Prueba de manejo Mercedes Benz E-Class W210 1999 - 2002 Sedán
Sueño de Mercedes de la gente.
Según las estadísticas, el primer propietario vende un automóvil tres o cuatro años después de la compra. En este momento, el automóvil no tiene tiempo para compensar ni físicamente ni moralmente, y su precio cae aproximadamente. Para aquellos que encuentran tales propuestas beneficiosas, abrimos el encabezado durante tres años, no. ¿Por qué 210th?
La clase E Mercedes-Benz con la designación de fábrica W210, o, en la gente, el ojo, debutó en 1995 e inmediatamente amó al ruso, y lo antiguo, y lo nuevo. La clase E parece bastante respetable y tiene un interior espacioso y cómodo. Es igualmente bueno como un automóvil privado, de servicio e incluso representativo. Además, W210 es muy democrático. Es posible encontrar una versión presupuestaria con un motor de 4 cilindros en una configuración simple y una copia reducida de la clase S, con un potente V8 y el equipo más rico en el que todo lo que el alma esté satisfecho.
Sin embargo, tiene un inconveniente esencial. Nuevas carreteras de clase electrónica. Por lo tanto, la mayoría de los autos caen en Rusia utilizados. ¿Qué podemos esperar del ojo a la edad de 3 a 4 años? ¿Y cómo elegir la máquina y en el corazón, y por dinero? Muy fácil, necesitas elegir la mente.
Un ejemplo del hecho de que la ejecución de la vanguardia (árbol negro en la consola central) no sea necesariamente costoso. Cabina de tela, sillones con ajustes manuales, y en lugar de climas prestigiosos: aire acondicionado ordinario
Forma y contenido
Primero, pensemos en la versión de acabado. El 210 se produce en la ejecución del clásico, la elegancia y el Avangard. Tenemos los más prestigiosos por alguna razón, la vanguardia es considerada para que él pueda sobrepasar. Y completamente en vano.
De hecho, la riqueza de la configuración de cualquier Mercedes está determinada por equipos personalizados, y las opciones de ejecución difieren ligeramente. Básico se considera un clásico. Los elegans más caros son ruedas de aleación, acabados cromados de molduras laterales y manijas de puertas, un espejo intraelómico con espejos de oscurecimiento automático y maquillaje en viseras de protección solar. De acuerdo, estas son pequeñas cosas ... Avangard es un análogo de elegancia, solo con una imagen deportiva. Tiene un vidrio azulizado en lugar de verde, ébano en la cabina en lugar de nueces, ruedas y una celosía de un radiador de diseño diferente, faros de xenón y reducido a 2 cm. Este último en nuestras condiciones es dudoso.
Otra cosa es que la ejecución clásica suele ser un signo de un automóvil económico. Los distribuidores rusos lo ofrecieron solo para el E200 y generalmente se complementaron con aire acondicionado, música económica y asientos con calefacción. Las máquinas de la E230 y la anterior se ordenaron en las actuaciones de elegancia y avargard. A partir de las opciones, fueron atendidos por al menos climáticos, interior de cuero y ajuste de conductor eléctrico. Hay un patrón para las máquinas que se vendieron originalmente en Rusia: cuanto mayor sea el volumen del motor, más rico el equipo registrado. Por ejemplo, en la E320 habrá absolutamente todo: Luke, sensores de estacionamiento delantero y trasero, ajuste de la columna de asiento y dirección derecha, sillones frontales con beber neumáticos, calentados todos los asientos, eléctricos aceptados antes del vidrio trasero, etc.
Precios de anarquía
Hay autos, los precios para los cuales se pueden llamar definitivamente dependiendo del año de lanzamiento. 210º - No es el caso. Si el automóvil se escapara en nuestras carreteras por más de un año o generalmente se compró en Rusia, pueden solicitar cualquier cantidad. Uno vende el E230 1996 por $ 25,000, porque lo compró a un distribuidor oficial por $ 57,000 y no puede aceptar el hecho de que hoy cuesta $ 17,000. Otro empujando al Chic E320 97 por $ 19,000. Barato pero mira el coche y los documentos Es caro, es caro, aproximadamente para determinar el enchufe de precios dentro de $ 15,000-23,000 para automóviles de 1995-1996 y $ 18,000-26,000 para 1997, respectivamente. Los precios de tres años, que acaban de llegar de Europa, se distinguen más claramente:
E200
$20 000-21 000
E240.
$22 500-24 000
E280.
$25 000-28 000
E320 y E280 4-MATIC
$27 000-32 000
E320 4-MATIC Y E430
$30 000-36 000
E55-AMG.
$40 000-48 000
Recomendación general - tradicional: el precio de la máquina no debe ser menor que el promedio para esta modificación de este año de emisión.
Pero desde Europa a veces trae especímenes extraños. Por ejemplo, E200-Elegance, envasado por el programa completo. O el E280-Avant-Garde sin aire acondicionado, sino con una escotilla, una regulación eléctrica y un montón de los asientos delanteros ... Por lo tanto, si pide un automóvil de Europa y algunas posiciones de equipos son importantes para usted, es Mejor especificarlos con un destilador por adelantado.
AMG es el llamado Tribunal Tuning Atelier Mercedes-Benz. Hay muchos autos en el mercado con un solo paquete óptico AMG (discos, spoilers, etc.). Se puede instalar en un modesto E200. Los autos reales de AMG son modelos de alta potencia E50-AMG y E55-AMG con 5.0 y 5,5 litros, neumáticos ultra bajos en enormes unidades, chasis deportivos rígidos con lúmenes de carretera significativamente reducidos, spoilers en el perímetro inferior del cuerpo y el Costo de la serie S500 W140. Este es un automóvil deportivo real en el caso de un sedán de cuatro puertas, un costoso en el contenido y caprichoso en funcionamiento. En invierno, por ejemplo, es casi imposible montar en AMG.
Cuatro, seis u ocho?
Según la reciente tradición mercedesiana, la letra en el índice indica el modelo (en este caso, la clase E), y los números son el volumen redondeado del motor en centímetros cúbicos sin un cero. Desde el número de cilindros debajo del capó y su volumen, no solo la temperatura del automóvil depende, sino también el prestigio y, por supuesto, el precio.
El 4-Cilindro más accesible E200 y E230. Se cree que la clase electrónica comienza con la modificación del E230, la posibilidad de un motor cuyo estiramiento sin estiramiento puede ser reconocido como mínimamente suficiente. Pero en la E200 es deseable viajar antes de comprar. Un motor de dos litros, cargado por una y media toneladas de la masa de escape, solo se adaptará a un conductor muy tranquilo. Pero los cuatro son baratos en servicio y consumen bastante razonables de 9 a 14 l / 100 km.
Sin embargo, muchos confían en que este Mercedes debe ser un 6 cilindro: liso, sólido, capaz de realizar un tirón desde cualquier velocidad. En este sentido, E280 y E320 satisfarán las ambiciones más graves. La diferencia en la dinámica entre ellos no es tan grande para renunciar a una buena copia del E280 y buscar el E320. Es cierto, para un motor potente y suave tendrá que pagar el consumo de combustible de 10 a 18 l / 100 km. A mediados de 1997, la gama seis reponemos una modificación muy rentable de E240. Con un motor suficientemente potente y económico, encaja en la categoría de Aduanas a 2.5 litros y al importar al país cuesta casi $ 2,000 más baratos que el E280.
Vin: la habitación se elimina en el piso del cuerpo frente al asiento del pasajero delantero (foto a la izquierda) y duplicado en la placa pegada en el bastidor de cuerpo medio derecho
Placa con códigos de opciones, colores corporales y cabina se encuentra debajo de la capucha, junto a su cerradura.
Clase electrónica de élite - 8-cilindro E420 y E430. Por supuesto, con tales motores, los conceptos de comodidad de conducción, la dinámica de overclocking y el prestigio van a un nivel completamente diferente. Sin embargo, vale la pena pensar bien antes de decidir la compra de E420 y E430 usados. En Mantenance Motors V8 más caras seis. La gasolina es requerida por 12-22 litros por ciento. Y los impuestos ya están atados al volumen del motor. ¿Quién y para qué dinero comprará su E420 o E430 en un par de años, cuando haya más óptimo en todos los aspectos E280 y E320? La otra cosa es las modificaciones deportivas E50-AMG y E55-AMG. Dichas máquinas son unidades, y siempre hay fanáticos individuales que saben lo que compran.
Los motores Mercedesian son tradicionalmente duraderos. Por ejemplo, todos están equipados con un diseño conservador y un calendario de tiempo absolutamente sin problemas. No tiene un cinturón que pueda romperse, y los rodillos que deben cambiarse. Pero tradicionalmente, los motores Mercedes-Benz están exigiendo la calidad y el reemplazo oportuno del petróleo y el refrigerante. Para que los hidrocomatos y la bomba de agua de la bomba de agua y la bomba de agua durante al menos 200,000 km, tomen la regla a usar aceite sintético y cambiarlo en 10,000 km, y para llenar un anticongelante nuevo y solo recomendado al sistema de enfriamiento cada dos años. Estas son recomendaciones generales, pero hay muchas más diferencias. El hecho es que de 1995 a 2000, los motores de gasolina de dos generaciones se instalaron en el 210º. Por ejemplo, bajo el capó de la E280 y E320, puede cumplir con la fila seis y V6 ... pero sobre todo en orden.
Primera generación:
1995-1997
Serie M111: 4 cilindros (E200 - 136 HP; E230 - 150 HP).
Serie M104: 6 cilindros en una fila (E280 - 193 HP; E320 - 220 HP).
Serie M119: 8 cilindros V-figurativamente (E420 - 279 HP; E50-AMG - 347 HP).
En los motores de la primera generación, las velas de ignición son las más necesarias. En nuestra gasolina sirven desde 5,000 a 20,000 km. Afortunadamente, barato - $ 3 por pieza. Pero aproximadamente cada 50,000-60,000 km en las interrupciones del motor también serán culpables de las tapas de las candelomas también que también desempeñan el papel de los cables de alto voltaje. CAPS tiene sentido cambiar junto con las velas que para M111 cuesta $ 93, por M104 - $ 126 y para M119 - $ 332.
En los últimos seis meses, los casos de falla de los medidores de flujo de aire en el sistema de inyección de combustible, cuyo recurso promedio es de 100,000-140,000 km. Como resultado, el consumo de combustible está creciendo, y el motor pierde poder y estornuda en el filtro de aire o en el tubo de escape. El problema es que el medidor de flujo muere gradualmente y es difícil captar el cambio en las características especificadas durante el diagnóstico. Pero si se aclara la razón, cambia rápidamente, y el artículo cuesta $ 300-375.
Motors M104 Mechanics se llaman SNAP. Después de 120,000-140,000 km, a menudo se cubren con aceite. El flujo se trata con la sustitución de la junta de la cabeza del bloque y la cubierta frontal de la cabeza, para la cual tendrá que pagar $ 430. El pesado M119 se esfuerza por terminar de sus propios hidrófonos y amortiguadores de choques de suspensión delantera. Reemplazar dos soportes costará $ 340.
¿Mecánica o automática?
Solo los compradores de poderosas máquinas de gasolina de la E320 y más altas, así como el E300-Turbodiesel, están privadas de selección. Para ellos, solo es posible una caja automática. Con cualquiera de los otros motores, puede decidir: cambiar las transferencias manualmente o confiar en esta máquina de negocios.
No hay quejas al cuadro de manos: todas las preocupaciones del propietario se reducen al reemplazo del aceite a través de 100,000 km, como en la caja de engranajes del eje trasero. El embrague sirve un promedio de 150-180 mil km, y cuesta $ 290.
Hasta 1997, se instaló autómatas hidráulicas ordinarias en el 210. De acuerdo con las instrucciones, el aceite cambia en ellos a través de 60,000 km, pero en Rusia Fría es mejor hacerlo en 30,000 km, y se debe cambiar con el filtro. El trabajo cuesta $ 33, y el deseo de salvar en el garaje en Petrovich a menudo conduce a reemplazar la plataforma de la caja, más una caja de $ 70 es bastante confiable, se destina a 200,000-250,000 km, y se rompe, como todos los autómatas, de operación incorrecta. Por lo general, la reparación cuesta $ 900-1200. Pero si la unidad de control hidráulico también está programada, un adicional de $ 1500.
Las cajas de recién mantenimiento controladas electrónicamente se encuentran en un talón negro (en lugar de un rojo) en el tubo de la sonda de aceite. Según las instrucciones, el aceite no se necesita en ellos. Sin embargo, si se oscureció o exuda el olor a las fricciones quemadas, reemplácelo con el filtro. ¡Y solo un nuevo dextro-III es adecuado, incompatible con el dextron-II habitual! Si el aceite fresco ya no se quema, y \u200b\u200bla conmutación se produce sin problemas, significa que la caja se ha sometido a una sobrecarga de una sola vez y no ha perdido su rendimiento. De lo contrario - reparaciones. Las nuevas cajas se mueven mucho más rápido y más fácil, pero un conjunto de repuestos para ellos es más caro. A veces, la máquina electrónica de la máquina de manipulación, la caja se eleva hacia el modo de emergencia y no cambia por encima de la segunda transmisión. En la mayoría de los casos, es posible realizar con el reemplazo de uno de los tableros electrónicos por un valor de $ 150.
Además, en la transmisión a 120,000-160,000 km, el kilometraje generalmente requiere un reemplazo de ambos acoplamientos elásticos del eje de cardan ($ 200) y los tres sellos de engranajes del eje trasero son de $ 120.
Segunda generación:
1997-2000
Serie M111: Cilindro 4 (E200 - 136 L. P.). El motor vino de la primera generación sin cambios.
Serie M112: 6 Cilindros V-figurativamente (E240 - 170 L. S .; E280 - 204 litros. P., E320 - 224 L. P.).
Serie M113: 8 Cilindros V-componente (E430 - 279 L.; E55-AMG - 354 litros. P.)
Diseño idéntico, nuevo V6 y V8 más tranquilo, más económico y ambientalmente amigables con los predecesores. Somos considerados más caros y prestigiosos. Las nuevas velas con rociamiento de platino sirven 15-20 mil km, pero ahora son dos piezas en el cilindro y ya tienen un valor de $ 11. En consecuencia, en cada segundo, entonces prepárese para pagar solo para reemplazar velas por $ 198 por v6 y $ 260 por v8. Para comparación: luego, en su totalidad, con el reemplazo de velas, aceite y todos los filtros en muchos autos alemanes más baratos cuestan $ 200-250
Inmediatamente después de la compra de M112 y M113, pueden asustar con un gran consumo de aceite, hasta 1 L / 1000 km. El apetito del aceite se vuelve completamente exorbitante cuando las velas ya están en camino. No se apresure a descubrir la relación con el vendedor o reparar el motor es un fenómeno normal. Por lo tanto, un bote de petróleo siempre debe estar en el tronco, y si tiene una oportunidad, su nivel tendrá que ser controlado como en los viejos tiempos, una vez a la semana.
Aproximadamente cada 50,000 km es necesario verificar la polea del cigüeñal a través del cual pasa la correa de transmisión de agregado auxiliar. Con el tiempo, su amortiguador de goma se estratifica y luego, el reemplazo de la polea ($ 125).
Las boquillas de inyección, sin problemas en los motores de la primera generación, son completamente impredecibles en M112 y M113. Pueden trabajar normalmente en la máquina con cien mil kilometrajes, y pueden comenzar a viajar y 40,000 km. Síntomas: pérdida de energía, interrupciones en el trabajo y esperadas. Los nuevos motores difieren muy sencillos y económicos (solo $ 20) diagnósticos primarios, pero una verificación detallada de los inyectores del tiempo que consume: $ 169. Por lo general, las reemplazos requieren dos o tres boquillas por un valor de $ 107 cada una. Más recientemente, las primeras máquinas con motores M112 y M113 fueron a reemplazar los medidores de flujo de aire. Siéntate lo mismo: 100,000-140,000 km.
Como se puede ver, las enfermedades relacionadas con la edad ya están empezando a manifestarse en todos los motores, y los motores de segunda generación resultan ser significativamente más caros en la operación. Pero si desea comprar un automóvil con los cuatro años y menores, no hay otra opción. Pero, independientemente del año de liberación, la gasolina 210 tiene una alternativa cardinal.
Atención - Aire acondicionado
Ahora, cuando hace frío, solo puedes averiguar si funciona o no. Si todos los O. K., no olviden incluso en invierno para convertirlo en un par de veces al mes, para que no sea atrofia. Dos ventiladores eléctricos, ubicados detrás de una rejilla de radiador Ayuda en el calor del aire acondicionado. Según nuestra sal y suciedad, mueren después de tres a cuatro años, y el motor comienza a disfrutar de atascos de tráfico. Reemplazar un ventilador cuesta $ 150. En algunas máquinas, el segundo ventilador es impulsado por un cinturón de la primera. En el caso de una pausa del cinturón (sucede) no sentirá nada mientras funciona un ventilador. Por lo tanto, la preservación de la correa debe ser revisada en cada una. Y el aire acondicionado es muy sensible a reescribirse. Total de 100 gramos de Freon Extra, y en un calor de 30 grados, no se encenderá. Conduje en la frialdad, ¡y Condi ganó? Por lo tanto, es necesario derribar el excedente, y no cambiar el costoso compresor, ya que resumiremos el asistente de servicios que reparan cualquier automóvil extranjero.
Si hay tres botones entre las manijas giratorias del sistema de ventilación, y no dos, significa que la máquina está equipada con aire acondicionado.
El sofá trasero 210 es muy espacioso. En algunos casos se ha calentado.
Diesel 210
Es posible hasta que la quimera discute, qué justificado en nuestras condiciones diesel en un automóvil de pasajeros. Pero no lo haremos. Solo los que viajaron en Diesel Mercedes, generalmente ya no se trasplantan a la gasolina.
Las modificaciones diésel, como la gasolina, difieren significativamente a los precios y las cualidades dinámicas. El más barato - E220-Diesel: 4 cilindros, 95 hp Para él preguntó cómo para la gasolina E200, y, a veces, menos. VERDADERO, para montar en un automóvil de este tipo, debes adherirte a la vida credo. ¿Quién entendió la vida, no tiene prisa: el overclocking hasta cientos es más de 17 segundos?
E290-Turbodiesel (5 cilindros, TurboChards, 129 HP) y E300-Diesel (6 cilindros de 6 cilindros en una fila, 136 hp) Mire la carretera ya es bastante digna. La única diferencia es que los seis trabajos son más pequeños, pero aumenta el impulso en el diesel con calma, y \u200b\u200blos cinco ajustes se sienten un turbofio alegre. A mediados de 1997, el E300-Turbodiesel vino a reemplazar los cilindros E300-Diesel - 6 en una fila, TurboChards, 177 HP Esto en ningún precio, ni en la dinámica de overclocking es inferior a la gasolina E280.
Las reglas de operación de cualquier motor diesel son extremadamente simples: para cambiar el aceite y todos los filtros. En nuestras condiciones, se agregan dos leyes más no escritos: para eliminar y enjuagar el tanque de combustible antes de cada invierno, y con el inicio del clima frío, use el aditivo anti-cuero que diluya el combustible de verano congelado.
Permítanos no seducir grandes intervalos en las instrucciones para reemplazar los filtros. El combustible es mejor cambiar en 20,000 km. Después de todo, la bomba de combustible de alta presión (TNVD) tiene mucho miedo de la suciedad y el agua. En los motores de 4 y 5 cilindros, no es satisfactorio, y el nuevo cuesta $ 1370 y 2620, respectivamente. Filtro de aire, lejos del pecado, es mejor cambiarlo con cada reemplazo de aceite, 10,000 km. El motor de gasolina con un avión BUBE simplemente se ahogará, orando por la misericordia. El diesel no la ceremonia no será: tragar el filtro, como una aspiradora poderosa, está deformada y el aire crudo entrará en los cilindros. Miles de tres kilómetros llegaron a la revisión del motor.
Los divisores de los inyectores de combustible caminan a 100.000-140,000 km, un gran indicador en nuestras condiciones. Reemplazo de un pulverizador con el ajuste cuesta $ 60. En consecuencia, multiplique en el número de cilindros. Las velas de preparación están fuera de tiempo, pero no todas a la vez. En el verano no se siente, pero en el invierno, el motor con un par de velas muertas es extremadamente difícil. Reemplazo de una vela por un valor de $ 26.
Si el motor está equipado con una turbina, aprenda por corazón el turbo-jugador de oro: no gire el motor inmediatamente después de la parada. Él debe trabajar en ralentí en ocio. De lo contrario, está esperando un reemplazo de turbina. Los reparamos no de la mejor manera, y el nuevo tirará de $ 1500-1700.
Por lo tanto, si puede guardar el TNVD y la turbina, el motor diesel será mucho más barato que el motor de gasolina.
Suavemente con el parachoques delantero Inmediatamente detrás de él, en la plataforma de caminata, se instalan los radiadores del aire acondicionado y el motor. Si se inscribe en el parachoques, por ejemplo, en la nieve ciega, luego en la mitad de los casos, la plataforma de los radiadores es golpeada y están perdiendo la tensión. Reemplazo de dos radiadores cuesta $ 680, teniendo en cuenta la sustitución de anticongelante y freón. Es cierto que, recientemente, ha habido la protección de la producción nacional, que está cubriendo incluido el transportador de automóviles.
Cuida el corazón electrónico
Como saben, un potente motor, la tracción trasera y la carretera resbaladiza son cosas difíciles. Pero el 210 se asegura contra los problemas del sistema electrónico de ASR de contrarresta, desacelerando una o dos ruedas de rebote, lo que permite que el automóvil salga de la nieve y acelere lo más posible en el recubrimiento resbaladizo. Su opción más perfecta es el sistema de estabilización de ESP, además de que lucha contra las derivas, desacelerando las ruedas necesarias. En el 210, se instala uno de los dos sistemas.
Si el símbolo ASR o ESP comienza a parpadear en el tablero de instrumentos, significa que las electrónicas ya han tirado de la entrada y recomiendan que el conductor se enfríe con el polvo. Pero si el símbolo correspondiente está constantemente (generalmente, junto con los frenos de dispositivo de señalización de ABS), por lo tanto, hay un mal funcionamiento. La máquina se acelerará y frenará, pero solo sin seguro electrónico.
En los coches 1995-1997 El problema puede ser causado por el conector podrido en el arnés de cableado, que pasa debajo del amplificador de freno de vacío. Es tratado con recuperación. Peor aún, si la unidad es una unidad hidráulica que sirve ABS junto con ASR o ESP. Debe cambiarse con urgencia, y cuesta $ 1100. Para no instalarlo en tal suma, use los neumáticos que puedan aferrarse a la carretera sin asistencia, y no presione el freno y el gas. Cada vez que las luchas electrónicas con frenado de resbalones o usuarios intensos, la unidad hidráulica funciona como un corazón humano con un pulso 200.
Pero no importa lo inocentes que estuvieran los asistentes electrónicos, en un camino resbaladizo, Mercedes se acelera, aunque sin resbalones, sino muy lento. Un negocio es una unidad completa. 210ºC con todas las ruedas de conducción se pueden obtener en las modificaciones de E280 y E320. Hay una modificación de 4-matic, o, en alemán, un Fatik, y apareció por primera vez en el predecesor del 210º - W124. Pero ese fue el primero para Stuttgart, la experiencia de crear pasajeros 4x4, y la tracción total de la rueda 124 no alabó. El sistema actual funciona perfectamente. Por cierto, ASR o ESP también se instala en espuma.
En la suspensión delantera, el bastidor estabilizador se requiere con mayor frecuencia (1), soportes de bolas (2) y bloques silenciosos (3). Si la burla es una caja corrugada de goma (4), significa que fluye el riel de dirección
El bloque de ABS de freno hidráulico (1) se encuentra debajo del capó de la izquierda. Si se seca, prepara $ 1100
Eso es antes de que la fuerza fuera
El chasis W210 no puede presumir de la misma fuerza y \u200b\u200bresistencia de que se ha convertido en el famoso 124. Pero no le llamaré un arpa. Se debe prestar especial atención al rastrillo de dirección. En los primeros autos, los rieles fluían, y, por regla general, se cambiaron bajo garantía. ¿Pero de repente ante ti una excepción de las reglas? Hoy en día, los rieles rara vez están cambiando, hay unos 200,000 km y la disponibilidad de la copia de seguridad. Esto me hace feliz. No solo satisfecho solo el precio de rastrillo: $ 3000 El resto de los mismos costos (ver tabla) se puede considerar actualmente con que también se escoge el propietario del nuevo automóvil.
Las diez palancas de la suspensión trasera Mercedesian tradicionales son aproximadamente iguales y sirven 100-140 mil km. Se pueden cambiar de forma selectiva, pero si están desgastados, sacaron los que se instalaron recientemente. Y puede reemplazar todo a granel para olvidarse de ellos incluso miles de 120 km.
Puede requerirse una intervención no programada en la suspensión si compró una versión de baja planificación de la vanguardia o la máquina sintonizador. Métodos Corrección de la postura Dos: Instale espaciadores más altos para resortes ($ 135) o resortes tovher ($ 305). En ambos casos, solo se seleccionan los detalles originales de Mercedes, que se dividen en varios números de tamaño y rigidez. Además, al instalar otros espaciadores o resortes, generalmente es necesario seleccionar los amortiguadores más largos.
La vida útil de los discos de freno, como de costumbre, depende del estilo del viaje. El frente es suficiente para un promedio de 60,000-80,000 km ($ 210), y la parte trasera es de 100.000-120,000 km ($ 150). Periódicamente, las guías se inclinan en las pinzas del freno delantero, lo que conduce al desgaste desigual de las almohadillas. Reemplazo de guías - Penny.
La unidad de control del asiento del conductor y la columna de dirección (opcional) está en la puerta izquierda
La nueva caja de cambios automática sin mantenimiento tiene un tapón de sonda de aceite negro a la derecha del motor
Nos vamos para saquear
Por lo tanto, eligió el motor, se ha completado y representó una visión aproximada de los costos actuales. Queda por elegir el auto en sí. Asociado de inmediato, un no especialista es difícil evaluar su condición técnica. Por lo tanto, el diagnóstico antes de la compra es obligatorio, y no en el garaje en Petrovich, sino en el servicio especializado en Mercedes.
El kilometraje promedio W210 hoy en día es de 80,000-200,000 km dependiendo del año de lanzamiento, pero el estado de los automóviles es increíblemente diverso. Los autos de Europa generalmente están bien arreglados, pero entre ellos hay muchas copias, el sueño restaurado después de un fuerte accidente. También hay autos con enormes mitigantes. El hecho es que la clase E se usa activamente en taxi, contratación y como automóvil de servicio. Es cierto que los mecánicos dicen que en los automóviles desde allí es muy difícil distinguir entre 80,000 de 180,000 km, ya que todos los consumibles y partes están cambiando a tiempo y se pueden instalar en la segunda vez.
En Rusia, puede encontrar un buen automóvil si el primer propietario fue asegurado y disciplinado. Desafortunadamente, nuestros Mercedes a menudo se encuentran en manos de aquellos que están sin puerto, sino en un sombrero. Las visitas de mantenimiento para ellos son iguales a la bancarrota. Por lo tanto, los autos torturados en nuestras carreteras son mucho.
Independientemente se puede examinar, en primer lugar, el cuerpo para la uniformidad de las brechas y la ausencia de ondulaciones comunes en forma de cambios, cortan molduras, parachoques sostenidos, etc. muertos hacia afuera no sometidos a una reparación del cuerpo huttural.
El lugar del cuerpo más rápido es una escotilla en el techo. Si está atrofiado con fuerza, la reanimación costará $ 400 con el reemplazo de las piezas de la unidad. La cantidad se puede duplicar dos veces, si se pone en contacto con el servicio tan pronto como la escotilla comenzó a comer.
Comprobar el rendimiento de los equipos eléctricos, aunque en esta parte W210, quizás el más fiable Mercedes. La obtención de una única fuga del antiniebla delantera (nuevo valor de $ 40) y el terminal de la quema del cable de comenzar en las máquinas de 1995-1997 - el reemplazo cuesta $ 115. A veces, el contacto desaparece en las luces traseras, y después de una sola propycle, por lo general tienen que cambiarlos.
Ahora bien, es posible diagnosticar. En primer lugar, de acuerdo con la placa de identificación subcontrolly en el centro técnico Mercedes, el año de la liberación y la máquina está instalado con precisión. Si la placa de datos corresponde a la máquina con una caja manual y un salón de tejido gris, y de hecho - la piel automática y negro, entonces se entienden. Diagnóstico de la condición general del coche, después de lo cual se le dice, si vale la pena unirse a ella y aproximadamente lo que los gastos se viene en el futuro próximo, sólo $ 40 costarán. Por cierto, durante el diagnóstico que tiene sentido para comprobar el colapso de las ruedas delanteras. El hecho es que el colapso en el W210 tiene una amplitud muy limitada del ajuste. Si los parámetros no se muestran debido a la palanca colgante doblado - este es uno. Y completamente diferente, si después del accidente no se muestra el cuerpo
Por lo tanto, el milagro no sucedió. Al igual que cualquier coche europeo, se rompe la 210ª y rápidamente se vuelve más úlceras relacionadas con la edad. También es cierto en el costo de operación de Mercedes nunca será el Opole. Por lo tanto, antes de comprar que como usted, usted definitivamente pegamento todo favor y en contra. Tres años más vieja clase E que ayuda a ahorrar la mitad del coste de un coche nuevo. Los gastos operacionales, como hemos visto, pueden ser optimizados debido a la alta calidad de piezas de repuesto no originales y centermen técnicos Mercedesian no autorizados con tasas aceptables. Y si usted está listo para seguir cuidadosamente el estado de su caballo de combate, satisfaciendo todas sus peticiones considerables, audazmente comprar. Debido a que el regreso será grave. Después de todo, sigue su sueño - se convertirá en el propietario de este Mercedes.
Alexander Konov, foto Alexander Jardineros
Una fuente: Limusina revista [08/01]
