para la electrónica de control. Ahora, la autorización básica ha disminuido en 20 milímetros a 177 milímetros. Según los ingenieros, para mejorar la capacidad de control y reducir el consumo de combustible, pero en realidad porque los propietarios de GLK rara vez dejan caminos de asfalto.

La situación con la eliminación de la carretera del nuevo Mercedes-Benz GLK generalmente resultó ser algo confuso. En materiales de prensa oficiales, 177 milímetros del espacio libre básico son justos para las versiones de tracción trasera con un motor diesel de 2.2 litros. Al mismo tiempo, los datos sobre el tamaño del espacio libre de todas las modificaciones de tracción en la rueda se indican con el paquete de ingeniería Offroad ya instalado, que ahora incluye 30 milímetros de espacio libre en la carretera.
Estos son 207 milímetros para versiones diesel y 210 milímetros para máquina con gasolina V6.
Si elimina 30 milímetros de estos números, que se agrega mediante una suspensión fuera de la carretera, obtendrá los mismos 177 milímetros para un motor diesel y 180 milímetros para una máquina de gasolina. Sin embargo, en los documentos oficiales de Mercedes-Benz, tales indicadores no están indicados en ningún lado por alguna razón.

El paquete Offoad Engineering Off -Road ahora incluye 30 milímetros de espacio libre en la carretera, protección adicional de la parte inferior con plástico reforzado, un sistema de asistencia de una pendiente con una velocidad ajustable de descenso, así como un algoritmo fuera de la carretera del trabajo del trabajo del trabajo del trabajo del trabajo del trabajo del trabajo del trabajo del trabajo. ABS, el sistema de estabilización, la caja de cambios y el pedal electrónico de gas, que se activa por el botón en la consola central. Para las máquinas con luz de cabeza adaptativa, puede pedir un sistema de iluminación fuera de la carretera, cuando a velocidades de hasta 50 kilómetros por hora, la electrónica hace que un haz cercano sea ligeramente más ancho y brillante.
En general, para actualizar fácilmente a los colgantes y todo el trabajo en el chasis en el glk restilado. Debido a la cinemática cambiante, los resortes y los amortiguadores se redimieron en todas las versiones, pero aún no se proporcionó mecatrónica para el chasis cruzado de Mercedes-Benz: solo mecánica pura e hidráulica de absorbedores de choques autorreguladores, que solo cambian su rigidez debido.

Ventas de crossovers premium en 2011

La línea de motores se ha actualizado ligeramente. Una gasolina de 3.5 litros seis, popular en Rusia, nueva, equipada con inyección directa de combustible. En nuestro mercado, estará disponible en dos variantes de fuerza: con una capacidad de 306 caballos de fuerza y \u200b\u200bcon 370 nm de torque (GLK 350), y una capacidad de 250 caballos de fuerza (350 nm), lo que reemplazará el V6 de tres litros con el GLK 300. Los motores diesel para los rusos aún no se han ofrecido, pero en Europa habrá hasta cuatro: tres opciones para un motor de 2.1 litros con una capacidad de 143, 170 y 204 fuerzas, y un diesel V6 con Una capacidad de 265 fuerzas, que desarrolla 620 nm de torque. No tendremos las modificaciones básicas de tracción trasera GLK.

El GLK actualizado ahora está equipado con un amplificador electromecánico del volante, así como el ruido de la clase C Mercedes-Benz. Este diseño ahorra un poco mejor el combustible, le dice al conductor dónde girar el volante en caso de deslizarse y solo con microdrives de las ruedas corrige la trayectoria mientras se mueve o inhibe en recubrimientos inestables.
¿Cuáles son otras noticias?
En primer lugar, diseño. En la aparición del GLK actualizado, ahora hay menos caras picadas, ligeramente relacionadas con el Gelelandwagen original, pero aún más cromo: tiras brillantes de rejillas de radiador y superposiciones de parachoques, decoración cromada de no tumenos liderados. Los faros delanteros se han vuelto más redondeados, y el flujo en sus esquinas es aún más expresivo.

El GLK anterior dividió a los compradores potenciales en dos campamentos: a uno definitivamente le gustaba su diseño grosero y picado, y a los demás definitivamente no les gustó, explicó Mattias Sobota, el gerente del proyecto GLK. Desarrollando un crossover actualizado, tratamos de difuminar el borde entre estos grupos de clientes. Su apariencia ahora es más universal, pero al mismo tiempo, nos parece, no menos expresivo.
Puede haber correcto y correcto, pero el carisma con la apariencia de Mercedes-Benz Glk ahora es más pequeño, y lo mejor de todo, se ve en la perspectiva de la parte posterior, donde su angularidad todavía es claramente notable.
Pero el salón de restas solo era bueno. Aquí, a primera vista, no había un solo detalle antiguo: un nuevo volante, un ordenado desde una clase C actualizada con una pantalla de color en el centro del velocímetro, una gran pantalla LCD del sistema de navegación, costoso , materiales de decoración de muy alta calidad y no un solo plano plano, ni una cara afilada. Incluso los deflectores del sistema de ventilación cambiaron a la redonda, con molduras de aluminio como en los parientes SLK y SL.

1. GLK está disponible como un acabado clásico de Mercedes con un árbol marrón barnizado
2. Entonces, opciones más elegantes con chapa negra y piel beige ligera en los asientos.
3. La pantalla en el centro del tablero tiene una alta resolución y puede retirar casi cualquier dato sobre la máquina, incluidos los sugerencias del sistema de navegación.
4. Deflectores circulares del sistema de ventilación como SLK y SL.
5. Los botones Valnoyed están separados del resto con costillas sobresalientes. Probablemente para evitar prensas aleatorias.
6. Ribrete marrón completo, con plástico marrón y color de chocolate, para un aficionado. Aunque se ve muy rico.
El selector de ametralladoras se movió del túnel central a la columna de dirección, liberando un lugar para los portavasos y el joystick del complejo multimedia Comand. El sistema Comand en sí en GLK es ahora el más fresco, con control de voz, acceso a Internet y la capacidad de usar aplicaciones en línea para lectura y Facebook, e incluso buscando lugares gratuitos en los estacionamientos.

En la electrónica a bordo, el GLK rediseñado ahora está unificado con la familia C-Class, que sobrevivió a la actualización el año pasado. Esto significa que ahora el crossover se puede equipar con control de crucero adaptativo, sistema de estacionamiento automático, así como sistemas de monitoreo de áreas ciegas y monitoreo del cumplimiento con una fila de movimiento. Entre las opciones, un sistema de revisión circular implementado utilizando sistemas de seguridad.
¿Cómo va el nuevo GLK?
Cómodo, como antes. Los cambios en la suspensión no afectaron la suavidad del curso: GLK todo el mismo pozo suaviza cualquiera, incluso la carretera más mediocre en calidad. Y a lo largo de una imprimación de montaña, el camino, que era parte de la ruta de prueba en las estribaciones del ALP, el crossover Mercedes-Benz se apresura con una envidiable ecuanimidad. La intensidad energética del chasis es excelente. GLK no tiene miedo de lanzar o agujeros, elásticos y tragando casi silenciosamente la mayoría de las irregularidades.
Con un paquete fuera de la carretera, el crossover sin escuchar los caminos asaltantes con un alivio complejo: un despeje en la carretera de 21 centímetros es suficiente en casi todas partes si va con la cabeza. La deficiencia de uno no es suficiente paso del pasajero, de hecho, la suspensión. Por lo tanto, los amortiguadores a veces se activan un poco duramente en el Holf, y en los pozos grandes, las ruedas se cuelgan temprano en el aire. Sin embargo, el GLK no tiene miedo de colgar diagonal: aplastar los frenos, puede gatear en casi todas partes. Especialmente si se calaba en neumáticos más o menos malvados.

El paquete Offroad le costará a los clientes 40 mil rublos, y parece que no excluye la posibilidad de instalar el paquete AMG Staling, que incluye nuevos elementos exteriores y discos de rueda grandes (el costo total del paquete exterior es de 100 mil rublos), así como el interior AMG del salón por 58 mil. Lo que GLK puede en un camino malo se puede ver en el video al final del artículo.
En el asfalto, la suavidad en los hábitos es tradicional para Mercedes. Un volante vacío y ligero responde a las acciones de un conductor con uno perezoso, pero a su vez se vuelve bastante informativo. Los rollos son pequeños, pero no quiero ir muy rápido en GLK incluso con un motor de gasolina de 306 caballos de fuerza superior. Es agradable para los observadores del exterior de los barítonos en la cabina, debido al buen aislamiento de sonido, suena plano, las respuestas al pedal del acelerador parecen estar ligeramente arrojados, la unidad en el modo de transmisión clasifica de manera relajada las engranajes más altas.
Puede animar ligeramente la transmisión GLK en modo Sport, sin embargo, el principio del crossover no cambiará. La diferencia entre una gasolina y un automóvil diesel es mucho más notable: GLK 220 CDI con un motor de 170 caballos de fuerza es ligeramente más denso en la suspensión, y en términos de asertividad de aceleración en las revoluciones promedio, no pierde en absoluto un más poderoso V6 Debido a 400 nm de torque, ya disponible de 1,400 revoluciones en un minuto. Pero el sonido desapareció durante la conducción activa, sin embargo, su feo ascendente rompe las alfombras insonorizadas.
¿Pero en Rusia no habrá GLK diesel?
Todavía no habrá. Ahora, los crossovers con 250 o 306 caballos de fuerza con una ametralladora en una serie especial están disponibles para ordenar. Además, GLK 300 después del restiling cayó en 100 mil rublos de 1.99 a 1.89 millones de rublos. El Top GLK 350, por el contrario, subió por 10 mil rublos: el comprador tendrá que pagar 2.39 millones de rublos por un motor potente y una configuración básica más rica. Mercedes Comfort es gratis.
 
Alternativa
Audi Q5. El cruce mejor vendido en el segmento premium es de casi 5,000 autos en 2011. El CU5 más asequible con un motor turbo de dos litros de 180 caballos de fuerza en el mango se puede comprar por 1.657 millones de rublos. Sin embargo, no puede acercarse al automóvil con V6 3.2 litros (270 fuerzas) con menos de 2.171 millones de rublos. Con un motor diesel 3.0 V6 Audi Q5 cuesta de 2.3 millones.
BMW x3. La versión básica con un motor turbo de 184 caballos de fuerza en Rusia se vende por 1,73 millones de rublos, y los precios de un crossover superior con un motor turbo de seis cilindros de gasolina (306 fuerzas) comienzan con una marca de 2.13 millones de rublos. Es cierto que la opción diesel con un 313 -Horsepower Six es aún más costosa, desde 2.35 para modificar en el equipo básico.
Lexus rx. En Rusia, el crossover japonés se vende tanto en la tracción delantera (de 1.936 millones de rublos) como en la versión de tracción total con el motor V6 de 277 caballos de fuerza (de 2.625 a 2.972 millones de rublos para la versión premium +). Pero el más caro es el híbrido RX 450H, cuyo costo está en el rango de 2.995 a 3.342 millones de rublos.

Fuente: Motor Magazine [julio de 2012]