Prueba de manejo Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan

Tal película

¡Cámara! ¡Motor! ¡Aplaudir! ¡Deténgase! ¿Dónde (atrapar) una estrella? Se hincha y es poco probable que se recupere? No hay insustituibles. Pero incluso si lo hay, tendrá que reemplazar. En la estaca está el prestigio del estudio y no algunos, sino Mercedes-Benz. No tiene la culpa de todo, no Chubais. Tómelo arriba. Este es Churchill, el Comité Regional de Washington y, por supuesto, el Mossad, el aumento del agua en el estanque, cerró el acceso a una amplia pantalla de televisión occidental al culto de diecisiete momentos de primavera. If it were otherwise, every Hans, John, Francois, Giuzeppe, Fernando, not to mention Boruch, would know that Standartenführer Stirlitz (aka Colonel Maxim Maksimovich Isaev) chooses a solid Mercedes-Benz, and only then is transplanted behind the wheel of a Coche de otra marca, para darle a los esquís con escoria de pastor a la frontera suiza. Si es así, los MOP no tendrían que reembolsar la serie W212 y sus derivados, convirtiendo el enriquecimiento en reposo que debutan en la clase E de 2009 en algo mucho más. ¿Cuáles son sus evidencia (pronunciada con un fuerte acento de Hollywood)? Irrefutable. Después del 201 2009, no fue un año que la clase E en Rusia no puso a los principales rivales-subtreños en los omóplatos. Pero en un mundo que no sabe que la flor en el alféizar del apartamento en el segundo piso a la izquierda de la puerta principal a las 9 en Berna significa un fracaso, la octava generación de vagenes de negocios de posguerra de Stuttgart estaba en un Papel inusual de la serie BMW 5 (F10). Schwabov categóricamente no organizó tal trama de la trama, y \u200b\u200bel protagonista no fue reemplazado por el personaje principal en el curso de la acción. Las caderas retro de las alas traseras a la W120 Ponton de los años 50 distantes ¿No seducen a los compradores de hoy? ¡Guardar! Los cuatro faros trapezoidales no atraen los ojos, como la ronda del W210/W211 redondeado, y además, perdió su exclusividad, después de que Steve Mattin de Stuttgart en Togliatti visitó al diseñador de Chef Volvo? ¡Especialmente eliminar! Y no calcule el costo de tal colección. ¡El comercio no es apropiado aquí! Transfigurado con una óptica de cabeza súper moderna, por primera vez con una cara bicopiana (elegante clásica o deportiva) y plástico enérgico del Bokovins E-Class W212 irradia la voluntad de comandar el desfile nuevamente. La transformación externa fue demasiado lejos para que el modelo del modelo no pudiera eliminarse del congelador. Había un motivo especial. En julio, el buque insignia, S-Class New y varios de sus sistemas serán deseables con anticipación, saldrán de un grueso velo de secreto. E-Class es una plataforma bastante adecuada para tales pruebas. Sin embargo, incluso sin ellos, al menos una solución electrónica será aceptada con una explosión. Saludos en forma de tro. Es menos imposible, porque en Stuttgart, sin ingresar los principios de la marca, cometieron la revolución, se repitió la necesidad de la cual durante muchos años todos los que conducían Mercedes-Benz de vez en cuando se repitió. La palanca multifuncional de marca y un regulador de control de crucero subido bajo el brazo se cambió en algunos lugares, y este no es el caso cuando la cantidad no cambia del cambio en lugares de términos. Quizás los fanáticos de una estrella de tres haz con experiencia enterran sobre la pérdida de la rueda directiva de la ligereza habitual y el cero manchado a bajas velocidades. Los nuevos tiempos son nuevas canciones: la dirección asistida antigua y en grandes merses reemplazaron la electricidad de ahorro de combustible. Sintéticos en sensaciones? El porcentaje del porcentaje no se vuelve loco, y el esfuerzo reactivo en los turnos es bastante hablar. Shvabs integrados en la corriente principal? Quizás. Pero la indulgencia es entregada por los compradores, en su mayor parte votando por una billetera para tal entorno de refuerzo. Además, solo EUR le permite usar los servicios de un jugador de estacionamiento automático. Es cierto que esta pequeña cosa es obstinada. Entonces, Lexus sin una bomba descansó para descansar después del restar el buque insignia de LS. Mercedes-Benz, por el contrario, introdujo una versión más avanzada del dispositivo. Lo que no lo hizo impecable. Incluso con la señal de giro a la derecha activada (generalmente el indicador es necesario para estacionar a la izquierda), el sistema no vio un tamaño decente un nicho entre dos CL, de pie perpendicular a la acera. Me imagino cuántos nuevos habríamos aprendido sobre nosotros mismos si hubiéramos cometido un estacionamiento en Moscú cuatro veces. E incluso después de tomar la meta, el ingeniero Mercedes-Benz, que tomó el asiento del conductor, tuvo que ir al control manual para no dar trabajo a Tiners. Con estacionamiento paralelo y viajar al espacio libre en modo automático, todo salió bien. En las condiciones de un vertedero improvisado, en el que se convirtieron en un pequeño campo de aviación cerca de Barcelona, \u200b\u200bse resolvieron dos dispositivos seleccionados para la demostración de un extenso complejo de sistemas de seguridad activos. La automatización evitó un maniquí que se desplegó en el automóvil (a la manera de Vitsin en el cautivo caucásico) y se divorció de nuestra parte de la clase E-Class que se aproxima con otros Mers avanzando a lo largo de él. Pero los ingenieros de Mercedes-Benz no se oscurecieron: existen restricciones sobre el rendimiento de los sistemas según el clima y otras condiciones. Entonces, el peatón debe ser un físico estándar y no caminar por las calles con ropa exótica si quiere verlo para verlo para verlo. Los deportes con marcos de carbono y un mínimo de elementos metálicos sobresalientes pueden ser invisibles para los radares. Sí, la historia de las nuevas tecnologías de seguridad Mercedes-Benz también requiere ajuste, pero este ya no es un boceto destinado a espectáculos cerrados a los periodistas, sino un complejo que funciona en un automóvil serie. Por lo tanto, los Mercedesovitas son franco que saben: nadie ha sugerido nada mejor hasta ahora. Definitivamente no será más fácil para los competidores por la aparición de nuevos motores de gasolina bajo el capó de la clase E13. Los turbo-cuatro de 2.0 litros, en los que el eje de equilibrio y la alta tecnología, pueden mostrarse con los snobs ocultos incluso con las monumentales losas de plástico eliminadas sin temor a toparse con una sonrisa curva, el hierro con oleaje se ve tan impresionante. Y no solo mira. Estos motores (especialmente en la ejecución superior para la versión E 250) con su selección desde el fondo se toman en cualquier situación. ¿Y cómo le gusta el consumo en un ciclo mixto real de 9.2 litros de gasolina por 100 km para un sedán de clase ejecutiva? Habría una banda sonora aún más de pura sangre a altas velocidades y la posibilidad de elegir una versión de tracción completa todo esto está disponible para E 400 (nuestro mercado ingresa al mercado en el otoño, y no en abril, como otras versiones), regresando. un V6 de 3.0 litros en el escenario, pero ahora en un bloque biturbo de ala recta. Por lo tanto, la misma dimensión en condiciones de límites de alta velocidad, los retornos para el retorno, que durante mucho tiempo ha sido parte de la imagen de Mercedes-Benz. Sí, y eficiencia en el modo de prueba de 12.1 l/100 km, teniendo en cuenta la potencia de 333 litros. Con., Las dimensiones y el peso del automóvil son solo un regalo. Además, en E 400 competidores no tienen una respuesta simétrica. Pero el hisopo es fuerte incluso en detalles no básicos: solo los modelos BMW modelos automáticos podrían presumir de una respuesta tan reactiva en el inauguración. ¿Qué podemos decir sobre la disciplina de perfil, la suavidad? Pero los Mercedesovites empacaron modestamente una sensación real en un conjunto común de muchas funciones. No por la timidez natural, sino de la falta de voluntad hasta el bicker con binaters de gancho. ¿Y si sin formalidades legales? ¡Luego, la función bajo la designación neutral de la dirección de la dirección en combinación con el control de crucero activo se convierte en el primer piloto automático del mundo para el tráfico en autobas. El sistema monitorea la posición del automóvil en relación con la línea axial de la tira y, en caso de desviación, ajusta el curso. Las hileras en forma de esfuerzo indicado por la automatización en el volante es una adición opcional. En recta y en las curvas de un radio grande, el volante se puede liberar. Hasta ahora, para consideraciones de corrección legal de segundos para 10. Luego aparece una divertida preliminación de la imagen en la pantalla dentro del tablero: sosteniendo las manos rojas del volante blanco, como en guantes para lavar los platos. Sonreí al ver este lienzo de un artista desconocido y me sorprendí pensando: pero la clase E en todas las manifestaciones se convirtió en un automóvil mucho más emocional. El predecesor, al llegar a la cima del nivel tecnológico anterior, se acumuló en el pedestal en una pose de desapego de todos y de todo (por lo que pagó). E-Class My13 no tenía miedo de dar un paso adelante y incluso con una sonrisa. ¿Final feliz? ¡No Enda! Continuará. Tal película. Con una vista en S-Class New What Be the S-Class New, puede representar parcialmente hoy. El buque insignia de la marca percibirá mucho de la clase E actualizada, ya sea sobre sistemas de seguridad inteligentes o no menos glándula intelectual. Tecnología de doble propósito frente a ti. Órganos de sensación que evalúan la situación en el camino La tarea de un complejo que consiste en radares de diversos rango e instalado por el parabrisas de una cámara estéreo con un área de visualización de 500 m delantera. Gracias al nuevo algoritmo para el análisis de información, este último determina la distancia a la barrera con mayor precisión que el Cyclop anterior. En la guardia de los peatones, el sistema BAS Plus se complementa con la función de reconocer a los peatones que están en el camino de un automóvil que avanza. La función está activa a velocidades de hasta aproximadamente 72 km/h. Si el conductor no responde a las señales de advertencia, se utiliza el frenado automático. Se afirma que en el recubrimiento seco esto ayuda a evitar un golpe a velocidades de hasta 50 km/h. El sistema Volvo que apareció en 2010 estableció un umbral de seguridad teórico de 35 km/h. En el recientemente actualizado Lexus LS, la barra se eleva a aproximadamente 40 km/h. En una correa, el control de crucero activo de Distronic Plus se complementa con la función de asistencia de dirección. El sistema conduce automáticamente el automóvil en el centro de la tira ocupada no solo en la línea recta, sino también en las curvas del radio grande. Sin embargo, el conductor requiere un seguro en forma de sostener el volante. Cuando intenta ir al modo piloto automático, el sistema primero dará una señal visual de advertencia, y si se ignora, apagará la función de asistencia de dirección, dejando solo el control de crucero activado. El M-In Arsenal fue advertido \u003d Armado con una revisión circular y reconocimiento de señales de tráfico, ahora entrenado para señalar no solo las restricciones de velocidad, sino también sobre la prohibición de adelantarse más sobre secciones de la carretera bajo el ladrillo. En el último caso, la información visual se complementa con una señal acústica. Gire sin control del volante sobre la intersección involuntaria de las líneas de marcado a velocidades de hasta 70 km/h en el caso de una amenaza de colisión mediante la operación automática de los mecanismos de freno en un lado evita que la salida del automóvil sea una línea limitada e intermitente (novedad) de un pase o una contrademanda. Novedad) movimientos. El volante no gira automáticamente para no causar un movimiento inverso reflejo a un golpe al conductor. A lo largo y hacia abajo, un jugador de estacionamiento activo, incluido a una velocidad de menos de 30 km/h, adquiere no solo la dirección, sino también el control de la velocidad de maniobra al amarre el automóvil a lo largo del borde y perpendicular. Si el sistema se encuentra con un espacio adecuado detrás del conductor, el engranaje trasero se enciende y presiona el botón de confirmación en el volante. Además, el sistema es capaz de gravar un automóvil desde una celda paralela si estaba estacionada en modo automático. Los otros tres litros casi olvidados de aluminio V6 de 3.0 litros se han transformado más allá del reconocimiento. En lugar de mangas, la pulverización súper rentable realizada con nanotecnologías. En la salida, ahorro de peso y reduciendo la superficie de fricción de los cilindros, que es equivalente a ganadores adicionales en la economía. La principal contribución a los ahorros del combustible hizo una derecha de gasolina de acuerdo con el mismo esquema combinado que los nuevos cuatro. En países con calidad de combustible inestable, en particular con un alto contenido de azufre en él, en ambos casos, el modo de operación en la mezcla agotada recupera, y con una trampa costosa para los óxidos de nitrógeno en los gases de escape perdiendo el significado. Esto aumentará ligeramente el consumo de gasolina, pero no afectará la producción de los motores. En una nueva versión E 400 Biturbo-V6 de 3.0 litros, es de 333 litros. P./480 nm. Compare con los indicadores de los litros atmosféricos V6 231 pre -reforma. P./300 nm. Los comentarios son superfluos. Vea los lugares especiales invisibles, así como las boquillas en el hocico de rifles y ametralladoras para disparar desde la esquina durante mucho tiempo. Ahora el asunto ha llegado a la instalación en la serie en el dispositivo (BAS más con la función de asistencia de unión), que controla la situación en la intersección fuera del campo de visión del conductor y ayuda a reducir la velocidad con la máxima eficiencia si hay es ruido del movimiento. Los aspectos más destacados de Smart, como en el restilado Lexus LS, se pueden usar con mucha más frecuencia gracias a las cortinas inteligentes vinculadas al estereoamer en los faros, que sombra de las zonas de los conductores cegadores de vehículos que se acercan y pase. En situaciones donde estas medidas no son suficientes, el sistema incluye automáticamente la luz cercana. ¿Por que no? La versión 250 CDI (204 P./500 nm) de la Clase S actual W221 ya ha violado el tabú para el uso de motores de cuatro cilindros. Lo que se permite que los motores diesel se pueden permitir al menos más potente del par de nuevos motores de 2.0 litros (184/211 pp) en combustible ligero. Ambos van al pico proporcionando la dinámica de aceleración de la tracción de 1200 rpm., Retenga hasta 4000 rpm. Y no son muy inferiores en el valor de torque máximo (300/350 frente a 370 nm) con un V6 atmosférico de 3.5 litros, que abre la línea de gasolina de clase S hoy en día. Estos cuatro primeros sistemas de recirculación de gases de escape y turbocompresores combinados primero con el diseño de la tapa recta de gasolina para formar una mezcla de comedor a cargas parciales (cuando aumentan, los motores cambian a una mezcla homogénea). Dicha combinación reduce el consumo de combustible en un ciclo mixto a una clase ejecutiva de 5.8 l/100 km de clase récord y proporciona cumplimiento del Euro 6 al Ecoro 6, que entrará en vigencia en 2015. Esto también se facilita por la base de inicio con todos los motores se detienen.  

Fuente: Coches