Prueba de manejo Mercedes Benz G 55 AMG W463 desde 2008 SUV

Gran ocho

Estamos buscando un significado en el absurdo SUV Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz G 63 amg. Marco SUV de altura de casi dos metros y 2.5 toneladas de pesaje, con lúmenes de carretera de 22 centímetros, puentes continuos y aerodinámica de la caja del refrigerador. Sí, también está equipado con un motor V8 de 544 fuertes con dos turbinas, que es capaz de overclocke este mahuine desde el punto hasta cientos en 5,4 segundos. ¿Cómo se ve en movimiento? En el carrito del supermercado de la construcción, que se redujo desde el piso superior del aparcamiento de varios niveles: ruidosa, temblor, un poco de miedo y extremadamente emocionante!

Negocio increíble: desde las tres mejores marcas de bonificación alemanas, los autos más ruidosos y locos ahora están produciendo una marca con la imagen más clásica de Mercedes-Benz. En la línea de modelos de AMG cargados, hay y retumbando en grandes ocho sedanes, listos para borrar los neumáticos traseros de vela para varios círculos a lo largo de la pista, y lujosos, pero sin embargo, roadsters y coupé muy rápidos. Y el producto más loco de esta división cargó a los SUV de la familia G-Class.



Desde 1999, cuando apareció los primeros G 55 AMG, los principios básicos de los principios de construcción más rápidos de Mercedes-Benz Gelandewagen no han cambiado en IOTA: el motor está colgado como una potente clase G en el carrito. Los que tienen 140 mil Euros por la compra de boyan ruidosos.



Y que no habría personas de AMG sobre el año modelo G-Grade 2013 de G-Grade 2013, el nuevo G 63 AMG resultó ser en absoluto civilizado que sus predecesores. ¡Y esto es bueno! Debido a que el nuevo V8 de 5.5 litros con dos turbinas, aunque se volvió más económico para algo más económico y lanzará un poco más de gramos, menos dióxido de carbono en la atmósfera que los ocho anteriores con un compresor, todavía preocupa a los comercializadores Mercedeses. El resto es importante que aún desarrolle más de 500 caballos de fuerza y \u200b\u200bcomience con un choque que pueda despertar la alarma de todas las máquinas vecinas. Debido a que el sistema de graduación, como se divorció anteriormente en los lados, con a nivel a sangre en respuesta, incluso en la fácil presión del pedal de gas, y bajo el gas completo, las garras metálicas que aprenden solo por un kilómetro, solo G-CLASE de AMG suena como un kilómetro.


Durante el restyling actual, no está claro cuál de las 33 años de edad, la vida de Gelendevagen, el salón de clase G finalmente comenzó a parecer muy caro. El panel frontal conservó su arquitectura minimalista y su forma vertical, pero ahora está apretada en la piel cara y forrada con plástico y aluminio caro.

Una pantalla LCD de color apareció en el centro de la nueva ordenada.

Otro similar a una tableta de 7 pulgadas se encuentra en la consola central.

Unidad de control de clima y magnético como en el pasajero Mercedes, los habitantes de los asientos, los habitantes de cuero perforados con Alcantara, en las puertas de las inserciones de cuero en un pliegue.

En la versión G 63 AMG en lugar de carbón plástico brillante, en lugar de pliegues en la línea de la puerta rombica, y el selector ACPP es una palanca pequeña en el estilo AMG SLS, en relieve en el inserto de cuero.

¿Sonar? Sonriendo, pide a la cena folker Muller, un ingeniero que fue responsable del desarrollo de la instalación de energía AMG G-Class. Esta es una parte integral de la imagen de la clase G de AMG, así que hicimos lo mejor para salvarlo. Ji Wagen no suena como otras máquinas con el mismo motor debido al hecho de que el sistema de escape es notablemente más corto y divorciado en diferentes lados del automóvil. Hay un secreto más: si escucha un sonido múltiple y ya mixto en el automóvil con un silenciador, luego en la clase G, el conductor y el pasajero solo escuchan su mitad del sistema de escape de esa tubería, que es de su lado. y sirve a su propia serie de cilindros de motor V8. Es por eso que G 63 AMG es tan reconocible, sonido discreto. ¿Pensamos en hacerlo hueco? Pensamiento pero no se convirtió


Para la clase G, ahora está disponible el control de cruceros adaptativos, el sistema de rastreo de las zonas ciegas e incluso el comando de comando de comando multimedia con acceso a Internet, Google Mats y un conjunto de lectura de noticias preinstalada, cintas de Facebook, buscando restaurantes o estacionamiento gratuito. .

Como no cambió la tracción a las cuatro ruedas permanentes clásica y tres cerraduras de los diferenciales centrales y de dos interestales y retuvieron los puentes continuos y la tuerca del tornillo del mecanismo de dirección con un agente hidráulico simple, como en el UAZ o los Urales.

Y esto significa que Ji-Wagen sigue siendo terriblemente. Al menos, para un automóvil de 544 fuertes, expandiendo los primeros centenares por cada cinco con un pequeño segundo.



En las serpentinas alpinas, G 63 AMG asusta el letargo de las reacciones, lo que no encaja bien con su dinámica aplastante. Ji-Wagen reacciona a los equipos de control con una pausa notable y se detiene en el arco ligeramente a regañadientes, primero la elección de un pequeño rollo y leads de neumáticos. Sin embargo, en arcos de alta velocidad, se mantiene confiado debido a una rutina ampliada, neumáticos anchos y una suspensión inesperadamente rígida y reconfigurada.

Las ruedas grandes están estrechando finamente con pequeñas grietas y cuerpos apenas notables, pero las huelgas de grandes gatos de asfalto y los agujeros se están ahogando en las profundidades del amortiguador directivo, otra herencia off-road de la clase G. El volante en sí, que al principio parece demasiado vacío, con una velocidad creciente comienza, todo está más dispuesto a compartir información sobre el recubrimiento y el agarre de los neumáticos delanteros. Verdadero, rústico, sin matices pequeños.



En tachuelas lentas, una clase G alta y masiva se siente insegura: el volante debe estar torcido en rincones muy grandes, y con una rotación rápida, lo aperda ligeramente. Los neumáticos delanteros apenas se aferran al asfalto, apenas intentan llenar el automóvil de conducción a su vez. Y vale un poco un poco mal con la velocidad de la entrada, el sistema de estabilización no desconectado está ingresando en el caso, que agarra instantáneamente las ruedas y reduce el suministro de combustible, ni siquiera el deslizamiento incluso la más mínima sugerencia. Por lo tanto, montar el G 63 AMG se contabiliza simplemente al algoritmo de la desgracia: desaceleró el volante corrió directamente y de nuevo gas.

¡Pero en esto otra vez el gas es todo sabroso! Bajo el rugido de los tubos ovalados que sobresalen de debajo de los umbrales, la arrebatamiento y giro al cambiar de transmisión, G63 AMG se acelera con aterradoras por sus dimensiones. No fue peor aún que los autos deportivos, y con un arnés ligero al comienzo de la aceleración, el automóvil parece comprimir la primavera invisible, lo que luego lo empuja al siguiente paquete.


La clase G trató de enterrar varias veces, pero hasta ahora sin éxito. Y 2011 se convirtió en la más exitosa comercialmente en la historia de este modelo en absoluto: 6,600 Ji-Wagenov se rompieron en el mundo. Y el 40 por ciento de ellos en la versión AMG. Ahora Mercedesovtsov dice que la clase G se producirá al menos hasta 2020.

Afortunadamente, detenga el ladrillo acelerado con estigma AMG ahora se hizo más fácil: los problemas con los frenos demasiado débiles, que se pusieron en el G 55 AMG anterior, permanecieron en el pasado. En los nuevos elementos, los poderosos mecanismos AMG con 375 milímetros de milímetro y calibradores hexorreales en discos y calibradores delanteros y 330 mm con un soporte flotante, que están listos para ejercer aceleración, frenando muchos kilómetros seguidos sin un indicio de fatiga grave, solo Caída ligeramente del sobrecalentamiento.

Sin embargo, el paseo dinámico en carreteras sinuosas en G 63 AMG no tiene nada que ver con el placer deportivo. Este es el entretenimiento de un tipo completamente diferente: más bien, anillos brutos en la supervivencia en lugar de una fórmula 1 iluminada.

Así que después de todo y el G63 AMG no es un auto deportivo! Una vez más, Muller repite, responde a las preguntas sobre la configuración de ESP demasiado segura y la capacidad de control involuntaria. Este es un SUV completo, alto y pesado. Sólo muy poderoso y muy rápido.


Para los fans
G 65 amg. JI WAGEN con un motor V12 de 612 fuertes debajo del capó, lo que da 1000 nm. Dicho automóvil es el doble de caro que G 63 AMG alrededor de 250 miles de euros, pero al mismo tiempo no mucho más rápido que un SUV con un turbo-ocho 5.3 segundos a cientos y 230 kilómetros por hora de velocidad máxima.

¿Por qué aparecerá un auto tan solo ahora? Axel Harris, la cabeza del proyecto G-Class, dice que el problema estaba en marketing, y no en la técnica: las cosas V12 bajo el capó del SUV resultó ser solo más difícil que el turbo turbo. V8.

En Rusia, G 65 AMG será el Mercedes más caro. Su precio preliminar es de 14 millones de rublos. Es más caro que Carbon Supercar SLS AMG.

El esta en lo correcto. Ninguno de los competidores G 63 AMG en la clase 500+ ni siquiera puede acercarse a ella en términos de pasabilidad geométrica. Ji Wagen puede superar los bodas de 60 centímetros y escalar la pendientes del 80 por ciento, y el nuevo automóvil de siete pasos 7G-tronic, a diferencia de la caja de engranajes utilizada en AMG Passenger Cars, está equipado con un convertidor de par tradicional en lugar de un embrague mojado porque está apresurando en off-road. Lo único que limita las posibilidades de la supera-freight fuera de la autocraña bien mantenida es neumáticos de carretera de 20 pulgadas, lo que le permite acelerar a la electrónica limitada a 210 kilómetros por hora.


Las puertas en la clase G casi en siete millones de rublos tanto los costos g 63 amg en Rusia todavía se estrellaban con un sonido fangoso, las ventanas laterales en el estado bajadas están marcadamente vibradas en las irregularidades, el conductor, como antes, está sentado cerca. a la puerta y casi verticalmente, con patas de curvatura, y lugares para pasajeros en la segunda fila sin stock. ¿Pero vale la pena esperar a la otra del automóvil, que ya se produce sin alteraciones cardinales durante 33 años?

El propietario del Porsche Cayenne Turbo o BMW X5M y no se acerca a la cabeza con una frontera alta (de repente se rompe?), Sin inclinarse para conducir un policía mentiral (perdón lo siento!), Y aún más, no lo hará. Decide migrar en pleno swing habla las necesidades del río Dacha. Una clase G 544-Strong lo probará todo, ni siquiera aterrador. ¿Absurdo? Así es como ver.

El absurdo de este super corredor es su principal carta de triunfo. A diferencia de los derechos de Ji-Wagen, a diferencia de los argumentos razonables a favor de la compra de los cuales no surgirán y no llegará, G 63 AMG tiene algo para lo cual vale la pena soportar su repelente Arcaico. Por el bien de las emociones que este auto ruidoso, torpe y brutalmente rápido se estrella del primer minuto al conductor. ¡Olvídate de la objetividad! Tales autos son elegidos y aman las orejas, los ojos, con el corazón, cualquier cosa, pero no la cabeza.


G-profesional
Mercedes tiene otra línea especial de Ji Vagen: G-Professional, que apareció en la venta libre hace solo tres años, en honor del 30 aniversario del modelo. Hasta este punto, un SUV hardcore con un salón ascético, un motor diesel de 2.8 litros, un autómata de cinco velocidades y una tracción total de la rueda completa con tres bloqueos de diferenciales se vendieron solo por militares y varias organizaciones interesadas.

Hasta hace poco, G-Professional también podría comprarse en Rusia a un precio de 3.2 millones de rublos. Sin embargo, en 2012, recibió un motor moderno 3.0 y desapareció de las hojas de precios de los concesionarios rusos.

Es una pena, porque casi todo adaptado para el uso civil de la clase G de la serie 461º en off-road es capaz de casi todo: un espacio libre de 213 mm, hundimientos cortos, proporcionando rincones de entrada y un congreso en 36 y 31. Grados, respectivamente, puentes inspiradores y el motor de trampa. No disponible, sino una alternativa digna a otro defensor de LR Long-HIVE, LR.
 

Una fuente: MOTOR REVISTA [JUNIO DE 2012]