Prueba de manejo Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan
Sueño del Mercedes de la gente
Según Statistics, el primer propietario vende un automóvil de tres a cuatro años después de la compra. En este momento, el automóvil no tiene tiempo para envejecer física o moralmente, y su precio cae aproximadamente. Para aquellos que encuentran tales ofertas rentables, abrimos el rumbo durante tres años, no la edad. ¿Por qué 210?
La Clase E Mercedes-Benz con la designación de fábrica W210, o, popularmente, esmaltada, hizo su debut en 1995 e inmediatamente se enamoró de los viejos y los nuevos rusos. La clase E parece muy respetable y tiene un salón espacioso y cómodo. Es igualmente bueno como un automóvil privado, oficial e incluso representativo. Además, W210 es muy democrático. Puede encontrar una versión presupuestaria con un motor de 4 cilindros en una configuración simple y una copia reducida de la Clase S con un poderoso V8 y el equipo más rico, en el que todo lo que le gustará.
Sin embargo, tiene un inconveniente significativo. La nueva clase E es muy costosa. Por lo tanto, la mayoría de las máquinas caen en Rusia utilizadas. ¿Qué se puede esperar del glane a la edad de 3 a 4 años? ¿Y cómo elegir el auto correcto para el corazón y el dinero? Muy simple: debe elegir según la mente.
Un ejemplo del hecho de que el rendimiento de la vanguardia (un árbol negro en la consola central) no es necesariamente costoso. Salón de tela, sillas con ajustes manuales y en lugar de prestigioso climático - aire acondicionado ordinario
Formulario y contenido
Para comenzar, pensemos en la opción de decoración. El 210 se produce en clásico, eleganes y vanguardia. Por alguna razón, la vanguardia se considera la más prestigiosa: es costumbre pagar de más. Y completamente en vano.
De hecho, la riqueza de la configuración de cualquier Mercedes está determinada por equipos registrados, y las opciones de ejecución difieren ligeramente. El básico se considera un clásico. Eleganos más caros son las ruedas de aleación, la decoración cromada de molduras laterales y manijas de las puertas, un espejo intra -sulfato con oscuridad automática y espejos de fabricación en los visores de protector solar. De acuerdo, estas son bagatelas ... la vanguardia es un análogo de Eleans, solo con una imagen deportiva. Tiene un tinte azul de vidrio en lugar de verde, un árbol negro en una cabina en lugar de nueces, discos de rueda y una rejilla de radiador de un diseño diferente, faros de xenón y una luz reducida de 2 cm. Este último en nuestras condiciones parece ser dignidad dudosa.
Otra cosa es que el rendimiento del clásico, por regla general, es un signo de un automóvil económico. Los concesionarios rusos lo ofrecieron solo para el E200 y generalmente complementaron el aire acondicionado, música de bajo costo y asientos de calefacción. Los autos del E230 y arriba se ordenaron en actuaciones de Eleans y Vanguard. De las opciones, al menos, el clima, un interior de cuero y una unidad eléctrica que ajustaba el asiento del conductor estaba presente. Para las máquinas vendidas originalmente en Rusia, hay un patrón: cuanto mayor sea el volumen del motor, más rico es el equipo personalizado. Por ejemplo, en E320 habrá absolutamente todo: sensores de estacionamiento de eclosión, delantera y trasera, ajustando el asiento derecho y una columna de dirección, sillas delanteras con un botón neumático, calentando todos los asientos, persianas eléctricas frente a la ventana trasera, etc.
Anarquía de precios
Hay automóviles, cuyos precios se pueden llamar con bastante precisión dependiendo del año de lanzamiento. El 210 no es el caso. Si el automóvil corrió por nuestras carreteras durante más de un año o generalmente se compró en Rusia con otras nuevas, pueden solicitar cualquier cantidad. Uno vende el E230 de 1996 por $ 25,000, porque lo compró a un concesionario oficial por $ 57,000 y no puede aceptar el hecho de que hoy cuesta $ 17,000. El otro está empujando el elegante E320 97 por $ 19,000. Básico pero usted Mire el automóvil y los documentos: es muy costoso determinar la bifurcación de precios en el rango de $ 15,000-23,000 para automóviles 1995-1996 y $ 18,000-26,000 para 1997, respectivamente. Los precios de tres años que acaban de llegar de Europa están más claramente delimitados:
E200
$20 000-21 000
E240
$22 500-24 000
E280
$25 000-28 000
E320 y E280 4-Matic
$27 000-32 000
E320 4-Matic y E430
$30 000-36 000
E55-AMG
$40 000-48 000
La recomendación general es tradicional: el precio de la máquina no debe ser más bajo que el promedio de esta modificación de este año de lanzamiento.
Pero a veces se traen especímenes extraños de Europa. Por ejemplo, E200 Eleganes, empaquetados en su totalidad. O Avangard E280 sin aire acondicionado, pero con una escotilla, una regulación eléctrica y bombeo de los asientos delanteros ... por lo tanto, si ordena un automóvil desde Europa y algunas posiciones de equipos son fundamentales para usted, es mejor estipularlos con el Distiller de antemano.
AMG: este es el nombre del estudio de ajuste de la corte del Mercedes Benz. Hay muchos autos en el mercado con solo paquete AMG Optics (discos, spoilers, etc.). Se puede instalar en un modesto E200. Los autos reales de AMG son modelos muy poderosos de E50-AMG y E55-AMG con un volumen de 5.0 y 5.5 litros, neumáticos de riqueza de Supern en enormes discos, chasis deportivo duro con un espacio libre de carretera significativamente reducido, spoilers a lo largo del perímetro de la parte inferior del cuerpo y el costo. del nivel S500 de la serie W140. Este es un verdadero auto deportivo con la apariencia de un sedán de cuatro puertas, costoso en mantenimiento y caprichoso en operación. En invierno, por ejemplo, es casi imposible montar AMG.
Cuatro, seis u ocho?
Según la reciente tradición de Mercedes, la letra en el índice denota el modelo (en este caso E -Clase) y los números: el volumen redondeado del motor en centímetros cúbicos sin un cero. No solo el temperamento del automóvil depende de la cantidad de cilindros debajo del capó y su volumen, sino también prestigio y, por supuesto, del precio.
Los 4 cilindros más accesibles E200 y E230. En general, se acepta que la Clase E comienza con la modificación del E230, cuyas capacidades del motor sin estiramiento pueden reconocerse como mínimamente suficientes. Pero en E200 es aconsejable conducir antes de comprar. El motor de dos litros, cargado con una tonelada y media de masa equipada, organizará solo un conductor muy tranquilo. Pero los cuatro son económicos en mantenimiento y consumen 9-14 l/100 km bastante razonables.
Sin embargo, muchos están seguros de que un Mercedes real debe ser de 6 cilindros: suave, sólido, capaz de hacer un avance a cualquier velocidad. En este sentido, el E280 y el E320 satisfarán incluso las ambiciones más serias. La diferencia en la dinámica entre ellos no es tan grande como para rechazar una buena copia del E280 y buscar E320. Es cierto que para un motor potente y suave, tendrá que pagar un consumo de combustible de 10-18 l/100 km. A mediados de -1997, una modificación E240 muy rentable se reponía con la gama de seis. Con un motor suficientemente potente y económico, se ajusta a la categoría de aduana de hasta 2.5 litros y cuando se importa al país cuesta casi $ 2000 más barato que E280.
VIN - El número se derriba en el piso del cuerpo frente al sillón del pasajero delantero (foto a la izquierda) y se duplica en una placa pegada al mostrador medio derecho
Un plato con opciones para opciones, flores corporales y salón se encuentra debajo del capó, al lado de su castillo
E-Class Elite-8-cilindro E420 y E430. Por supuesto, con tales motores, el concepto de comodidad de trineo, la dinámica acelerada y el prestigio alcanza un nivel completamente diferente. Sin embargo, vale la pena pensar cuidadosamente antes de decidir comprar un E420 y E430 usado. En mantenimiento, los motores V8 son más de seis. Necesitan gasolina de 12-22 litros por cien. Y los impuestos ya están vinculados al volumen del motor. ¿Quién y por qué dinero comprará su E420 o E430 en un par de años, cuando hay más óptimos E280 y E320 en todos los aspectos? Otra cosa son las modificaciones deportivas del E50-AMG y E55-AMG. Hay unidades de tales autos, y siempre habrá fanáticos solteros que saben lo que compran.
Los motores Mercedes son tradicionalmente duraderos. Por ejemplo, todos están equipados con un diseño conservador y una unidad de sincronización de cadena sin problemas. No tiene un cinturón que pueda romperse, y los rodillos que deben cambiarse. Pero también tradicionalmente, los motores Mercedes-Benz exigen la calidad y el reemplazo oportuno del aceite y el refrigerante. Para que los compensadores hidráulicos de la válvula y una bomba de agua sirvan al menos 200,000 km, haga que sea una regla usar aceite sintético y cambiarlo después de 10,000 km, y ver un anticongelante nuevo y solo recomendado en el sistema de enfriamiento cada dos años. Estas son recomendaciones generales, pero hay muchas más diferencias. El hecho es que de 1995 a 2000, se instalaron motores de gasolina de dos generaciones el 210. Por ejemplo, bajo el capó de E280 y E320, puede encontrar tanto en línea seis y v6 ... pero sobre todo en orden.
Primera generación:
1995-1997
Serie M111: 4 cilindros (E200 - 136 HP; E230 - 150 HP).
Serie M104: 6 cilindros en una fila (E280 - 193 hp; E320 - 220 hp).
Serie M119: 8 cilindros en forma de V (E420 - 279 HP; E50 -AMG - 347 HP).
En los motores de primera generación, la bujía se requiere con mayor frecuencia. En nuestra gasolina, sirven de 5,000 a 20,000 km. Afortunadamente, económico: $ 3 cada uno. Pero aproximadamente cada 50,000-60,000 km en las interrupciones del motor, las tapas de las velas también serán culpables, lo que también juega el papel de los cables de alto voltaje. Los límites tienen sentido cambiar junto con las velas que para M111 cuesta $ 93, por M104 - $ 126 y para M119 - $ 332.
En los últimos seis meses, los casos de falla de los medidores de flujo de aire en el sistema de inyección de combustible se han vuelto más frecuentes, cuyo recurso promedio es de 100,000-140,000 km. Como resultado, el consumo de combustible está creciendo y el motor pierde energía y estornudas en un filtro de aire o en el tubo de escape. El problema es que el medidor de flujo muere gradualmente y es difícil detectar un cambio en las características especificadas durante el diagnóstico. Pero si se aclara la razón, cambia rápidamente y la parte cuesta $ 300-375.
M104 Motores Llame a Snotty. Después de 120 000-140,000 km, a menudo se cubren con aceite. La fuga se trata al reemplazar la junta de la cabeza del bloque y la cubierta frontal de la cabeza, por la cual tendrá que pagar $ 430. El pesado M119 se esfuerza por terminar sus propias tablas hidráulicas y amortiguadores de la suspensión delantera. Reemplazar dos soportes costará $ 340.
Mecánica o ametralladora?
Solo se privan compradores de potentes máquinas de gasolina del E320 y superior, así como el E300-Turbodiesel. Solo es posible una caja automática para ellos. Con cualquiera del resto de los motores, puede decidir por sí mismo: cambiar los programas manualmente o confiar este negocio a la máquina.
No hay quejas sobre la caja manual: todas las preocupaciones del propietario se reducen al cambio de aceite después de 100,000 km, como en la caja de cambios del eje trasero. El embrague sirve un promedio de 150-180 mil km, y cuesta cambiar $ 290.
Hasta 1997, las 210 ametralladoras ordinarias instaladas con control hidráulico. Según las instrucciones, el aceite en ellas cambia después de 60,000 km, pero en el frío Rusia es mejor hacerlo después de 30,000 km, y debe cambiarse junto con el filtro. El trabajo cuesta $ 33, y el deseo de ahorrar en el garaje con Petrovich a menudo conduce a un reemplazo de la caja de la caja, más $ 70 es bastante confiable, va 200,000-250,000 km y rompe, como todas las máquinas, de operación inadecuada. Por lo general, la reparación cuesta $ 900-1200. Pero si también se termina una unidad de control hidráulico, $ 1,500 adicionales.
Las nuevas cajas de ropa interior con controles electrónicos son reconocidos por un enchufe negro (en lugar de rojo) en el tubo de sonda de aceite. Según las instrucciones, el aceite no necesita ser cambiado en ellas. Sin embargo, si se oscurece o exuda el olor a los coágulos quemados, reemplácelo con el filtro. Además, ¡solo el nuevo Dextron-III es adecuado, incompatible con el dextrone-II habitual! Si el aceite fresco ya no se quema, y \u200b\u200bel cambio ocurre sin problemas, entonces la caja ha sido sometida a una sobrecarga de un tiempo y no ha perdido su rendimiento. De lo contrario, reparaciones. Las cajas nuevas se mueven mucho más rápido y más fácil, pero un conjunto de repuestos para ellas es más caro. A veces, el soporte electrónico de Handritis para la máquina: luego la caja se eleva al modo de emergencia y no cambia por encima de la segunda marcha. En la mayoría de los casos, es posible obtener reemplazando una de las tablas electrónicas por valor de $ 150.
Además, en la transmisión a 120,000-160,000 km de ejecución, ambos acoplamientos elásticos de eje de cardán ($ 200) y los tres sellos de la caja de cambios del eje trasero generalmente son necesarios para reemplazar - $ 120.
Segunda generación:
1997-2000
Serie M111: 4 cilindros (E200 - 136 HP). El motor provino de la primera generación sin cambios.
Serie M112: 6 cilindros en forma de V (E240 - 170 l.; E280 - 204 l., E320 - 224 HP).
Serie M113: 8 cilindros V-Obsiñón (E430-279 L.; E55-AMG- 354 H.).
Idénticos en diseño, los nuevos V6 y V8 son más tranquilos, más económicos y respetuosos con el medio ambiente que sus predecesores. En nuestro país, se consideran más caros y prestigiosos. Las nuevas velas con pulverización de platino son de 15-20 mil km, pero ahora hay dos de ellas en el cilindro y ya valen $ 11. En consecuencia, en cada segundo, prepárese para pagar solo por reemplazar las velas por $ 198 con V6 y $ 260 a V8. Para comparación: luego en su totalidad con el reemplazo de velas, aceite y todos los filtros con muchos autos alemanes más baratos cuesta $ 200-250
Inmediatamente después de la compra, el M112 y el M113 pueden asustar el enorme consumo de aceite, hasta 1 L/1000 km. El apetito del aceite se vuelve completamente exorbitante cuando las velas ya están en camino. No se apresure a resolver las cosas con el vendedor o reparar el motor; este es un fenómeno normal. Por lo tanto, un bote de aceite siempre debe estar en el tronco, y si conduce mucho, su nivel tendrá que ser controlado como en los viejos tiempos, una vez por semana.
Aproximadamente cada 50,000 km, es necesario verificar el borde del cigüeñal a través del cual pasa la unidad de las unidades auxiliares. Con el tiempo, su amortiguador de goma está relajado y luego, el reemplazo de la polea ($ 125).
Los ingresos de inyección, problemas con los motores de primera generación, son completamente impredecibles en M112 y M113. Pueden trabajar normalmente en un automóvil con cien milésimo kilometraje, y pueden comenzar a sobresalir y 40,000 km. Síntomas: pérdida de energía, interrupciones en el trabajo y comienzo difícil. Los nuevos motores son muy simples y económicos (solo $ 20) diagnósticos primarios, pero un cheque detallado de la boquilla que consume tiempo es de $ 169. Por lo general, los reemplazos son requeridos por dos o tres boquillas por valor de $ 107. Más recientemente, los primeros autos con motores M112 y M113 fueron para reemplazar los medidores de flujo de aire. Las carreras son las mismas: 100,000-140,000 km.
Como puede ver, las enfermedades de la edad ya están comenzando a aparecer en todos los motores, y los motores de segunda generación fueron significativamente más caros en funcionamiento. Pero si desea comprar un automóvil durante cuatro años o menos, no hay otra opción. Pero, independientemente del año de liberación, la Gasoline 210 tiene una alternativa cardinal -
Atención: aire acondicionado
Ahora, cuando hace frío, solo puedes averiguar si funciona o no. Si todo está bien, no olvide encenderlo un par de veces al mes incluso en invierno, de modo que hasta que el verano no se atrofia. En el calor, el aire acondicionado es ayudado por dos ventiladores eléctricos ubicados detrás de la rejilla del radiador. Según nuestra sal y tierra, mueren después de tres o cuatro años, y el motor comienza a disfrutar de los atascos. Reemplazar un ventilador cuesta $ 150. En algunas máquinas, el segundo ventilador está dado por un cinturón desde el primero. En el caso de un descanso del cinturón (esto sucede), no sentirá nada mientras un ventilador trabaja. Por lo tanto, la seguridad del cinturón debe verificarse en cada uno. Y el aire acondicionado es muy sensible a la conversión. Solo 100 gramos de freón adicional, y no se encenderá en el calor de 30 grados. ¿Condujimos fresco y el condominio ganó? Por lo tanto, solo necesita sufrir excesos y no cambiar el compresor costoso, ya que los maestros de servicios que reparan cualquier automóvil extranjero a veces resumen.
Si hay tres botones entre las manijas giratorias del sistema de ventilación, y no dos, entonces la máquina está equipada con aire acondicionado
El sofá trasero del 210 es muy espacioso. En algunos casos, tiene calefacción
diesel 210
Es posible argumentar antes de recurrir a cómo justificado en nuestras condiciones un motor diesel en un automóvil. Pero no lo haremos. Es solo que aquellos que viajaron en un Mercedes diesel generalmente ya no son trasplantados a la gasolina.
Las modificaciones diesel, como la gasolina, varían significativamente en el precio y las cualidades dinámicas. El más barato es E220 diesel: 4 cilindros, 95 hp Lo piden, como por la Gasoline E200, y a veces menos. Es cierto que para conducir en un automóvil de este tipo, debe adherirse al credo de la vida que entendía la vida, no tiene prisa: la aceleración a cien es más de 17 segundos.
E290-turbodiesel parkiblemente más caro (5 cilindros, turboalimentados, 129 hp) y E300-diesel (6 cilindros seguidos, 136 hp) se ven bastante dignos en la carretera. La única diferencia es que el seis es más suave, pero está ganando impulso en un diesel, y los cinco sienten una turbina peppy. A mediados de 1997, el E300-diesel fue reemplazado por los cilindros E300-Turbodiesel-6 seguidos, turboalimentados, 177 hp. Este no está en precio ni en dinámica acelerada inferior a la gasolina E280.
Las reglas de operación de cualquier diesel son extremadamente simples: cambiar el aceite y todos los filtros de manera oportuna. En nuestras condiciones, se agregan dos leyes más no escritas: antes de cada invierno, retire y enjuague el tanque de combustible antes de cada invierno, y con el inicio del clima frío, use un Anthewle Add, agregue un combustible de verano congelado.
No le permita ser seducido por grandes intervalos en las instrucciones para reemplazar los filtros. Es mejor cambiar el combustible después de 20,000 km. Después de todo, la bomba de combustible de alta presión (TNVD) tiene mucho miedo a la suciedad y al agua. En los motores de 4 y 5 cilindros, no es una no combinación, y el nuevo cuesta $ 1370 y 2620, respectivamente. Filtro de aire, lejos del pecado, es mejor cambiar con cada cambio de aceite, después de 10,000 km. Un motor de gasolina con un aire anotado simplemente se ahogará, rezando por la misericordia. El diesel no se mantendrá en la ceremonia: el filtro se tragará, como una poderosa aspiradora, se deformará y el aire sin pelar entrará en los cilindros. Miles después de tres kilómetros llegaron a la revisión del motor
Los pulverizadores de boquillas de combustible van de 100,000-140,000 km, un excelente indicador en nuestras condiciones. Reemplazar un rociador con ajuste cuesta $ 60. En consecuencia, multiplique por el número de cilindros. Los pre -que los prelapunchs de incandescente fallan de vez en cuando, pero no todos a la vez. En el verano no se siente, pero en invierno es extremadamente difícil comenzar un motor con un par de velas muertas. Reemplazar una vela cuesta $ 26.
Si el motor está equipado con una turbina, aprenda un turboqueo dorado de corazón: no atascarse el motor inmediatamente después de detenerse. Debe trabajar con la mitad inactiva en inactivo. De lo contrario, se reemplazará una turbina. Se reparan con nosotros, no de la mejor manera, y el nuevo retirará $ 1,500-1700.
Entonces, si logras mantener la unión de combustible y energía y turbina, el diesel diesel en funcionamiento costará mucho más barato que el motor de gasolina.
Con más cuidado con el parachoques delantero Inmediatamente detrás de él, en un sitio endeble, se instalaron el aire acondicionado y los radiadores del motor. Si entierras el parachoques, por ejemplo, en la nieve que ha sido crema, entonces, en la mitad de los casos, el sitio del radiador se dobla y pierden su opresión. Reemplazar dos radiadores cuesta $ 680 teniendo en cuenta el reemplazo de anticongelante y freón. Es cierto, recientemente, ha aparecido la protección de la producción nacional, que también cubre el motor del motor.
Cuida el corazón electrónico
Como saben, un potente motor, tracción trasera y una carretera resbaladiza son difíciles de compensar. Pero el 210 está asegurado de los problemas del sistema ASR Electronic Antiwings, ralentizando una o dos ruedas de eje, lo que permite que el automóvil salga de la nieve y acelere de manera tan efectiva en el recubrimiento resbaladizo. Su opción más perfecta, el sistema de estabilización ESP, se suma a las derivaciones, ralentizando las ruedas necesarias. En el 210º, uno de los dos sistemas está necesariamente instalado.
Si el símbolo ASR o ESP comienza en el tablero, entonces la electrónica ya ha tirado las riendas y recomienda que el conductor enfríe el ardor. Pero si el símbolo correspondiente se quema constantemente (generalmente con el dispositivo de señalización de freno ABS), por lo tanto, hay un mal funcionamiento. La máquina acelerará y disminuirá, pero solo sin un seguro electrónico.
En automóviles 1995-1997. Un mal funcionamiento puede ser causado por un conector podrido en el arnés de cableado, que tiene lugar bajo el amplificador de freno de vacío. Se trata por la restauración del cableado. Peor aún, si un bloque hidráulico sirve abdominales junto con ASR o ESP. Debe cambiarse con urgencia y cuesta $ 1100. Para no volar en esa cantidad, póngase neumáticos en invierno, que pueden aferrarse a la carretera sin ayuda externa, y no presione sobre el freno y el gas en exceso. Cada vez que la electrónica lucha contra el deslizamiento intenso o el frenado habitual, el bloque hidráulico funciona como un corazón humano con un pulso de 200.
Pero no importa cuán astutos sean los asistentes electrónicos, Mercedes se acelera en una carretera resbaladiza, aunque sin resbalar, pero muy lento. Otra cosa es la tracción en la rueda. El 210 con todas las ruedas principales se puede obtener en modificaciones del E280 y E320. Esta modificación de 4-Matic se llama, o, en alemán, las máquinas de abeto, y apareció por primera vez en el predecesor del 210 °-W124. Pero esa fue la primera experiencia de crear un automóvil 4x4 para Stuttgart, y el 124th 124th no elogió. El sistema actual funciona impecablemente. Por cierto, ASR o ESP también se instalan en las empresas.
En la suspensión delantera, los bastidores de estabilizador (1), soportes de bola (2) y bloques silenciosos (3) se requieren con mayor frecuencia (3). Si la cubierta corrugada de goma está humedecida (4), entonces el estante de dirección ha fluido
El bloque hidráulico de los frenos ABS (1) se encuentra debajo del capó de la izquierda. Si fluyó, cocine $ 1100
Antes de que la fuerza fuera
El chasis W210 no puede presumir de la misma fuerza y \u200b\u200bresistencia que se ha convertido en el famoso 124 en este sentido. Pero tampoco puedes llamarlo endeble. Se debe prestar especial atención al estante de dirección. En los primeros autos, los rieles fluyeron y, por regla general, se cambiaron según la garantía. Pero, ¿qué pasa si tienes una excepción de las reglas? Hoy, los rieles son raros, con millas de unos 200,000 km y la presencia de una reacción violenta. Esto me hace feliz. Solo el precio del ferrocarril no está satisfecho: $ 3000 El resto de los costos (ver tabla) se puede considerar actual, que el propietario de un automóvil nuevo se enfrentará tarde o temprano.
Las diez palancas de la suspensión trasera tradicional de Mercedes son aproximadamente iguales y sirven 100-140 mil km. Se pueden cambiar selectivamente, pero si ha desgastado, tirarán de los que se han instalado recientemente. Y puede reemplazar todo a granel para olvidarse de 120 km sobre ellos.
Se puede requerir una intervención no programada en la suspensión si compró una versión de bajo conjunto de la avantada o la máquina de ajuste. Hay dos métodos para corregir la postura: instalar resortes más altos debajo de los resortes ($ 135) o más de resortes rígidos ($ 305). En ambos casos, solo se seleccionan los detalles originales de Mercedes, que se dividen en varios números en tamaño y rigidez. Además, al instalar otros espaciadores o resortes, generalmente debe seleccionar absorbedores de choque de flujo más largo.
La vida útil de los discos de freno, como de costumbre, depende del estilo de conducción. El frente es suficiente en promedio en 60,000-80,000 km ($ 210) y el trasero de 100,000-120,000 km ($ 150) por 100,000-120,000 km. Periódicamente, en las pinzas del freno delantero, las guías se doblan, lo que conduce a un desgaste desigual de las almohadillas. Reemplazo de guías: un centavo.
La unidad de control de alimentación del asiento del conductor y la columna de dirección (opción) se encuentra en la puerta izquierda
La nueva caja de cambios automática compatible tiene un enchufe negro de una sonda de aceite a la derecha del motor
Vamos a las cejas
Por lo tanto, ha elegido un motor, un conjunto completo y ha hecho una idea aproximada de los gastos actuales. Queda para elegir el auto en sí. Hacemos una reserva de inmediato, es difícil para un no especialista evaluar su condición técnica. Por lo tanto, se requiere diagnósticos antes de comprar, y no en el garaje de Petrovich, sino en el servicio especializado en el Mercedes.
El kilometraje promedio del W210 hoy es de 80,000-200,000 km, dependiendo del año de producción, pero la condición de las máquinas es sorprendentemente diversa. Los automóviles de Europa generalmente están bien arreglados, pero entre ellos hay muchas copias, restauradas apresuradamente después de un fuerte accidente. También hay suficientes autos con grandes carreras. El hecho es que E-Class se usa activamente en un taxi, alquiler y como un automóvil oficial. Es cierto que la mecánica dice que es muy difícil distinguir un kilometraje de 80,000 de 180,000 km en automóviles desde allí, ya que todos los consumibles y piezas cambian a tiempo y se pueden instalar por segunda vez
En Rusia, puedes encontrar un buen auto si el primer propietario era rico y disciplinado. Desafortunadamente, nuestro Mercedes a menudo se encuentra en manos de aquellos que no tienen puerto, pero en un sombrero. Una visita al mantenimiento para ellos es igual a la bancarrota. Por lo tanto, hay muchos autos torturados en nuestras carreteras.
Puede inspeccionar independientemente, en primer lugar, el cuerpo por la uniformidad de los huecos y la falta de descuido general en forma de rejillas, molduras rotas, parachoques caídos, etc. El automóvil muerto externamente rara vez es bueno para buscar corrosión en un Máquina de seis años si no se somete a la reparación del cuerpo de piratería.
El cuerpo más débil del cuerpo es la escotilla en el techo. Si fue atascado con fuerza, la reanimación costará $ 400 con el reemplazo de las piezas de transmisión. La cantidad se puede reducir a la mitad si se comunica con el servicio tan pronto como la escotilla comenzó a confiscar.
Verifique el rendimiento de los equipos eléctricos, aunque para esta parte W210, quizás el Mercedes más confiable. Las quejas son causadas solo por el cableado con fugas de las nieblas anteriores (los nuevos cuestan $ 40) y la terminal de ardor del cable de inicio en los automóviles 1995-1997: el reemplazo está sujeto a $ 115. A veces, el contacto desaparece en las linternas traseras, y después de un solo bronceado, generalmente tienen que cambiarse.
Ahora es posible diagnosticar. En primer lugar, según la tableta de identificación de ingeniería en el Centro Técnico Mercedes, el año de producción y el equipo de la máquina se establecerá con precisión. Si esta placa corresponde a una máquina con una caja manual y un salón de tela gris, y de hecho una ametralladora y cuero negro, entonces usted mismo lo entiende. El diagnóstico de la condición general del automóvil, después de lo cual le dirán si vale la pena contactarlo y sobre qué gastos vienen en el futuro cercano costarán solo $ 40. Por cierto, durante el diagnóstico tiene sentido verificar el colapso de las ruedas delanteras. El hecho es que el colapso en el W210 tiene una amplitud de ajuste muy limitada. Si los parámetros no se muestran debido a la palanca de suspensión doblada, esta es una. Y otra muy muy muy muy muy importante, si el cuerpo estaba en marcha después del accidente
Entonces, un milagro no sucedió. Al igual que cualquier automóvil europeo, el 210 se rompe y rápidamente crece con llagas de edad. También es cierto que en el costo de la operación, un Mercedes nunca se convertirá en Opel. Por lo tanto, antes de comprar un resplandor que atrajo, asegúrese de sopesar todos los pros y los contras. Una clase E de tres clases lo ayudará a ahorrar la mitad del costo de un automóvil nuevo. Los gastos operativos, como estamos convencidos, pueden optimizarse debido a las piezas de repuesto no originales de alta calidad y los centros técnicos no autorizados de Mercedes con precios aceptables. Y si está listo para monitorear cuidadosamente la condición de su caballo de combate, satisfaciendo oportunamente todas sus solicitudes considerables, no dude en comprar. Porque el regreso será serio. Después de todo, te darás cuenta de tu sueño: te convertirás en el dueño de un verdadero Mercedes.
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
Fuente: Revista "limusina" [08/01]
