Prueba de manejo Mercedes Benz GL-Clase X164 2006-2009 SUV

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Pitching de Mercedes-Benz GL vs Audi Q7

Desde el punto de vista de la tecnología, no son así ni competidores. Por ejemplo, Mercedes-Benz GL tiene una fila baja en un folleto, pero el Audi Q7 no. Pero el verdadero comprador a menudo elige con precisión entre estos dos grandes alemanes prestigiosos con suspensión de aire.

Para comparar Mercedes-Benz GL con otra persona, debe ganar arrogancia. La eliminación máxima de la carretera del monstruo Stuttgard debido a la neumática es de 307 mm, y la profundidad del Ford superando alcanza 600 mm. Las opciones Offroad-Pro que permiten que el automóvil use el automóvil en todo extrema fuera de la carretera. El paquete incluye un folleto de dos etapas con un engranaje de baja y cien por ciento de cerraduras del centro y diferenciales traseros. El motor de ocho cilindros de un automóvil de prueba con un volumen de trabajo de 4.6 litros y una capacidad de 340 litros. Con. Otrado con una automática de siete velocidades.

¿Qué ofrece Audi? El espacio libre en la posición máxima de la suspensión de aire es más modesta, solo 240 mm. En lugar de dos cerraduras, un diferencial de Torsen de bloqueo automático mecánico central. Sin embargo, también hay muchos logros. En el chasis de Q7, el aluminio se usa activamente. La lucha por el peso está lejos de ser sin sentido y claramente afecta la capacidad de control. La suspensión está diseñada tanto para un viaje deportivo como para la comodidad fuera de la carretera. El motor V8 con un volumen de 4.2 litros con inyección directa desarrolla una potencia de 350 litros. Con.

El Audi Q7 cuesta notablemente más pequeño que Mercedes-Benz GL por casi un millón de rublos. Aunque en esta clase, tal diferencia no es crítica.

Sentir el peso
La razón principal de la duda radica en la desconfianza masiva de las habilidades del lodo Q7. Es cierto que ya he viajado a Audi en arena, tierra y claros y estaba satisfecho, pero ... está claro que GL pasará donde el Q7 se sentará, pero ¿qué tan grande es la diferencia?

Nuevamente, hay menos oportunidades en el barro en el camino. Para un par de GL Q7, esto es justo, pero demasiado primitivo y lejos de refleja toda la esencia. La mayoría de los detalles permanecen por la borda de los comerciales y se revela solo en la dura lucha en el asfalto y más allá. Solo quién le dará al futuro comprador muchas anormalidades en un automóvil de prueba-DiVerse en una carrera?

Para empezar, algunas breves impresiones de conducir a lo largo de la carretera hacia la carrera. GL sin objeciones le da al conductor una sensación completa de un automóvil grande con todos los pros y los contras de él. Q7 Magician. Afuera, en dimensiones como un elefante, y dentro de la ilusión hay un auto simple. Olvida rápidamente que está sentado en una tracción completa de tamaño completo. Al controlar este diseño, es muy difícil mantener en la conciencia: voy en un SUV de cinco metros.

GL generosamente hace posible sentir sus dimensiones y su peso. No juega a las escondidas y busca, para lo cual uno tiene que pagar una serie de características, la principal de las cuales es una ligera falta de estabilidad del curso. En un buen recubrimiento, esto es menos notable, y en el ondulado asfalto Mercedes tendrá que ser atrapado, por supuesto, un poco y solo a altas velocidades, pero aún así. El volante es menos claro y el cuerpo está más dispuesto. Aprecio las habilidades fuera de la carretera de GL, pero, como de costumbre, aún necesita llegar a la impasibilidad, y es más agradable hacerlo en el Q7.

Materia: Audi Q7

Material: Mercedes-Benz GL

El curso es el mismo
En la carrera donde llegamos para experimentos, estábamos esperando una diferencia pequeña pero insidiosa con un suelo inestable. Primero, los preparativos necesarios en tales casos. Levante la suspensión de aire en la posición más alta. Apague ESP y arregle la transmisión. En Mercedes-Benz, utilizamos la serie reductora en la transmisión, lo bueno aquí, a diferencia de Audi, también está bloqueando.

El primero en ir gl. Tomando unos cuatro metros y dudando un poco al final del ascenso, superó la diferencia. Siguiendo el Q7. Sube en la misma superficie notablemente más fácil y más suave que el oponente. Unas pocas veces más y las primeras conclusiones están listas.

Ambos autos son bastante pesados \u200b\u200bpara suelos inestables y no se capturan exclusivamente gracias a las cerraduras (están en GL en cada diferencial) y sus imitaciones (es gracias a ellos que va a lo largo de Q7 Off -Road, pero es imposible girar Fuera de esp para el GL). Los autos van casi lo mismo, solo Audi lo hace más agradable y cómodo. Pero solo tienes que detenerte en un lugar de emboscada, ya que la ventaja de GL ya se está volviendo obvia, deja más tranquilo y más seguro en el competidor.

La diferencia se volvió aún más tangible y literalmente me llamó la atención cuando, habiendo cortado las rutinas despiadadas en la arena, los duelos eligieron todos sus neumocliles. El Q7 se sentó en el vientre, y era imposible ayudarlo, excepto la pala, y el GL continuó y, después de haber hecho varios círculos alrededor del oponente atascado, salió al sólido.

¡Yo dije! Irónicamente, señaló Alexander, un gran admirador de Mercedes y Parte -Time Photogographer Club 4x4. ¿Por qué trajiste este banco de aluminio de Ingolstadt aquí? No soy fanático de Audi, pero si el automóvil conduce mientras tiene suficiente autorización, esto es digno.

Protección del tonto
Si bien hay una autorización, ambos van, solo sigue descubriendo: ¿Qué tan lejos? Nos estamos moviendo a la próxima colina de arena suave. Ya hemos tratado de escalar aquí en diferentes conductores de todas las ruedas. Había Jeep, Dodge, Skoda, Ssangyong, pero ninguno de ellos llegó más allá del medio. El pedal al piso y Audi cuelga en el mismo borde. No tiene sentido manipular gas. Electronics posee la barra en 2000 revoluciones y no permite que el motor se relaje. No puedes apagarlo. Siguiendo el gl. Habiendo estallado un par de metros más altos, también se detiene, pero no permanece completamente inmovilizado. El gas responde al pedal ahogado con un aumento lento pero verdadero de revoluciones. Las ruedas están girando lentamente. El coche se arrastra. Se toman algunos intentos más y la parte superior. Sí, GL Electronics está claramente sintonizado hasta la carretera severa, y hará todo lo posible para sacar este auto pesado con el propietario. No hay restricciones de facturación si es necesario, 2000 y 7000 están disponibles. Lo principal es no exagerar, para poder detenerse en el tiempo. No se proporciona protección contra el tonto, pero se tira para soplar

Electronics Q7 funciona en un algoritmo completamente diferente: cuando las ruedas descansan a fondo, luego por encima de 2000 revoluciones por minuto, el motor ya no se puede promover. A Jeepers no les gustará, pero deleitará a los usuarios comunes. En este modo, es imposible deshacerse de la caja (y en la prueba GL después de los experimentos periodísticos, una transmisión automática ya se ha cambiado).

Como siempre, es difícil poner los resultados de la prueba en varias ofertas amplias. En condiciones pacíficas, ambos autos son adecuados y no hay una diferencia estricta. Hablaremos de extremo. GL requiere precaución en una carretera estrecha con asfalto ondulado, especialmente cuando se adelantan los camiones, donde se debe predecir su siguiente paso, a diferencia de Q7. Audi es un juguetón y predicho siempre, pero en suelos inestables (playa, cantera, campo de nieve), donde el GL en competencia vive una vida plena, Q7 solo tiene placer a corto plazo. Pero, ¿quién se atreve a decir que uno de ellos es peor que el otro?