Prueba de manejo Mercedes Benz E-Class W212 Desde 2009 Sedan

Mercedes-Benz E 63 AMG

En un esmoquin, se comportan de manera diferente a los jeans: no se sientan en el césped, no beben cerveza de la lata. Porque el disfraz obliga. Del mismo modo, el auto. Sobre la prueba del nuevo sedán E 63 AMG cerca de Stuttgart, el Santo de los Santos Mercedes -Benz, esto fue completamente confirmado
Es difícil transmitir cuán elegante y sólido se ve un automóvil así en las ventanas del espejo de las boutiques alemanas y las ventanas de las oficinas: sentarse en él, enderezar la espalda involuntariamente, hacer una cara indiferente y mirar silenciosamente el reflejo de su propio retrato allí . ¡Y el sonido de un motor de 525 caballos de fuerza! ¡Esta es una canción! En el noble rugido del motor, otros, como si estuvieran al mando, tengan la cabeza, y mi colega cree que debe grabarse en CD y venderse a todos. Y la situación muy indicativa estaba en la autopista. Un intento de ir lentamente para medir el consumo de combustible en modo económico, se convirtió en el hecho de que varios conductores de otros autos casi torcían un dedo en el templo. Aún así: ¡ingrese en un automóvil que pueda acelerar a cien en solo 4.5 s, y tejer en la carretera en la fila extrema derecha! Sí, ese chico definitivamente está equivocado. Además, en la vida, por regla general, exactamente lo contrario: las personas que compran cualquiera de los modelos AMG están en perfecto orden.
Precios y valores
AMG Odio la palabra ajuste. Cualquier empleado de esta empresa se ofendirá si dice que Mercedes-Benz está sintonizado en sus paredes. No, - se opondrán con enojo a usted, ¡en nuestro Affallterbach hay una producción real, donde se lanzan sus propios modelos! Y deje que uno de ellos esté basado en este o aquel Mercedes, lo principal es que entre él y la versión con placa de identificación AMG es una gran diferencia. En primer lugar, en motores, transmisiones, frenos, colgantes y un precio, a veces excediendo el costo de las versiones de masas varias veces. Por ejemplo, entre los distribuidores rusos, los precios de un nuevo E 63 AMG comienzan desde una marca de casi 5 millones de rublos contra un poco más de 1.9 millones por clase E ordinaria.
Por supuesto, hay algo propio en el interior y en la apariencia. Aquí hay un diseñador de AMG compara la foto E 63 y la nueva clase E Mercedes-Benz con un paquete deportivo. Algo como un juego encuentra diez diferencias, ya que toda la sal está en detalle. En nuestro caso, el énfasis está en la parte delantera del automóvil: un spoiler de marca con grandes tomas de aire, aumentadas en alas de 17 mm con una placa de identificación de 6.3 AMG, faros diarios con LED. Dos elementos principales de la popa son el parachoques trasero con un difusor negro masivo y cuatro sistemas de escape de cromo (hay dos de ellos en la misma clase E estándar).
La siguiente etapa de soluciones de diseño se encuentra en la cabina. Aquí el mensaje principal de las innovaciones es el deporte y el lujo. En todas partes la piel (tres colores son posibles), plástico caro con inserciones decorativas, metal. El volante multifuncional está equipado con revestimientos de dirección para cambios de cambio en modo manual, debajo de los pedales deportivos del acero inoxidable mate son visibles, en los umbrales del revestimiento con la misma inscripción AMG. Y también, una increíble cantidad de botones, desde la abundancia de los cuales se pierde en el primer momento. Sin embargo, después de unos minutos te das cuenta de que debería haber tantos, de lo contrario, simplemente no puedes controlar el auto complejo, sino casi perfecto. Por cierto, tampoco es difícil entender la lógica de la ubicación de los dispositivos y sus funciones.
Por ejemplo, la configuración de los asientos se encuentran en dos lugares: en la puerta (donde puede ajustar la parte posterior de la parte posterior y el reposacabezas, la altura y la disposición horizontal de la almohada, programar tres modos de memoria) y a la mano en el costado , en el túnel entre los asientos. Aquí, la elección de las opciones es aún más rica: calefacción y ventilación de los asientos, calzoncillos lumbares y espinales, ajustando el nivel de soporte lateral y aún maravilloso modo DYN de dos etapas. Si lo enciende, luego en las esquinas, respondiendo al volante, la silla lo apoyará automáticamente desde un lado donde se va el cuerpo. En un auto deportivo rápido y maniobrable, una cosa es extremadamente útil.
El estado de un automóvil corresponde al nivel de comodidad. En cualquiera de los cuatro lugares, independientemente de su crecimiento y tez, es conveniente y espacioso. Hay muchos cajones, nichos y bolsillos diferentes en la cabina, la parte delantera y trasera son portavasos. Gran aislamiento sonoro, cuyas ventajas se enfatizan por un excelente sistema de audio. Para los pasajeros de la segunda fila, se pretende una unidad de control climático y se construye un módulo transformado en la parte posterior del sofá trasero: puede convertirse en un reposabrazos y una mesa plegable. Sin embargo, en la situación con el nuevo E 63 AMG, no podría ser de otra manera: este automóvil está posicionado en el mercado no solo como un automóvil deportivo, sino también como un sedán cómodo de clase ejecutiva adecuada para cualquier viaje, para trabajar, para el trabajo, para el trabajo, al trabajo, para el teatro, y en un viaje por tierras lejanas.
Elige - no quiero
Cuando le pregunté al representante de AMG Matias Schmidt sobre lo que las principales innovaciones de este E 63, él sin dudarlo respondió: la suspensión y la caja de cambios. Resulta que los propietarios de la versión anterior del modelo se quejaron de que realmente no les gustaba la dinámica y cómo el automóvil pasa a velocidades.
Decidimos agregar la edemia usando la transmisión deportiva de 7 velocidades de Speedshift MCT, ya probada en la familia SL 63 AMG. Esta caja robótica es realmente impresionante: en cada uno de los cuatro modos se comporta de manera completamente diferente. Suavemente, suavemente, si la posición C (eficencia controlada se activa - eficiencia controlada) es mucho más enérgica en los modos deportivos y especialmente el deporte+, y en el programa de mecánica, esta transmisión, según el fabricante, le permite cambiar la transmisión de la ayuda de pétalos del volante. Velocidad de 100 milisegundos.
No pude medir un intervalo temporal tan pequeño. Sin embargo, no lo intenté. Además, expresaré la idea blasfemia para los ingenieros alemanes de que esta función en dicha caja de cambios no es necesaria en absoluto. La transmisión funciona tan bien bajo la guía de la electrónica que no tiene sentido competir con ella en modo manual. Por ejemplo, ella sabe cómo saltar sobre unos pocos pasos muy rápidamente con un interruptor inverso, lo que sería imposible sin un sistema de aliento automático.
Para eliminar el problema número dos: maniobrabilidad y comodidad, los ingenieros arrojaron todos sus esfuerzos en la suspensión de control de viajes AMG. Aquí tuve que resolver varios problemas. Por un lado, se requería la gravedad y la rigidez para la conducción deportiva, por otro lado, era necesario mantener el nivel más alto de comodidad que distinguía todos los autos Mercedes -Benz. ¿Lo logró esto en el nuevo E 63 AMG? Quizás sí. Además, esto es especialmente notable cuando, desde el modo de suspensión Sport+ Extreme, cambia inmediatamente a la primera comodidad. La naturaleza del movimiento de la máquina cambia al instante, lo que incluso puede sentirse no iniciado.
Llegaron a esto con la ayuda de varias innovaciones. En primer lugar, el frente hizo una suspensión de resorte, que proporciona una reacción más sensible. En la parte posterior, colocan neumática, que no solo admite automáticamente el tamaño dado del espacio libre (independientemente de la carga del automóvil), sino que también reduce el ángulo de las fluctuaciones transversales en la máquina utilizando electrónica. Por cierto, los modos de suspensión y los modos de transmisión (así como tres posiciones ESP) no solo pueden cambiarse en la dirección del movimiento, sino también programar para usted. Para hacer esto, hay un botón AMG, con el cual es fácil recordar la combinación seleccionada de configuraciones, y luego activarlo con un solo toque.
Bajo responsabilidad personal
Parece que, llevando un poderoso auto deportivo al mercado, el fabricante primero debe gritar sobre el motor. Pero aquí estaba como si fuera empujado hacia el fondo. Quizás solo porque el motor en el E 63 AMG no es príncipes instalados, pero ya conocido, aunque modificado. Este es un atmosférico AMG V8 de 8 cilindros de 6.3 litros. Mientras tanto, fue modernizado muy profundamente. La unidad recibió 11 hp adicionales, y ahora su potencia es de 525 hp. Verdadero, la velocidad máxima está artificialmente limitada a un nivel de 250 km/h, pero a petición del comprador, un collar electrónico puede debilitar hasta 300 km /h. Al mismo tiempo, los diseñadores lograron mejorar la economía del motor en un 12%. Por supuesto, ", Matias Schmidt está de acuerdo conmigo," el ahorro de combustible no es el problema más relevante para nuestros clientes. Pero, en primer lugar, esta es una tendencia paneuropea, y en segundo lugar, un margen en un tanque es importante para muchos.
Sin embargo, durante la prueba, observé el consumo de gasolina. Para una máquina de este tipo que viajaba a un ritmo muy roto, resultó ser muy bueno: 15 litros por cien kilometraje a una velocidad promedio de aproximadamente 60 km/h. Consistía en secciones de alta velocidad y de conducir por las ciudades alemanas, donde a veces tenían que moverse no más rápido que los peatones. Aunque el fabricante declara un indicador aún más bajo: 12.6 litros por 100 km en un ciclo mixto.
En muchos sentidos, este es el mérito de los automovilistas de Affalterbach. Después de todo, el desarrollo y la producción de motores en AMG es un proceso casi sagrado. Se producen en el edificio, en limpieza comparable, por ejemplo, con una clínica: no encontrará una gota de aceite en el piso, sin trapo sucio o una parte caída allí. Cada motor recoge solo un maestro (solo hay 64 de ellos), y luego une una placa con su nombre al motor. No da miedo a la desgracia: cada unidad pasa un control de calidad duro, la proporción del matrimonio es insignificante: los defectos se detectan solo en tres o cuatro motores de 10 mil, es decir, en el 0.04% de los casos. Si esto sucede, el mecánico reorganiza la unidad (sin embargo, y no fue posible averiguar a quién es el costo: la compañía o el propio culpable).
Sin embargo, volvamos a la prueba. En cuanto a las características de trineo, el automóvil es bueno. ¡Muy bien! La fuente de alimentación le permite realizar un adelantamiento fácil y con confianza incluso cuando el espacio libre en el automóvil que se aproxima no es demasiado grande. En la línea E 63 se acelera como un caparazón, pero es igual de excelente, de manera confiable y sin sacudir, se ralentiza. En una carretera sinuosa, este sedán de casi 5 metros que pesa más de 1.8 toneladas claramente se ajusta a todos los cambios incluso sin un toque de algún tipo de incomodidad. Al mismo tiempo, el conductor en cada momento sabe que la electrónica está lista para ayudarlo. Digamos, así, por casualidad, es imposible desactivar ESP: el sistema le pedirá persistentemente que confirme este paso arriesgado. Los sensores (aunque opcionales) controlan las áreas muertas en la parte posterior de la máquina, informan un no autorizado (sin encender las señales de giro) que cruzan el carril, lee y muestran los signos de velocidad que limitan al tablero.
En una palabra, la preocupación de Daimler AG trajo otro automóvil ejemplar al mercado. Quizás alguien encuentre ciertas desventajas en él, y los fanáticos de las marcas competidoras no verán ventajas obvias. Pero, creo, esto puede considerarse un sabor y propaganda de adicciones personales. La información objetivo es simple: el nuevo E 63 AMG ya está en las salas de exhibición de los distribuidores rusos de Mercedes-Benz.

Características técnicas de Mercedes-Benz E 63 AMG
Dimensiones, mm 4891x1872x1442
Base, mm 2874
Volumen del tronco, L 540
Masa equipada, kg 1840
Benzine motor tipo V8
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 6208
Max. Power, L.S./RPM 525/6800
Max. Momento, NM/RPM 630/5200
Transmisión robótica de 7 velocidades
La unidad trasera
Max. Velocidad, km/h 250
Tiempo de aceleración 0-100 km, con 4.5
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 12.6
Volumen del tanque, L 66

Andrey Bezverkhov
Foto del autor y el fabricante

 
 
  

Una fuente: Revista Avtopanorama