Prueba de manejo Mercedes Benz E-Class W212 Desde 2009 Sedan

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Ley de grandes números

Montar todos los días alrededor de la ciudad a una velocidad de 60 km/h es comprensible. Para conducir a lo largo de la autopista, acelerando casi instantáneamente a 250 km/h, también muchas personas pueden, especialmente en países con autores normales. ¿Y qué se necesita para imaginar una cifra de 300 km/h? Una forma es mirar los autos de la ciudad alemana de Affalenbach.
Aquí el estudio de Mercedes llegó al nuevo e-Klasse. La barra ya se levantó decentemente hasta la demostración de S63 del año, por lo que, como de costumbre, tuve que competir contigo mismo. Según los representantes de la compañía, un hito importante en esta carrera rápida fue la creación del modelo E 5.6 The Hammer en 1988 (o solo 300e AMG), que cruzaron simultáneamente el umbral de 300 km/h y sacudió la puerta al estadounidense mercado para la empresa. Y los consumidores europeos sabían bien con qué estaba comiendo el gran AMG de tres letras.
Las características de salida del motor 6.3 mejorado constantemente coinciden con los indicadores de los familiares locos del SL63, desde allí el sedán obtuvo un cuadro MCT de desplazamiento de velocidad de siete velocidades con la función de inicio de la carrera. Solo los pilotos de prueba de Mercedes y los atrevidos ventiladores del ajuste de chips piratas pueden acelerar a 300 km/h en esta máquina, para todos los demás la velocidad permanecerá dentro de la restricción electrónica de 250 km/h. Pero el comprador no paga por números imaginarios: el umbral del disparador del automóvil aún alcanzará la gran mayoría de los participantes en el movimiento. Los primeros cien toman solo 4.5 s.
El sistema de suspensión AMG Ride Control que conserva un espacio libre en la carretera ayuda a hacer frente a toda esta potencia, independientemente de la carga. El sistema de control de viajes opera en tres modos: comodidad, deporte y deporte más, agregando rigidez y reduciendo la altura de acuerdo con las expectativas del conductor. La elección se realiza con un botón al lado de la palanca de la caja de cambios. La caja de cambios también admite tres modos más manuales, son elegidos por una rueda giratoria. Bueno, para la alegría racional de ESP, también puedes encontrar un botón que enciende los modos Sport y OFF. Además, a su configuración de conducción activa favorita se le puede asignar una clave con una marca lacónica lacónica de AMG, y luego, cuando lo use, una prensa será suficiente.

Con la atención conmovedora, más probable al consumidor de Europa occidental, los alemanes se relacionan con el ahorro de combustible. Como si un agresor de carretera de seis litros fuera encajar en una canasta de consumo imaginaria. Pero los hechos son algo terco. El modo de operación cívico de la caja se marca habitualmente con la letra C, pero ahora significa no comodidad, sino eficiencia controlada. El punto de control selecciona la marcha más alta, manteniendo la velocidad del motor al mínimo. Con un viaje tranquilo, el consumo se puede caer a increíbles de 9-10 litros por cien.

Pero lo que es completamente imposible deshacerse es el peso. Junto con todos sus deportes, el automóvil se refiere a la clase súper mecánica: 1850 kg, que debe recordarse tanto en curvas rápidas como con frenado de emergencia. Los frenos: puede ordenar la cerámica como una opción, y la capacidad de control es excelente, pero los detalles de la comodidad y la seguridad, más un importante motor de seis litros deben obedecer a las fuerzas de gravedad y al conductor, las leyes del sentido común.
En cada unidad del automóvil, un misterioso nombre alemán tradicionalmente hace alarde. Sabemos que los clientes nacionales realmente aprecian este dulce detalle. Cada uno de ellos se imagina que en algún lugar de la Alemania distante, Herr recolectó personalmente su motor y aún reza por él. Después de la presentación del modelo, fuimos a la línea de ensamblaje para verificar esta hipótesis. Por desgracia, en una hora tan tardía ya no había trabajadores en la fábrica. Los turnos nocturnos no se aceptan aquí, sin embargo, no funcionan para la transmisión. Pero para el ensamblaje de cada unidad, que toma hasta 4 horas, un maestro específico realmente es responsable. Una pregunta directa: ¿se disparará si el motor del cliente se rompe? - Permanece sin respuesta. Porque el sistema de control de calidad de dicho motor simplemente no produce de la planta. Según las estadísticas, tres o cuatro motores son devueltos a la asamblea durante diez mil, y en estos raros casos el maestro realmente rehace todo. Los clientes de AMG pagan en gran medida dinero por esta inscripción como un símbolo de actitud al trabajo.

¿Qué más pagaron los clientes? Pude ver el taller de refinamiento. Aquí hay un g-klasse alargado. El cliente es un fotógrafo conocido que necesita filmar en reservas africanas con lentes enormes, sin salir del automóvil. Aparentemente, las fotografías de Zebr y Gopherikov divergen tan bien que las órdenes de Maestro de los accesorios, esto es precisamente, esto no es el más accesible para el taller público en general. Pero cuesta perforar Orange SL63 AMG: el cliente pagó varias decenas de miles de euros para garantizar que cualquier detalle metálico desaparezca de la apariencia externa. La misma cantidad, casi el costo de un automóvil representativo ordinario, le dará un tono amado para la cabina del salón. Pero en este nivel, el fanatismo del automóvil ya no está preocupado por nadie.

Mercedes-Benz E 63 AMG
Motor de gasolina V8
Volumen del motor, cm3 6208
Potencia máxima, l. Con. 525 a 6800 rpm
Transmisión automática de speedsphift de 7 velocidades de 7 velocidades MCT
Aceleración a 100 km/h, con 4.5
Max. velocidad, km/h 250 (limitado por la electrónica)
Consumo de combustible, L/100 km 12.6 (en un ciclo combinado)
Precio en Rusia, Rub. del 4 945 600