Prueba de manejo Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan
Receta de éxito
A pesar del hecho de que la última generación de la última generación de Clase E Mercedes tuvo lugar hace más de cinco años, este modelo aún tiene una demanda extremadamente alta en todo el mundo, incluso en Bielorrusia. Decir que Mercedes E -Class es inusualmente popular es decir nada. La aparición de un apodo popular personal, los ojos, juego, puede indicar la popularidad y el reconocimiento universal del modelo.Más de un millón de autos de clase E, envolviendo kilómetros en sus ruedas a lo largo de las carreteras del mundo entero, demuestra convincentemente que, al haber yendo a un paso tan arriesgado como un cambio en el diseño, el fabricante de automóviles alemán no perdió. En términos de ventas, Eshka ha estado liderando durante mucho tiempo en su clase, y no solo en su tierra natal. Pero el tiempo no se queda quieto, y los competidores no están dormidos, por lo que para consolidar el éxito de su éxito de ventas, cuatro años después son restaurados, una pequeña modernización destinada a aumentar las cualidades del consumidor y mejorar algunos indicadores. Es cierto que solo un gran especial para automóviles, o el propietario de una MERCE similar, puede distinguir el ESHKA actualizado del modelo de 1995.
Los cambios externos, para la alegría de la mayoría de los fanáticos del modelo, se redujeron a facilitantes fáciles: cambiaron ligeramente la forma de las luces traseras, un radiador falso, los faros en sí mismos. El nuevo parachoques delantero de los pseudoports y los indicadores de repetidores de Turns ubicados en los cascos de los espejos de visión trasera, como se hace en los nuevos espejos de clase S y C, son mucho más sorprendentes. Pero el interior de la nueva clase E ha sufrido la mayor cantidad de cambios. En total, 1800 detalles fueron sometidos a la auditoría, aunque esto no es visible a los ojos. Pero lo más interesante en la clase E actualizada está debajo del capó. Más recientemente, se propuso una nueva línea de motores de gasolina y diesel para este modelo.
Bajo el signo de CDI
El orgullo especial de los ingenieros es ahora una preocupación estadounidense -alemana: los últimos motores diesel con inyección directa de combustible, que transportan la abreviatura CDI. La última tendencia en el mundo de los automóviles es que los fabricantes están volviendo cada vez más los ojos hacia motores diesel, y si la mayoría de los motores de cuatro cilindros de cuatro cilindros, ahora, incluso ocho unidades de potencia de colín son limitadas, incluso superando su torque ¡Hasta su momento, homólogos de gasolina! El modelo superior es, por supuesto, un V8 de 250 caballos de fuerza de 4.0 litros, ofrecido para automóviles de clase S y G. No ponen ese motor en Eshka, y esto no es necesario: la versión E320 CDI, que desarrolla 197 hp, proporciona a la máquina características más que dignas. Por ejemplo, la notoria aceleración de un lugar a cien toma 8.3 (!) Por segundo, y la velocidad máxima es de 230 km/h, que es solo 8 km/h menor que la versión de gasolina de 3.2 litros. Es decir, lo que sucede: en términos de características: un reemplazo casi equivalente para un análogo de gasolina, ¡pero qué ahorro de combustible! De todos modos, hay personas a las que les gusta montar autos poderosos con motores de turbodiésel. Después de todo, el caballo principal de CDI moderno, además de ahorrar combustible, es un momento increíble, y literalmente con revoluciones inactivas. El mismo 320 CDI desarrolla su increíble 470 nm en el rango de 1800-2600 rpm, lo cual es muy significativo. La aceleración comienza instantáneamente, y no desde el momento en que la flecha del tacómetro llega a la zona verde. Un ligeramente más pequeño, pero también increíblemente grande, especialmente en comparación con los motores de gasolina, un CDI de cinco cilindros de 170 caballos de fuerza tiene un par de cinco cilindros de 370 nm. En sus características (9.0 segundos de un lugar a cientos y una velocidad máxima de 225 km/h), no está muy lejos del insignia de 320 CDI, pero al mismo tiempo más accesible y económico. Aunque es un pecado quejarse de la voracidad para los propietarios de ambas versiones: ¡el consumo promedio más potente de combustible es de 7.8 l/100 km, y 270 CDI generalmente consume 7.2 l/100 km! ¿Has olvidado aún que estamos hablando de autos que pueden moverse rápidamente en la fila izquierda de una autopista?
Una nueva versión básica también fue una gran sorpresa para los fanáticos del modelo: E200, que ahora se está escribiendo con el prefijo de Kompressor. Sí, la versión más asequible de la Clase E Mercedes-Benz ahora está equipada con un sobrealimentador mecánico, que le permite eliminar una potencia de 163 hp de un volumen de trabajo relativamente pequeño. Lo que, a su vez, hace que el auto sea bastante rápido. La versión máxima de la versión con una caja de cambios mecánica de seis velocidades, que es estándar para la modificación del E200 Kompressor, es de 222 km/h (con una máquina automática - 219 km/h), mientras que la aceleración a todos los cientos ocupa 9.7 segundos ( Automático - Automático - Automático 10.2). Pero lo más importante es que un automóvil tan poderoso consume combustible a nivel de modelo de la clase a continuación. El consumo promedio de combustible es de 9.0 l/ 100 km en una versión con mecánica y 10.2 l/ 100 km, con automática, de cinco velocidades, por cierto, una caja de cambios. Además del aumento de los motores de energía, Mercedes E actualizado recibió un conjunto completo de herramientas de seguridad activas y pasivas como equipos estándar, como el sistema de estabilización electrónica ESP y las bolsas de aire inflables de la ventana novedosa que pueden proteger al conductor y el pasajero incluso con fuertes enfrentamientos laterales . A las ventanas eléctricas disponibles previamente, las unidades eléctricas de los espejos, el aire acondicionado y el castillo central ahora se agregan unidades eléctricas de asientos, que, si lo desean, se pueden pedir con ventilación.
Pavel Kozlovsky
