Prueba de manejo Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005 Convertible

Mazda MX-5

Coche de turismo. Los cuerpos de este tipo eran muy populares en los albores de la industria automotriz. Pero esto no es en absoluto un signo de estética masiva del público, solo la ausencia del techo simplificó enormemente la estructura.

Pasaron los años, los requisitos de practicidad y comodidad crecieron, había pocas personas que querían cargarse con mal tiempo con un techo de trapo, y el salón doble parecía demasiado pequeño. Ya en los años 30, los familiares eran objetos de deseo solo unos pocos excéntricos, la producción de tales autos casi quedó en nada ...

La última fortaleza de parientes clásicos fue quizás el Reino Unido. ¿Qué podría ser más inglés que un caballero con una gorra de Twead, mirando, digamos, desde un triunfo bajo y ofreciendo a otro caballero sentado, por ejemplo, en Austin-Healey o MG? Y su apellido es ciertamente Smith-Ofton o algo así ...

Si no fuera por los soldados estadounidenses que regresaron a casa de la guerra, en los Estados Unidos, probablemente no habrían sabido cuáles son los parientes correctos. Los soldados los trajeron mucho. Pero gradualmente, estos autos eran viejos: se convirtieron en rarezas que no eran adecuadas para una operación seria ...

Cuando Mazda mostró su MX-5 (Miata) en los Estados Unidos en 1989, los estadounidenses estaban atónitos. ¡El clásico caucho deportivo inglés, que recuerda al Lotus Elan de los años cincuenta y sesenta, está en japonés! (¿Qué tienen que ver los estadounidenses con eso? )

Lamiendo, comenzó a esperar el inicio de las ventas. Miata Club of America se formó en ausencia, el más polinomial de los clubes que unieron a los fanáticos del mismo modelo. Muy pronto quedó claro que no estaban esperando nada. En el primer año de su aparición, Rogster recolectó revisiones laudatorias, al parecer, de la prensa de todo el mundo del mundo (y no solo). Aquí están solo algunos (1989): un automóvil del año (Automóvil, EE. UU.), El evento del año (Automotive, EE. UU.), El mejor automóvil deportivo, el automóvil más obediente del mundo (Autocar & Motor, Gran Bretaña) , un automóvil del año, el mejor auto deportivo (Moder Motor, Australia), el convertible mejor importado (Auto Motor & Sport, Alemania), un automóvil del año (Wheels, Australia), el automóvil más divertido (Playboy), El mejor auto deportivo (Motorweek, EE. UU.), El auto deportivo más confiable (J.D. Power & Associates).

Además, el automóvil golpeó casi todas las listas de los mejores: los cinco mejores autos del mundo (Road & Track, EE. UU.), Una docena de los mejores (Car & Driver, EE. UU.), Docenas de los mejores autos importados (motor Tendencia, EE. UU.), Docenas de los mejores, los mejores años de bienes (Newsweek, EE. UU.), Once mejores productos del año (Fortune, EE. UU.) ...

El precio recomendado para Miata era de $ 13,800, pero la demanda era tan grande que los primeros seis meses algunos distribuidores vendieron fácilmente el automóvil el doble.

El automóvil se convirtió en la encarnación del espíritu deportivo de los años 50, revivió la memoria de aquellos tiempos en que los familiares ingleses no eran raros en las carreteras estadounidenses. Al mismo tiempo, los propietarios de Miata no estaban molestos por los problemas menores por los que los autos ingleses eran famosos: los techos que fluyen, constantes colocaciones mecánicas y electricistas poco confiables. También es importante que en aquellos días Miata fuera el único representante en su clase, los pícaros como BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster o Mercedes-Benz SLK parecían mucho más tarde. Y cuestan (y cuestan) al menos $ 10,000 más caros.

Desde 1989, el auto casi no ha cambiado. En 1994, en lugar de 1,6 litros del motor, aparecieron 1.8 litros un poco más potentes. Hubo una opinión de que el reemplazo debía ser más cardenal, pero el gerente del proyecto Toshihiko Harai consideró que un motor más pesado violaría el peso y empeoró la capacidad de control: la principal dignidad de la máquina. La siguiente actualización ocurrió en 1997 ...

En 1999, Miata hizo frente al décimo aniversario. En relación con este evento, en el tema del motor anterior, se publicó material sobre un automóvil increíblemente poderoso creado sobre la base de Miata. ¿Y la fuente?

Resultó ser difícil encontrar un automóvil en Moscú (esta clase de Mazda hasta hace poco no se vendía en absoluto), especialmente el nuevo modelo de 1999: apareció en Japón ... al final, se descubrió un automóvil de 1998, completamente fresco. Este es un modelo de 1997 (en 1998, el automóvil no se actualizó), este último con faros crecientes, que, cuando se reunieron con otros miembros de la tribu, siempre se consideró un signo de buen tono entre los propietarios de Miata.

Detrás - Mazda y MX -5 de identificación, lo que significa que la máquina está hecha para Europa (Miata Roadster está solo en los Estados Unidos, en Japón se conoce como Eunos Roadster). Bien, que sea MX-5 ...

Una máquina muy pequeña y concisa, desprovista de destacando elementos de decoración, tiene formas extremadamente emocionantes. Las líneas vivas del cuerpo enfatizan con éxito la coloración del camaleón, el color - iridiscente de verde oscuro a azul profundo. En inglés, diseño restringido, apariencia completa y lógica de la caricia de la máquina. Honestamente, era difícil esperar de los tecnócratas japoneses computarizados de un sabor y comprensión que a los residentes de los mundos antiguos y nuevos les podría gustar ...

Una característica interesante: todos los que vieron esta clase por primera vez no se apresuran, como de costumbre, para mirar el velocímetro, pero se congela dos o tres metros. Luego, el movimiento espiral comienza con la baja y de pie de puntillas, en busca de un mejor ángulo. La edad y el estado social del espectador no cambia poco admiración en este baile ritual.

Después de la primavera aburrida, en invierno y ridícula, finalmente llegó el verano. Y nos apresuramos a Khodynka, para familiarizarnos con el MX -5 en el caso. ¿Qué en ese clima puede ser más atractivo que un viaje a la familia?

El relleno mecánico del automóvil no es pretensivo. La válvula de 16 válvulas en línea a través de un punto de control de 5 velocidades conduce a la rotación de las ruedas traseras. Un 1,8 litros del motor de dos escuelas parece enorme: una ilusión, solo un compartimento motor es pequeño y estrecho. El tronco, y tan simbólico, está ocupado con un stock y una batería, pero aún puede colocar un par de bolsas.

El toldo suave cae en algunos movimientos de luz, solo gire los dos pestillos en la parte superior del parabrisas y empuje el toldo hacia atrás (no puede empujarlo sobre la marcha). Anteriormente, la ventana de plástico trasero debe desabrocharse, de lo contrario, definitivamente recordará. El plástico resultó ser limpio y transparente, aún no tenía tiempo para volverse amarillo (el automóvil es joven), pero la revisión de regreso con la carpa elevada no es la mejor (los espejos laterales pequeños no ayudan mucho). Y si el crecimiento del conductor es de 180 cm, el toldo puede rallar la corona ...

Llegar al lugar del conductor no es muy simple, un salón doble ... no, la cabina es pequeña y los asientos son bajos. Pero detrás del volante, es conveniente y nada lleno, los asientos envaados con tela parecen cubrir el cuerpo, sostener bien en las esquinas. El conductor está en una posición reclinable, las piernas son casi paralelas a la carretera. La columna de dirección no se ajusta, y no es necesario, el cordero, exactamente cuando sea necesario.

El color dominante de la cabina es un negro radical. No hay exceso de bolígrafos, botones y joyas. No son necesarios aquí. Todo es simple, comprensible y no distrae del proceso de gestión. Las escamas (blancas sobre negras) los electrodomésticos se leen fácilmente incluso con una mirada superficial en ellos. En el centro de atención del conductor, por supuesto, hay un gran tacómetro y un velocímetro entre el cual se encuentra ... un indicador de presión de aceite. La zona roja en el tacómetro se encuentra entre 7000 y 8000 rpm, y el velocímetro es quizás demasiado optimista: digitalizado hasta 220 km/h ...

No es ningún secreto que la transición casi universal a la tracción delantera conduce a la degradación de la habilidad del conductor. Puede discutir tanto como desee sobre la simplificación de la producción, la ausencia de un túnel de eje cardán en la cabina, pronuncian hermosas palabras sobre una mejor capacidad de control y estructura progresiva. Pero debe admitir: lo anterior no importa para aquellos cuya experiencia de conducción le permite obtener un alto del control del automóvil con tracción trasera. Especialmente, un pariente.

Verdaderamente, parientes - aristocracia automovilística. Transferencia, excepto el conductor y el pasajero, nada puede. Pero entonces los que los controlan dan un placer incomparable. Los rounders se crean para conducir, Mazda MX -5, incluyendo.

Esto no quiere decir que 140 hp. - El límite de los sueños, aunque con el peso de un automóvil aproximadamente una tonelada, es completamente pocos. El motor tiene un temperamento explosivo y demuestra una tracción maravillosa a cualquier velocidad, aunque le encanta ser retorcido correctamente.

Si observa los datos técnicos, las características dinámicas del MX -5 pueden decepcionar: aceleración a cientos - 8.7 segundos, otro sedán lo hace más rápido. Pero obtienes el zumbido no de la hoja de los libros de referencia. Un aterrizaje bajo que coloca las orejas del ruido del viento, el sonido del motor (Mazda funcionó especialmente en el escape), todo esto exacerba en gran medida la sensación de velocidad. (Low Landing también tiene desventajas: en una corriente apretada, es difícil ver a través del automóvil caminando al frente, y el conductor de algún SUV alto puede no darse cuenta fácilmente).

Todos los pedales y la palanca de la caja de cambios se encuentran sorprendentemente con éxito, para casi cualquier conductor. No tienes que acostumbrarte al auto en absoluto. El volante gordito es conveniente en la circunferencia, pero sobre la marcha es inusualmente ajustado. Pero muy preciso y agudo, lo que le permite prácticamente no interceptarlo durante la maniobra. La fuerza que debe aplicarse al volante elimina por completo la posibilidad de tomar una postura relajada, con la mano derecha en la palanca de la caja de cambios. La palanca es muy corta, los programas se encienden clara e inequívocamente, con un movimiento ligero de la mano. La suspensión es rígida, el automóvil mantiene la carretera perfectamente y le permite desarrollar aceleraciones laterales decentes. Tienes que pagar por esto: es notablemente temblando de irregularidades, especialmente porque la distancia entre ejes es pequeña.

Con maniobras afiladas, la máquina está notablemente follada, en las tradiciones de los parientes ingleses, pero es claramente un camino dado. Con una sobredosis de gas, el eje posterior se rompe fácilmente en el patín, los hábitos de la tracción trasera. Los frenos son efectivos, el ABS está disponible y se comporta discretamente ...

Mazda MX-5 nos pareció una máquina para hombres jóvenes y seguros de sí mismo. El lugar de la niña está al lado del conductor, ni ninguna garra pintada podrá pacificar esta belleza oriental. Pero no todos los hombres, incluso jóvenes y seguros, MX-5 lo harán. MX -5 - El automóvil no es práctico, no es un vehículo en el sentido habitual, especialmente en nuestro clima y en nuestras carreteras. En general, la practicidad no tiene nada que ver con eso. MX-5 no existe para llegar a algún lado, lo principal aquí es el proceso de movimiento en sí. Esto es para el alma ...

Alexey Strelkov
 
 

Fuente: Motor Magazine [No. 5/1999]