Prueba de manejo Mercedes Benz GL-Clase X164 desde 2009 SUV
Un Mercedes GL de Clase E de tracción completa y actualizado se logró a la temporada
Poco antes del viaje a la presentación de un Mercedes E-Class 4Matic y el SUV GL actualizado, pensé en el calentamiento global y los cambios climáticos. ¿Es una broma de diciembre por mes y en el patio +11! Y era necesario suceder que casi antes de la partida, Moscú estaba en el poder de una extensa nevada. ¡Condiciones ideales para las pruebas! Pero no, nuestro Boeing ya ha volado a Krasnodar.
La búsqueda de diferencias externas entre la Clase E Mercedes habitual y con tracción total es inútil. Solo la placa de identificación 4mática puede indicar esto. Pero las escalas imparciales mostrarán que E350 4matic es 70 kg más pesado que E350. La diferencia en el caso de E500 es un poco menor que 50 kg. En cuanto a la camioneta con cuatro anfitriones, se ofrece solo con un volumen V6 de 3.5 litros
No había nieve ni heladas en el Kuban. Entonces, sobre la búsqueda de los matices en el trabajo de una transmisión de tracción total de una clase E podría olvidar. La ciudad tiene tráfico denso. Fuera de la ciudad, los policías de tráfico del Territorio Krasnodar conocido por sus requisitos. Y los coloridos carteles de marca parecían burlarse de nosotros, ¡porque se representaban en ellos E-Class 4matic con precisión en las difíciles condiciones de las carreteras nevadas!
No hay cambios en el excelente interior de clase E. La diferencia completa está exclusivamente en el modesto Badzhik desde debajo de la consola central allí ahora escrita 4matic en lugar del nivel de configuración. Y nada sobresale en el salón, ya que, por ejemplo, en el Lexus GS350 AWD, una caja de caja de mano en una clase E de tracción total se realiza en un solo bloque con una máquina automática 7G-Tronic. Esta decisión hizo posible reducir las dimensiones y una masa de transmisión.
Por supuesto, quien asumió que el invierno prevalecerá bruscamente en el carril central. Pero nos proporcionaron un entretenimiento interesante en un aeródromo abandonado de uno entre Rally-Sprint y Jimkhana. En otras palabras, un conjunto de ejercicios (varios tipos de serpientes, giros, carreras en boxeo y acabado por la base). La tarea es fácil de conducir lo más rápido posible y no derribar los conos, para los cuales penalizan firmemente.
La carrera en el boxeo no fue fácil para él por una poderosa aceleración en línea recta. Era necesario no solo detenerse sin noquear los conos, sino que también regresó rápidamente a otra caja ubicada con un desplazamiento
Primero, varias carreras de entrenamiento. Lo primero que observa a pesar de las dimensiones y la masa decentes, E350 4Matic es bastante apropiado incluso en tales eventos. El sistema de estabilización no está completamente apagado, pero al presionar el botón puede aflojar la tela del cuello. ¡Así que no es demasiado rápido, pero mucho más divertido!
En la reorganización, puede sentir cómo funciona el sistema de seguridad preventiva previa a la seguridad, eleva los tensores de los cinturones, sintiendo un nivel peligroso de aceleraciones laterales. Una imagen similar en la serpiente
Y lo más importante, toda la tracción en la rueda funciona bien, lo que le permite abrir antes y perdonar las libertades si deliberadamente sacude el automóvil en Slalom. Y el comportamiento es comprensible, predicho. En los modos ordinarios, el par de acciones diferenciales de entresose parece casi por igual, con una ligera prioridad a favor del eje trasero (representa el 55 por ciento). Pero si es necesario, el bloqueo distribuye el empuje en las proporciones de 30:70 a 70:30.
E500 4matic no deja ninguna posibilidad de 350 alas en línea recta. La diferencia en el poder es demasiado grande 116 caballos (388 versus 272). Pero en un camino sinuoso, el E350 dejará su nariz al dueño de un V8 pesado
Absolutamente satisfecho, trasplantado a un E500 4matic más potente. ¡Y me caigo de la primera serpiente! Ese es el número. Parece que el 500º es solo 75 kg más pesado que el 350 (1880 kg versus 1805), pero todos caen en la parte delantera del automóvil con un V8 grande con un volumen de 5.5 litros aumenta drásticamente el grado de rotación insuficiente.
En general, donde el E350 se atornilla fácil y naturalmente en el giro, E500 descansa y desliza el eje delantero hacia afuera. Por cierto, revelamos este matiz en la primavera, en la presentación de las versiones de tracción trasera de la Clase E. Por lo tanto, la presencia de un sistema 4mático no afectó la naturaleza de la capacidad de control de la quincena.
Todos los sedanes de tracción total de la Clase E fueron re-sales en el invierno nokiano hakkapeliitta r invierno, la suavidad de la banda de rodadura y la temperatura más las llantas
Por lo tanto, para la prueba de llegada por un tiempo, elegí el E350 4matic, confiando en la capacidad de control. ¡Y no estaba equivocado! Muchos colegas en el E500 de 388 caballos de fuerza midieron los conos, tendiendo sus segundos de penalización o simplemente mancharon las esquinas. Y el primer lugar me quedó. Sin un solo cono caído, ¡el E350 demostró estar bien hecho!
La luz de fondo dispersa del interior de la Clase E aumenta en gran medida la evaluación de su percepción. Y se ve rico, y el ojo es agradable
En el camino de regreso, ya estaba oscuro, por lo tanto, después de haber cambiado con mi colega, me sumergí en la comodidad pacífica del salón de clase E. Solo se ve angular y frío por la tarde, y por la noche la desagradable iluminación interior en relieve literalmente alivia la fatiga y eleva el estado de ánimo. Ni siquiera podía pensar qué prueba nos esperaría al día siguiente.
Desde la cara para distinguir GL500 del resto de las versiones de Mercedes GL, es más fácil tener tres lamellas en la rejilla del radiador y secciones LED de dos historias en los parachoques. Por cierto, tal diseño para 500 se propone solo en Rusia y Estados Unidos (en los Estados Unidos se llama GL550)
Por la mañana obtuvimos un diesel Mercedes GL350 CDI. El nombre del modelo, por cierto, es engañoso debajo del capó esconde el famoso turbodiésel de tres litros, que da 224 caballos y 510 nm de torque. El motor es suficiente para una conducción civil, y el consumo de combustible es casi la mitad que el del estado GL500. Además, el diesel siempre ha sido preferible para fuera de carretera.
En la cabina actualizó Mercedes GL, un nuevo volante y escudo de instrumentos. También se han agregado opciones adicionales para el esquema de color y los materiales de decoración. Sin embargo, no había nada que mejorar en GL y no había quejas incluso contra los autos previos a la reforma. Y en el caso de un accidente en presencia de un sistema previo a la seguridad, el volante y el asiento se separan entre sí. Las restricciones cómodas de la cabeza ahora están equipadas con la función de cuello
De estos pensamientos, un colega me trajo. ¡Mira, qué cosa tan genial en el campo! Vamos a ser fotografiados. Apagamos el asfalto y nos detenemos en la tira de grava. Por delante de la tierra y la hierba que estaba fragmentado después de las lluvias. Salimos para reconocer. ¿Conduciremos? Intentemos. Y luego se cometió el principal error.
Mercedes GL puede ofrecer no solo una Spection Spection fuera de la carretera fuera de la carretera. Pero no hay nada que hacer sin neumáticos con dientes en tales condiciones
En lugar de conducir una sección sospechosa, los arrastraron. Y debajo de la hierba estaba arcilla, en la que nos atascaron al levantarlo. Reducir la fila, que bloquea el diferencial trasero, la suspensión de aire de todo el arsenal del paquete todoterreno, que forma parte del equipo básico GL, fue tachada por los neumáticos de invierno de la carretera (nokian hakkapeliitta r) y nuestra propia imprudencia.
No se incluyó en nuestros planes para poner a Mercedes GL en el vientre de Mercedes GL, por lo tanto, al darse cuenta rápidamente de toda la inutilidad de los intentos de salir, ahogar el motor y rendirse bien, bien en el barro. No había cable en el automóvil, como palas o botas de goma, por lo que tuve que esperar a que un técnico sacara 2.5 toneladas de lujo de una trampa insidiosa.
Los cambios externos en la máquina rediseñada (en la parte superior) se reducen a espejos externos agrandados, otra parrilla del radiador y otro diseño de parachoques. Las secciones LED están equipadas solo por automóviles con faros bi-xenón. El halógeno tiene dos ojos redondos de peces. La configuración básica incluye ruedas de 18 pulgadas, pero al menos los discos AMG de 21 pulgadas con expansores de arcos se entregarán para el recargo
Entonces, ¿por qué este Mercedes es grave bonos fuera de carretera? Descubrimos literalmente una hora después, cuando fuimos a las montañas. Esta vez conduce un Gasoline GL500. Se apresura con confianza en upsurges graves y no pasta en descensos de terreno empinados que abundan con horquillas de rally. Al final, no usamos el bloqueo y la bajada cerca, pero si necesita arrastrar un remolque con un bote o una casa sobre ruedas en un revestimiento resbaladizo, serán útiles.
En la parte superior: Aviso los cambios en el Stern Mercedes GL, la tarea no es fácil. Este es solo un patrón ligeramente cambiado de linternas y parachoques trasero. Y el GL500 se divide en 2 segmentos cada una de las tuberías de escape.
Abajo: Mercedes GL, en general, no está sucio. Pero hay una desagradable matrícula de puertas de matices para que no sea realista quedarse con manos limpias
Y la suspensión aérea fue útil en el Ford. Al principio, en el éxito de superar la barrera del agua, había ciertas dudas un río rápido después de que las lluvias ganaron fuerza. Nos detenemos, esperamos un par de decenas de segundos, mientras que el espacio libre de la carretera crece hasta el máximo de 307 mm y, cruzando, conduce hacia el agua fangosa. Afortunadamente, esta vez todo GL hizo frente a la situación.
Estaba satisfecho con Mercedes GL y en el asfalto. Parece ser alto y pesado, pero es mucho más fácil seguirlo que en cualquier marco de un SUV Krena SUV, y en términos de controlabilidad no se parece a un carrito cargado. En términos de dinámica, el GL500 se callará fácilmente detrás del cinturón y muchos autos poderosos. 6.5 segundos hasta cientos y 240 km/h de velocidades máximas indicadores graves. Pero, vale la pena admitir que la suspensión en el deporte transmite regularmente todas las irregularidades del recubrimiento al quinto punto. Los pasajeros traseros están especialmente afectados. Por lo tanto, es mejor olvidarse de este botón en general y siempre ir en la posición de comodidad. Afortunadamente, el conductor no sufrirá mucho de esto.
Las ventas de All -Wheel Drive Mercedes ya estaban comenzando a llevarlos a tiempo, solo para la temporada. Puede convertirse en el propietario del Mercedes GL actualizado por 3 millones de 18 mil rublos para el GL350 CDI Diesel. Las versiones de gasolina serán mucho más caras que 450 al menos 3.626 millones, y un poderoso GL500 se arrastrará por completo por 4 millones (aunque solo 26 mil).
E-Class es lógico más barato. Los precios comienzan con una marca de 2 millones de 398 mil rublos para el E350 4matic, para 2.75 millones el 350 ° realizado por una serie especial, que incluye un conjunto fijo de equipos. Y para el buque insignia E500 4matic tendrá que pagar 3 millones de 172 mil. ¿Costoso? Pero al observar lo que está sucediendo hoy en nuestras carreteras durante las nevadas, un pago adicional de 158.400 rublos para toda la tracción en la rueda ya no parece excesiva.
Vadim Gagarin
Foto del autor y compañía Mercedes-Benz
Una fuente: Auto.mail.ru
