Prueba de manejo Mercedes Benz GL-Clase X164 2006-2009 SUV
Amor de una tercera mirada
Mi primera reunión con el nuevo SUV Mercedes-Benz GL fue el primer nominalmente, de hecho, me presentaron más de una vez. Esto sucedió por primera vez en la presentación de la nueva generación de ML en Sochi. La segunda vez que cruzamos el último verano en Moscú GL llegó a la reunión bajo la apariencia de Clase R. Y aquí está el tercer conocido. Esta vez completo.
El hecho es que los autos mencionados se basan en una plataforma común utilizando nodos y ensamblajes unificados. Por lo tanto, tienen derecho a ser llamados hermanos. Hermanos en hierro. Casi gemelos. Por cierto, tan pronto como estábamos hablando de lazos familiares, debe mencionarse que los padres de los héroes de una empresa Daimlerchrysler en el estado estadounidense de Alabama. A la luz de esto, la pregunta surge la cuestión de si el nuevo GL puede sorprender algo en el contexto de sus familiares.
Mercedes-Benz GL es un verdadero gigante, ya que para el tamaño y la representatividad externa, el nuevo SUV tiene pocos competidores. Al rodear este bloque negro, los vecinos en la corriente a la vez se vuelven extremadamente educados. La advertencia en sí, casi rutina. Así es. ¿Qué pasa si siete héroes en el salón de siete plazas del héroe Mercedes-Benz? Antipático. En general, montar GL 450 tiene propiedades relajantes (por supuesto, por supuesto, también contribuyen al salón y al llenado técnico).
Con dimensiones tan impresionantes, el automóvil logra verse en forma. Me aventuro a asumir que el secreto del éxito en ruedas de 20 pulgadas con goma de perfil relativamente alto. Vi autos sobre ruedas más simples, y ya no tenían en el terreno de nuestra prueba GL 450. y también una gran contribución de un rico cromo de decoración (paquete de estilo todoterreno). Chrome generalmente va muy bien con el negro. Al salir del automóvil en el estacionamiento, no olvide bajar el cuerpo a la posición inferior.
Con un aclaramiento máximo de más de 30 cm, la tarea de regresar al salón puede ser difícil. Sin embargo, estos centímetros son una buena ayuda en la carretera. Especialmente al superar un Ford o un país súper molesto. Es cierto que prácticamente no habrá accidente cerebrovascular en la suspensión. Una especie de taburete de bar. Sin embargo, 307 mm es una opción extrema, que, estoy seguro, rara vez será. Después de todo, hay dos pasos intermedios más 227 y 277 mm. Y en la carretera con un aumento en la velocidad, el cuerpo caerá automáticamente en 15 mm. La autorización estándar es de 197 mm. Sin embargo, sería ingenuo suponer que GL solo tiene una tarjeta de triunfo en la carretera. Gracias al bloqueo de electrónica controlada de los diferenciales entre eje del centro y trasero, este automóvil puede superar fácilmente incluso las secciones más complejas de la carretera fuera de la carretera. Con comodidad tomará al propietario de cualquier problema. Por eso él, de hecho, es Mercedes-Benz. 
Sentado al volante de GL, lógicamente me encontré con una sensación de Deja Vu. El panel frontal, el volante, el diseño de los órganos de control, el sistema multimedia sobrecargado con las teclas, el pesado interruptor del volante izquierdo con muchas funciones está familiarizado con los dos hermanos GL 450. Sin embargo, las sillas aquí no están equipadas Solo con calentamiento, pero también por ventilación. La máquina está iniciada por un botón, y la tecla del chip no se puede quitar del bolsillo en absoluto. Pero, sobre todo, me gustaba operar con el tercer número de asientos. Todo solo presionó el botón, obtuvo el resultado. Dos sillones cómodos crecen desde el piso, en el que las personas ya no surgirán más que el promedio. Es cierto que el volumen del tronco en este caso disminuirá a los 200 litros ofensivos. Pero si elimina las dos filas traseras, se liberará el espacio de dos metros cúbicos. No quiero una carga.
GL es como una pequeña casa sobre ruedas. El aislamiento del bullicio del mundo exterior se lleva al absoluto. La suspensión con los elementos de neumista se desarrolló especialmente para caminos rusos complejos. Además, en Moscú, todos los encantos del crossover en funcionamiento no serán posibles para evaluar demasiado bien la calidad del recubrimiento. Pero fuera de la capital, la comodidad de GL conquista instantáneamente. La suspensión tiene tres modos de operación cómodos, normales, deportes. Cada coche flota sobre la carretera. A menos que en el deporte a veces sea tembloroso. Pero el chasis se vuelve más intensivo en energía y no solo hace frente a las fallas de la carretera mejor, sino que también extingue de manera más eficiente las fluctuaciones de las masas no generadas, no, no, y no, y la suspensión se rinde en los intestinos de golpes desagradables.
A última hora de la noche, decidí salir en una de las nuevas carreteras suburbanas para asegurarme personalmente de las habilidades de la autobahos del automóvil. Después de todo, Mercedes-Benz es famoso por la inquietud en el movimiento rápido en línea recta. Consciente de cómo la Clase R funcionó bien en esta disciplina, estaba listo para un comportamiento GL similar. Sin embargo, el auto presentó una verdadera sorpresa se mostró aún mejor. Al principio, incluso estaba un poco asustado con tanto entusiasmo, este coloso ganó movimiento. Al presionar el pedal del acelerador y apretar el volante con fuerza, vi el velocímetro con un nuevo V8 de 340 caballos de fuerza en la esquina del ojo, extendiéndome a lo largo de los espacios del velocímetro. Una automática de siete espacios, como si sintiera mi deseo de verificar la capacidad de la máquina, rompió la transmisión como las semillas del Luzal. ¡El Mark 160 GL alcanzó en un abrir y cerrar de ojos! El cuerpo se sentó un poco e intenté cuidadosamente reconstruir. Al principio suavemente, luego todo el volante más atrevido que se dejó hacer esto sin tensión, la suspensión parecía pegar el automóvil a la carretera.
Me sorprendió la confianza que un gran SUV vuela a lo largo de la carretera. Ni un alto centro de gravedad, ni masa, ni la navegación fueron un obstáculo para él. Completamente más audaz, conduje la flecha durante 200 km/h y, aprovechando el vacío en la carretera, reconstruido varias veces, incluso de una fila extrema a otra. El auto se comportó de manera muy confiable. Al final de este viaje, sitié el SUV, y él juguetonamente realizó un truco que es complicado para la mayoría de las otras máquinas de este tamaño. Gracias al sistema de asistencia para el BAS de frenado de emergencia, que delibe el automóvil para el conductor (y también enciende la alarma).
El deseo de anular el GL en la ciudad rara vez surgirá. Y el estado no es el mismo. You can only drown a couple of times an accelerator when starting from a traffic light, check in fact the declared 7.2 seconds in acceleration to hundreds, rejoice at the intellect of an adaptive machine gun 7G-Tronic and, satisfied, dignily roll on, enjoying El profundo sonido jugoso del sistema de audio. Sí, este auto claramente no fue creado para el trabajo al volante.
Cuando se le preguntó si vale la pena esperar algo sorprendente de GL después de reunirse con sus parientes más cercanos, debe responder negativamente. No he descubierto nada nuevo para mí. Pero entendí algo importante. GL, que apareció este último, combinó las mejores características de las clases ML y R. Cómodo, el nivel más alto de decoración, amplitud, extraordinaria camino fuera de la carretera y carreteras. Estas propiedades, complementadas por los datos externos cautivadores, sin duda llevarán a Mercedes-Benz GL al éxito. Sin embargo, su garantía de su estrella de tres haz. Los distribuidores ofrecen solo versiones de gasolina GL450 (340 hp) y GL500 (388 hp) El costo de GL450 en la base es de 92,400. Para GL500, solicitan 105 900. El equipo básico incluye una transmisión automática de 7 velocidades, movimientos del sistema de estabilización electrónica ), Sistema anti-Lock (ABS) y anti-circos (ASR), sistema de frenado durante el descenso (DSR), el sistema de amortiguación adaptativa (ADS), el delantero, el lado y la ventana PBS del conductor y el pasajero delantero, regulación eléctrica completa del Asientos delanteros, control climático multisonico, decoración del cuero Artico, volante multifuncional con decoración de la piel, computadora a bordo, resort de CD y 8 altavoces, sensor de lluvia, sensor cercano, colisión y sensores de volcado, ruedas de aleación de 19 pulgadas. El equipo básico del GL500 se complementa con la decoración decorativa de la cabina con madera, faros giratorios de Bi-Kksenon, asientos con calefacción de la segunda fila, sensores de estacionamiento y un sistema automático de apertura/cierre de la puerta trasera.
La lista de equipos adicionales incluye una cámara de vista trasera, sistema de mantenimiento de distancia distronizado, sistema de calefacción de estacionamiento, sistema previo a la seguridad, go llave, teléfono móvil, sistema de audio Harman/Kardon, plegando una tercera fila de energía eléctrica, TV-Tuner, Sistema multimedia para pasajeros traseros, ruedas de aleación de 20 pulgadas. También puede elegir el color de las opciones metálicas y diversas para la decoración interior. 
Nikolai Ilyin
Fuente: Motor Magazine [marzo de 2007]
