Test Drive Mercedes Benz Clase GLK X204 desde 2008 SUV

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Prueba para el cálculo

En mi memoria, que era la prueba de conducción más inusual, que nunca tuvo que participar. En el culpable de la prueba (Mercedes-Benz GLK) logró conducir a menos de 20 kilómetros, mientras que en otros modelos de la compañía en un par de días he rodado diez veces más
Y fue así.

Volamos a Munich, de forma rápida excursed en Innsbruck, donde todos los modelos de tracción Mercedes nos estaban esperando. El propósito del movimiento adicional de la Hohurgl Gorodishko, que está a una altitud de unos 2.000 metros. aire fresco de la montaña y el deseo de dejar de inmediato en algún lugar lejos de los restos de los recuerdos de una megalópolis exigente conmigo luchaban para elegir un lujoso alado Cl 500 4Matic para escalar las montañas. Valió la pena cerrando la pesada puerta sin marco, ya que el objetivo se logró Moscú se disolvió en el humo de los recuerdos, y alrededor de los Alpes austriacos alrededor. Paraíso. Y no sólo para los amantes de los deportes de montaña.
No estoy en contra de la CL y estaba listo para montar en él todo el tiempo, pero lo impidió dos circunstancias, un coche durante mucho tiempo y muy familiarizado, y vine aquí no para descansar. GLK nos mostró el día siguiente después de una abundante rueda de prensa por la tarde. Durante el evento preparatorio, hablé con la gente de la sede de Mercedes y, en particular, pidió el destino de los futuros modelos de tracción total de la empresa. ¿Los alemanes van a poner en práctica esquemas de activos? La respuesta en un primer momento no desalentó el seguro. ¿Por qué?
Durante la mayor parte de la clientela, la cuestión de la administración aguda y de manejo constante no está en riesgo. A menudo es para los propietarios de Mercedes para éstos, lejos de los objetivos de todos los días, otros coches se seased. Y en el coche civil compañías de ingenieros ven cualidades fundamentales como la previsibilidad y la manipulación fiable. Esto es cuando se sabe exactamente qué y por qué el coche va a hacer. Y, al mismo tiempo que no pretendemos montar un ventilador en el cruce de la carretera de circunvalación de Moscú. En todos los demás casos, la cabeza de la electrónica es suficiente. Tal es la ideología de la empresa.
Tome un sistema de tracción total activo abstracto con un inter-eje de la computadora controlada y los diferenciales entre ruedas traseros y la última, la cuarta, la versión 4 MATIC. ¿Cómo es la primera opción? Electrónica Todo el tiempo piensa tensamente, cree, analiza y trabaja activamente con acoplamientos como una mancuerna de varilla, redistribuyendo el par. Puede configurar dicho sistema tanto en exceso e insuficiente, pero es obvio que un empuje en las ruedas está cambiando continuamente. Incluso los sistemas simples con no administrados no se pueden producir dispositivos electrónicos. Los torsen sugieren cambios en el par entre ejes, pero 4mático tiene un enfoque diferente.
El momento siempre se distribuye entre las ruedas en la proporción de 45/55 a favor de la parte trasera, y el resto del trabajo se realiza mediante electrónica, imitando el funcionamiento de las cerraduras tanto en la carretera como en un recubrimiento resbaladizo. Se permiten las MEPS modernas de alta velocidad. Por lo tanto, la tracción total de Mercedes es siempre la misma. Además, la distribución predefinida mecánicamente de empuje significa que el momento en las ruedas viene más rápido que en sistemas ajustables donde se requiere el tiempo para la computadora DUMA y la mecánica para realizar la tarea.

Para verificar qué al día siguiente, tomamos un área cerrada de la serpentina de la montaña, completamente cubierta de nieve crujiente. Temperatura del aire -15 ° C, más que fresco, la carretera es estrecha, desconocida, astutela. Detrás de los golpes, no menos de un kilómetro cubem. Los picos en Austria están prohibidos. En general, probablemente perseguiría aquí, probablemente solo un rallyista profesional congelado. Nos viajamos entre sí, golpeamos periódicamente los obstáculos creados artificialmente. Alguien, por supuesto, trató de acelerar en los tres primeros engranajes, pero la balrobiness es todo.
Se puede decir que Mercedesov creó tales condiciones bajo las cuales los periodistas fueron los usuarios más ordinarios. El viaje representó principalmente con calma. Y aquí se confirmaron todas las declaraciones hechas en la conferencia de prensa. El giro no cambia las diapositivas para siempre y eso es todo. Si llevamos a cabo el volante y el gas, todavía sale, pero al mismo tiempo comienza a lanzar un poco. ¿Claro? Si. Pero duele directamente. Sin embargo, me extendí por conducir arriba. ¿Y cómo brillará con obstáculos? Primer cuelga diagonal. La máquina se bloquea, las ruedas se posponen gradualmente, y las que tienen un embrague con la carretera, haciendo un par de revoluciones, empujan el automóvil hacia adelante. Poner, en un recubrimiento sólido y resbaladizo, esto no conducirá a consecuencias fatales, pero ¿qué sucederá bajo las ruedas, por ejemplo, la arena?
Sin embargo, Mercedesov no considera de ninguna manera GLK SUV. Típicamente coche urbano. Creo que en la metrópolis se verá muy natural. En cuanto a ML, es posible ordenar el paquete fuera de carretera para GLK. Pero no hay milagros especiales después de la instalación, no vale la pena esperar, porque la mecánica, a diferencia de la versión en el modelo anterior, no afecta. Sólo apariencia. La imitación de las cerraduras podría verificarse tocando la mezcla. Bajo el par de las ruedas en el hielo derecho, en la bola de nieve resucitada izquierda. De hecho, el control de tracción de 4ets funciona rápido. El automóvil no tiene tiempo para deslizarse a un lado, ya que la trayectoria está alineada. Bueno, para el usuario habitual de todo esto, realmente debería ser suficiente.
Desafortunadamente, habiendo entendido más o tarifa con un camino de esquí, solo respondí una pregunta. Y todavía hay muchos de ellos. Y todos se refieren a montar en las carreteras del uso general, que son características de Rusia. Por supuesto, dejando la pista, monté un poco alrededor de los alrededores de Hohgurgurgo, pero la experiencia adquirida es muy poco para hacer algunas conclusiones. Puedes decir que uno va GLK, ya que debería ser Mercedes Moderno, en silencio, suavemente, muy cómodo. Pero al mismo tiempo, el conductor no se distingue del proceso de gestión. El coche es Naazartna, pero se numera bien. Y el motor en tándem con el punto de control es bueno. Sin embargo, se conoce durante mucho tiempo. Bueno, espera la prueba en sus expansiones nativas.
Al regresar al hotel, le dimos las llaves a GLK, y frente a mí, la pregunta de elegir un automóvil para regresar a Innsbruck. Dado que el héroe de la prueba está inspirado en gran parte por el legendario Gelendvagen, tomé las llaves del G 500 y le dedicé los últimos 100 km del camino. Coche interesante, carismático. La unidad en este SUV se excede. Pero es mejor no en las montañas, sino por la Autobahn. Si todavía encuentras estructuras en cuatro ruedas, que se producirían a partir de los años 70, mejorando constantemente. Cóctel de épocas automotrices! Pero será mejor que vaya en el glk 350 blanco, que permaneció esperando a los nuevos periodistas. Entonces ves, y habría mucha menos preguntas para él. Y quizás no tendrías que probarlo en Moscú. Y ahora tendrá que hacerlo. ¿Es realmente un cálculo sutil de los paters de la compañía?
Leonty tytelev