Prueba de manejo Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan
La Revolución. Evolución
El debate no tuvo tiempo de disminuir la aparición revolucionaria del famoso Mercedes E, cuyo debut, recuerdo, tuvo lugar en el distante 1995 (¡en el siglo pasado!), Y el legendario fabricante de limusinas caras ya ha presentado un nueva generación de su modelo más popular. El nivel de ventas del Eye V210 todavía mantenido en un nivel bastante alto, este es un mérito considerable de la corrección de precios del año pasado que mantiene el concesionario bielorruso Mercedes, pero a partir del verano de 2002, un nuevo ojo, más espacioso, cómodo, cómodo, cómodo económico. En general, la nueva Clase E Mercedes. Entonces, conoce el nuevo W211 ...En las fotografías, este auto se ve incomparable. Los fotógrafos profesionales que hicieron comunicados de prensa y catálogos han elegido los ángulos más exitosos y adecuados para mostrar cuán perfecto es la nueva clase E Mercedes. Tal vez me parece, porque el auto aún no se ha familiarizado en las calles de nuestra ciudad, pero en realidad la clase E era simplemente incomparable. La máquina parece no tener diferencias significativas con respecto a la generación anterior en términos de diseño, pero cuando la ve al menos brevemente, incluso la persona más distante del mundo del automóvil no tiene dudas de que este es realmente nuevo Mercdes. Sí, la raza realmente se siente ...
Sientes la raza dentro del auto. Aunque durante la última década, el diseño del tablero ha cambiado casi por completo, y solo la estrella patentada de tres haz se ha quedado de lo eterno, el interior de este automóvil se identifica con precisión con precisión como un Mercedes. Lo más interesante es que, como el exterior, también dentro de la nueva clase E, no se sometió a ningún cambio revolucionario en comparación en el automóvil de la generación anterior. Sin embargo, el resultado, como dicen, es evidente. El interior avanzado de la nueva clase E instantáneamente da un automóvil del siglo XXI en él. Pero esto es solo con respecto al diseño y la tecnología que se utilizan en el ensamblaje, y en todo lo demás ...
Los colegas de publicaciones de automóviles rusas, que naturalmente viajaron en la nueva clase E mucho antes que nosotros, son casi unánimes en el hecho de que la decoración interior en estos autos, sin importar cuán lamentable sea, se está volviendo demasiado masiva gradualmente. De hecho, gran parte de lo que el nuevo Mercedes está en la cabina, y especialmente la calidad de los materiales, más recientemente, era característico de los sedanes japoneses de masas: todo es conveniente, confiable, en algún lugar incluso original, pero no hay absolutamente ningún shk que fuera famoso. para lo cual el antiguo Merses. Honestamente, personalmente no pude encontrar nada francamente criminal en la decoración del nuevo salón de clase E, el interior realmente no desempolve con lujo, pero al mismo tiempo supera significativamente la mayoría de los compañeros de clase, sin mencionar Japonés o temas más modelos estadounidenses.
A algunas soluciones puramente ergonómicas no les gustaban un poco: los asientos delanteros no tienen un ajuste de altura regular, pueden levantar un poco, pero solo cuando se acercan. Tal vez no sea fatal, pero a veces, cuando parece que me pareció el aterrizaje óptimo, es esta incapacidad para levantar un sillón ligeramente que puede afectar en gran medida la conveniencia del control y la comodidad durante el movimiento. Todavía no me ha gustado el hecho de que el freno de mano, que está hecho en forma de un Mercedes Scabric tradicional, se encuentra demasiado alto y se presiona tanto como sea posible hacia el lado izquierdo. Con este arreglo, puede que no se lastime accidentalmente, pero tampoco es muy conveniente usarlo.
Pero las cualidades de carrera, digamos, son tradicionales para la marca Mercedes-Benz. La dirección es ligera, e incluso en el estacionamiento el volante se puede torcer con un dedo. Es cierto que a la velocidad, especialmente si intenta conducir de manera bastante activa, no ayuda sentir el automóvil: debe moverse al tacto, cada vez un trazo ligeramente, para al menos sentir aproximadamente el grado de adhesión del ruedas delanteras con el camino. Puede olvidarse del paso de giros de un ventilador, al menos en esta modificación: el automóvil simplemente no da suficiente información sobre qué tipo de entrada entra en rotación no controlada. Sin embargo, no diremos categóricamente. Debido al número muy limitado de estas nuevas clases electrónicas que se asignan para nuestro mercado este año, cada uno de estos autos ahora vale la pena su peso en oro, lo que significa que no podría haber duda de ningún giro durante la prueba. Por lo tanto, no hablaremos de lo que no hemos probado.
Pero el hecho de que, sin embargo, logró sentirse en su totalidad, vale la pena contar más con más detalle. Por primera vez, precisamente en el ejemplo de la nueva Clase E, logré sentir la diferencia entre los modelos BMW y Mercedes, de los que están hablando los expertos de todas las publicaciones automovilísticas. Dime, 7.7 segundos de un lugar a cientos, ¿es mucho o un poco? Si hablamos de un compartimento deportivo, ¿el resultado es bastante excepcional y si se trata de un prestigioso sedán de clase ejecutiva? Después de todo, esto es cuánto tiempo requiere el nuevo Mercedes E-Class en la versión E320 para la aceleración de un lugar a 100 km/h, y esto a pesar del hecho de que el automóvil está equipado solo con una caja de cambios automática, que un priori reduce la intensidad de aceleración. Es cierto que estos muy 7,7 segundos se sienten de manera bastante diferente que en el mismo BMW: no hay un mínimo característico ni la aceleración de la sangre, cuando el cielo sentado en el asiento trasero ya parece ser una célula. En el nuevo Mercedes E320, esta acción tiene lugar de alguna manera la criatura diaria: hace clic en el pedal, y después de unos segundos, echando un vistazo a la flecha del velocímetro, nota que la velocidad ha sido excedida durante un tiempo y medio y medio . Incluso si con un clic agudo en el gas para provocar la inclusión de una patada hacia abajo, la esperada ola de aceleración no traerá: el automóvil simplemente vendrá suavemente a la popa y alcanzará imperceptiblemente la velocidad que necesita. En general, un conductor activo que está acostumbrado no solo para pasar del punto A al Puntk B, sino que al mismo tiempo quiere recibir una porción de adrenalina a lo largo de la carretera, la versión E500 es más adecuada, lo que probablemente será mucho más emocionante : Después de todo, 5.9 segundos!
En cuanto a las sensaciones de la nueva clase E Mercedes en su conjunto, entonces todo se puede describir literalmente en pocas palabras: elegante, costoso, eficiente. Además, es costoso no en el sentido de que el automóvil en sí sea costoso, aunque lo es, sino en el hecho de que, sentado en la nueva clase E, realmente entiendes realmente por qué se ha pagado el dinero. La máquina está literalmente llena de dispositivos electrónicos, cuyo propósito para controlar, proteger, ayudar y proporcionar el más alto nivel de comodidad. Hay unidades eléctricas literalmente en todas partes, y simplemente no puede tartamudear con varias luces de fondo e indicaciones allí. ¡Y cuántas de las nuevas clases E de varios desorden, portavasos y lugares secretos para almacenar varias pequeñas cosas! Aparentemente, después de haber decidido compensar a los propietarios con un volumen increíblemente pequeño de la guantera principal, que ahora realmente entrará en los guantes o al máximo del Barricet, los diseñadores han proporcionado muchos lugares adicionales para almacenar cosas pequeñas. Tomemos, por ejemplo, el reposabrazos delantero central: la parte superior, oculta debajo de los paneles de madera abiertos, se dio al lugar para instalar el teléfono estacionario del estándar GSM en el automóvil probado. Pero esto, como resultó, está lejos de todo. La parte superior del reposabrazos se eleva, y debajo de él hay otro recipiente bastante espacioso en el que se puede colocar una bolsa pequeña. Además, un recipiente pequeño está oculto debajo de una tapa de madera frente al reposabrazos, en la consola central; Seguramente los bolsillos en las puertas serán útiles. Los pasajeros traseros no están privados de atención. Los portavasos avanzados originales en las puertas se complementan con dos portavasos escondidos en el reposabrazos central. Además, en este mismo reposabrazos hay un pequeño contenedor en el que, lo más interesante, se encuentra ... Instrucciones de funcionamiento. Su grosor, por cierto, es de cuatro centímetros. El propietario de este Mercedes, que probablemente prefiere usar los servicios del conductor, será algo para leer en Leisure para comprender todas las campanas de la nueva clase E.
Por cierto, dado que mencionamos al propietario que en tales autos con mayor frecuencia conduce en el sofá trasero, sería un pecado no saber qué le espera exactamente. En primer lugar, en la parte posterior el sofá de la nueva clase E Mercedes es realmente espaciosa. Con una longitud de poco menos de cinco metros, la nueva clase E tiene una base muy larga, lo que hizo posible hacer que el salón sea lo más espacioso posible. Y aún más: los diseñadores fueron aún más lejos e incluso con un salón tan espacioso se usaron varias soluciones más astutas para conquistar el número máximo de centímetros adicionales de espacio libre. En la parte trasera de los asientos delanteros hay recovecos especiales para las rodillas, por lo que incluso si tres hombres gordos viajan en la clase E, seguramente de ninguno de ellos se quejará particularmente de la hacinamiento.
El nuevo Mercedes es siempre algo más que un auto nuevo. Este es un indicador del estado del propietario, un símbolo de su bien, si lo desea, un cierto estilo de vida. Después de todo, debe admitir que el dueño del Mercedes vive en un ritmo ligeramente diferente que, por ejemplo, tener un BMW y aún más turboalimentado Subaru. Dimensión, estabilidad, prestigio, alto estado: estos son los conceptos que asociamos con los automóviles de la marca Mercedes. Siempre era costumbre pagar la calidad y pagar mucho, por lo que el costo relativamente alto de los nuevos, como, de hecho, solía ser utilizado por Mercedes, no ha sorprendido a nadie durante mucho tiempo. Sin embargo, nadie es sorprendente y la supervivencia de todos los modelos de esta marca: un kilometraje de un millón de kilómetros se ha convertido durante mucho tiempo de un sueño en realidad. Personalmente, recuerdo más el eslogan publicitario de Mercedes, luego solo Benz, que utilizó en publicaciones de automóviles rusos a principios de los noventa: incluso el mal funcionamiento más pequeño puede detener todo el automóvil, y es por eso que prestamos atención incluso a los más insignificantes, a Primera mirada, detalles. Fue escrito de esa manera, con énfasis en las palabras de un automóvil y detalles. Aunque todavía era poca comprensión en un negocio de automóviles serio, esta frase me impresionó. Creo que ella causa una impresión en los clientes habituales de la compañía que, después de haber probado la calidad real de Mercedes una vez, nunca intentan buscar algo mejor. Porque es inútil ...
Opinión subjetiva:
(+) Un diseño interesante del interior y el exterior, un alto grado de saturación con varios dispositivos auxiliares, una abundancia de desorden y maniquíes.
(-) La calidad de la decoración de elementos individuales de la cabina, el sonido del motor a altas velocidades, una palanca de la caja de cambios incómoda, la suavidad del curso.
Texto: Pavel Kozlovsky
Una fuente: Auto -gazeta / n 23 (369) con fecha 26.06.02
