Prueba de manejo Mercedes Benz E-Class W212 Desde 2009 Sedan

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Tracción excesiva. Prueba de Mercedes E 500 y E 350 BlueEfficiency

Fue la prueba de prueba más corta de todo lo que visité. Por la mañana a Frankfurt, de vuelta por la noche. En seis horas en Alemania, logré familiarizarme con dos versiones modernizadas de la Clase E Mercedes E 500 y E 350, que ahora se producirá bajo la eficiencia blues blueeeftence.

Los vendedores de AMG en E 500 BluEfficency ya están en la base de datos, en E 350 BluEfficency están disponibles opcionalmente

Para empezar, descubramos qué es BlueeFeficiency. Este es un concepto que incluye tecnologías y medios avanzados destinados a reducir el consumo de combustible y las emisiones. Incluye, por ejemplo, el sistema de inicio/parada, control de potencia y carga, inyección directa de combustible en motores de gasolina BlueDirect, una bolsa de cardados debajo del capó y en la parte inferior para reducir las pérdidas aerodinámicas, neumáticos con resistencia a la rodadura reducida de BlueeFicvente anteriormente incluida Menos y era menos y se incluyó disponible como equipo adicional. Pero con el tiempo, el concepto ha cubierto con nuevos medios, poco a poco fue a las masas y comenzó a ser ofrecido por Mercedes que ya estaba en el estándar. Ahora el turno ha llegado a la follada de gasolina insignia. El cambio principal que recibieron E 500 y E 350, nuevos motores sangujarios con inyección directa, que debutó en la Clase S y CL.

Debajo del capó E 500, en lugar de un motor atmosférico de 5.5 litros, ahora es una unidad tuiteada de 4.7 litros. Los cilindros siguen siendo ocho. El atmosférico de 5.5 litros desarrolló 388 hp. a 6000 rpm y 530 nm de torque a 28004800 rpm. Las características son más que dignas. Pero la nueva sangre turboalimentada superó a su predecesor en todos los aspectos. Muy fuertemente superado. El recién llegado proporciona 408 fuerzas indecentes a las mismas 6000 rpm y un estante de torque mucho más amplio a 600 metros Newton en el rango de 1600-4750 rpm. Lo que es importante, el momento máximo está disponible mucho antes. Al mismo tiempo, el insolente en promedio en un 17% de consumo de combustible en el ciclo combinado disminuyó de 10.8 a 8.9 litros por cada 100 kilómetros (según el ciclo de prueba combinado Europeo NEDC). Y la liberación de CO2 disminuyó de 253 a 209 g/km.

¡Malo! De lo contrario, no puede decir E 500 con un nuevo motor como la mano de Evpatiy Kolovrat, los hombros, los puños. Dale la cabeza y corre. Solo él lo vio. Aceleración locura y loca. La máquina automática 7G-Tric Plus de siete velocidades, incluso en el estándar D, no se encuentra en la ceremonia, ¡puede disminuir de inmediato para cuatro engranajes! Y luego espera. Hay un régimen manual. Si en el paso actual, consigue un poco con el gas, obtén el gancho en el hígado.

4.7 litros Tweeted V8 Bluedirect. En el motor de la turbina para cada uno de los semi -bloques

Las secciones de los cilindros del V8 twitteado y el v6 atmosférico Bluedirect son idénticas. El ocho tiene un ángulo de colapso 900, el seis tiene 600. El bloque de cilindros, las cabezas y los pistones de ambos motores están hechos de aleación de aluminio. La fricción en el grupo de pistón de cilindro y un mecanismo de forma torcida se reducen en un 28% en comparación con los predecesores. Ambos motores tienen fase.

A bajas velocidades, el V8 se resuelve para no nerviosos a los jinetes con agilidad excesiva, hasta 100 km/h, las cinco himidas, como antes, disparan en 5.2 segundos. Aunque la aceleración a la prueba cientos de personas para tal gigante es una verdadera tontería. Es importante aquí lo que sucede a continuación ... y luego la conmoción y la emoción de la intensidad de la aceleración prácticamente no cae al pico de 250 km/h. Por cierto, E 500 alcanza la velocidad máxima en la quinta marcha. El sexto y séptimo aumento. Son para salvar.
¡¿Qué?!
¡Por ahorros, digo!

E 500 con un nuevo motor para una escalera completa, más cerca del 525 caballos de fuerza E 63 AMG (que, por cierto, recientemente también ha cambiado a Turbothelyu). Pasa más densamente, menos rollo en las esquinas y rocía un bagatel de la carretera en un cuerpo a través de un caucho de bajo perfil y un avmático reconfigurado. ¡Pero no, detente! El quinceniestra permaneció fiel a la línea Mercedes común. A pesar de una suspensión más prensada, sigue siendo un automóvil civil. Cómodo. Por vida. Con lo mejor de un nudo de pedal arrojado y un sistema de escape inteligente-sesado. Las notas deportivas de Sleep Rollly se cortan y se suben discretamente al salón solo cuando el motor comienza a respirar en el pecho completo a través de un acelerador completamente abierto.

E 500 para viajes. Para viajes rápidos a autolahns ilimitados. Presionó gasolina en Frankfurt 2.5 horas después liberado en Lake Como. El motor es redundante, pero todavía es temprano en la pista de quinientos, y en cualquier serpentina de montaña 600 metros Newton y 408 caballos permanecen sin reclamar. Entonces Autobas. Solo autobahns. De los competidores, solo 407 caballos de fuerza BMW 550 pueden discutir con nuestro experimental. El Jaguar XF XF de cinco litros XF de 385 caballos de fuerza a E 500 BlueeFiency, por desgracia, no alcanza.

La modestia E 350 BlueeFicency es mucho más adecuada para las realidades. No es tan atlético, pero con una dinámica más equilibrada es mucho más barata. Los nuevos seis en forma de V atmosféricos con 3.5 litros de volumen de trabajo producen 306 fuerzas a 6200 rpm y 370 nm en el rango de 3500-5250 revoluciones (anteriormente era 292 hp a 6400 rpm y 365 nm en el rango de 30005100 aproximadamente /min. ). El ángulo de colapso entre los semi -bloques se reduce de 90 a 60 grados, lo que afectó positivamente la suavidad del motor. El aumento de la potencia y el par ocurrieron debido a la finalización de la mezcla de proceso de formación y el uso de un nuevo colector resonante con una longitud variable de la ruta de admisión.

Cuando se acelera a cientos del 350º hermano mayor, pierde solo 1.1 segundos, un sprint de 0-100 km/h 6.2 segundos (anteriormente 6.8). A altas velocidades, no está tan hundido, pero la eficiencia es sorprendente. El consumo promedio de combustible para el ciclo de prueba europeo de 6.8-7.0 litros por cada 100 km dependiendo de la modificación. La versión anterior era comer un promedio de 7.3 litros. La amabilidad ambiental también aumenta significativamente. La liberación de dióxido de carbono disminuyó de 199 a 159 gramos por kilómetro del camino.

E 350 Blueficency Suficiencia razonable. Por ejemplo, nuestro costo de esta versión comenzará con una marca de 2,550,000 rublos, mientras que el Crazy E 500 Blueefficvent costará al menos 3,370,000. Ambas versiones en Rusia estarán disponibles con las transmisiones traseras y de tracción total con otoño.

Por cierto, el E 350 más barato tiene mucho más competidores. Entre ellos: una nueva generación de Audi A6 de tracción total con un tfsi quattro de 300 caballos de fuerza de 3.0 litros (de 2,350,000 rublos), BMW 535i, equipado con un motor de tres litros de 306 caballos de fuerza (de 2,250,000 rublos), 307- Lexus GS 350 (de 2,249,000 rublos) con tracción total con tracción total (de 2,249,000 rublos), infinito de tracción total M 37 con un motor de 3.7 litros que desarrolla 333 hp. (de 2 210,000 rublos). Además, los rivales pueden ser registrados por Cadillac CTS con un motor de 304 caballos de fuerza de 3.6 litros (de 1,830,000 rublos).