Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

"Cinco" por siete

Todas las personas son en gran medida egoístas y cuando es hora de elegir un automóvil para la familia, inmediatamente lo pensamos, y ¿qué obtendremos en un automóvil así por nosotros mismos? Alguien está esperando consuelo, alguien elige un salón espacioso para no escuchar las réplicas de la suegra desde el asiento trasero, y algunos esperan llevar su porción de impulso y adrenalina en la sangre. Recientemente, el segmento de Family Compactwenes ha estado creciendo tanto en levadura como en ese momento, ya que Rusia y Europa sufren una crisis demográfica y aún son inexpresivos para aumentar la tasa de natalidad. Casi todos los fabricantes de automóviles mundiales ahora tienen su compactación, comenzando con Hyundai y terminando con Mercedes-Benz.
Me pregunto qué lugar ocupará Mazda5 entre ellos, ¿encontrará su propio nicho en el mercado?
Desde lejos, Mazda5 parece increíblemente estirado en longitud, pero la impresión es engañosa. Aunque la distancia entre ejes de los cinco es de 2,750 mm o 75 mm más que la del Mazda6, la longitud total total de Compactwane es bastante modesto de 4 505 mm, que es solo 15 mm más que la del sedán Mazda3 y es significativamente más corta que el seis. Por lo tanto, no se sorprenda de que desde el punto de vista del estacionamiento de la ciudad, la quinta serie resultó ser aún más conveniente que muchos hatchbacks y sedanes.
 
Evaluar el Mazda5 desde un punto de vista estético, Compact When puede reconocerse como un campesino medio sólido con una nariz tonta y un faro inclinado, por supuesto, las asociaciones con mástiles más espectaculares, pero están lejos de ser una analogía directa. Pero los cinco tienen su propia característica brillante, que ninguno de los competidores directos tiene estas puertas traseras cambiantes, por regla general, que son la prerrogativa de las minivans más grandes. Por cierto, las puertas inusuales del Mazda fueron derrotadas con éxito en uno de los comerciales que se publican en el sitio web Mazda.ru. Durante la persecución, los cinco condujeron a una estrecha calle italiana y pudieron dejar que todos sus pasajeros a través de las puertas de turno, mientras que los perseguidores ni siquiera pudieron salir del auto de sus puertas, simplemente no se abrió.
El panel frontal de los cinco es casi el mismo que en Mazda3, solo la luz de fondo del Compactwane es verde en lugar de rojo, y no hay pozos en el panel de instrumentos. Gracias a la gran área de acristalamiento, los cinco complacidos con buena visibilidad. Además, esto se aplica no solo al conductor, que puede ver claramente lo que está sucediendo alrededor de la máquina, tanto en movimiento como en el estacionamiento, sino también a los pasajeros de todos los asientos: la abundancia de luz en la cabina crea un ambiente agradable, a pesar de Los tonos oscuros que el interior está terminado. Incluso los niños sentados en la tercera fila de asientos, se otorgaron sus propias ventanas grandes a través de las cuales es conveniente encuestar los alrededores. También especialmente para el servicio del conductor, se proporcionan grandes espejos de visión trasera.
Por extraño que parezca, pero incluso en una versión de 7 plazas, el volumen de equipaje le permite colocar varias bolsas de carretera o un tranvía completo del supermercado según los datos de fábrica, su volumen es solo 112 litros, pero el uso de este espacio es bastante conveniente . Al mismo tiempo, dos pasajeros adultos pueden caber en los asientos traseros (siempre que el sofá promedio esté instalado en una posición intermedia y no se desplaza hasta que se detenga). No hace falta decir que, con un movimiento ligero de la mano, los asientos traseros se pueden plegar en el piso y luego el volumen del tronco aumentará a 538 litros. La fila central de asientos se hizo muy inusualmente, de hecho, dos sillas separadas, pero en la parte posterior de una de ellas se fija un reposabrazos plegable, cuyo tiempo puede servir como una parte posterior para un pasajero medio. La almohada del trineo medio tampoco es estática: puede ser reemplazada fácilmente por un pequeño canal para pequeñas cosas con portavasos. Es poco probable que se suponga correctamente que funciona a menudo con plena carga, porque es una familia, no un automóvil comercial, y la capacidad de adaptar el salón a sus necesidades siempre es agradable y demanda. Pero lo que parecía no conveniente es la incapacidad de doblar completamente el al ras con el piso de la fila central. El salón oscuro por primera vez parecía sombrío al principio, pero se diluye con inserciones de plata en las sillas, pero, además, la tapicería oscura promete no ser tan rápido como brillante, lo cual es importante para una familia en la que crecen varios niños pequeños. Y los adultos tampoco siempre están limpios.
El motor, a pesar del pequeño volumen y la potencia modesta, resultó ser muy elástica y conveniente en movimiento. Incluso en aumento, un motor de 1.8 litros le permite comenzar con revoluciones mínimas sin reunir un embrague, y en la ciudad ya a 50 km/h puede encender de manera segura la quinta marcha: el empuje es suficiente para el overclocking seguro. El tablero de buena tracción es una promoción lenta a altas velocidades después de 4000 rpm, el motor agrega velocidad sin mucho entusiasmo, aunque si lo desea, es muy posible alcanzar la flecha del tacómetro a la zona roja, pero es poco probable que afecte la aceleración positivamente. Pero desde un automóvil familiar no espera la agilidad de un automóvil deportivo. Si es paciente, entonces en la carretera, los cinco se aceleran fácilmente incluso a la marca de 160 km/h, que para un automóvil alto que pesa más de dos toneladas puede considerarse un excelente resultado.
Por extraño que parezca a la velocidad, a pesar del cuerpo alto, el viento lateral prácticamente no afecta al compacto: la larga distancia entre ejes garantiza una alta estabilidad terminal de los cinco elimina completamente al conductor de la necesidad de robar lo suficiente como para mantener el volante en una posición directa. Pero el mayor placer fue el ajuste de la suspensión. Energía intensiva y muy cómoda, hará un automóvil con una capacidad de control agradable. A pesar de los rollos sólidos: un cuerpo alto simplemente está condenado a ellos, el conductor siempre se siente bien y controla el automóvil, incluso cuando el límite de las propiedades adlcionales de los neumáticos superan los porta.
Parece que los desarrolladores no han prestado no menos atención a la creación del chasis que para estudiar las posibilidades de transformar el salón. En el giro máximo, los cinco se mantienen bien para el asfalto con todas las ruedas, hasta que el último mantenga el automóvil de la demolición. Incluso si el eje delantero nadó un poco fuera del giro, el conductor siempre tiene la oportunidad de presionar el pedal de gas y arrastrar el automóvil al giro. En este caso, si es necesario, el sistema de estabilización siempre se puede desactivar. Siga la configuración del chasis y un conveniente mecanismo de cambio de marcha, sometido a un alto ataque de la consola central. Tendría más golpes, y habría una verdadera palanca deportiva.
Pero lo que los desarrolladores guardaron significativamente es el aislamiento de ruido. Los viajes en diferentes modelos de Mazda se ven obligados a dudar, pero ¿hay algún puesto de ingeniero sobre la comodidad acústica en el personal del departamento de desarrollo de la preocupación japonesa? Compactwane shod en los neumáticos con tachuelas de invierno llena el salón con un rumble tangible ya a una velocidad de 80 km/h. Al mismo tiempo, los sonidos del motor solo se escuchan cuando se acercan a la marca de 3.000 mil más alto, pero el ruido del camino casi siempre se nota. En la carretera, cuando la velocidad supera los 120 km/h, es mejor posponer todas las conversaciones en la parada, de lo contrario tienes que ir al grito.
Para admitir honestamente, devolviendo CompactWane al concesionario de automóviles, no pude entenderlo y resolverlo completamente. Los cinco están tejidos de contradicciones. El motor modesto en él se combina con un excelente manejo, y el salón grande y ligero se llena con una carretera más significativamente más fuerte de lo que esperas. Además, muchos conductores, especialmente mujeres, probablemente alterarán la falta de una versión con una transmisión automática. La caja de cambios mecánica funciona perfectamente, pero en las condiciones de los atascos de tráfico metropolitanos constantes, y aún combustible relativamente barato, cada vez más automovilistas eligen una máquina automática, incluso si no es un punto de control robótico particularmente rápido, si no hubiera un pedal de adhesión excesivo. .
Como referencia, la familia Mazda5 1.8 más asequible con un salón de 5 plazas, 6º airbags y sin aire acondicionado se estiman en $ 2,400. Nuestra máquina en la configuración de gira ya estaba equipada originalmente con un salón de 7 plazas, una estabilización de la estabilidad del curso, su precio básico es de 24,400 dólares, y si pide una computadora de ruta, control climático, radio con un reproductor de CD y aleación Las ruedas como opción. Inmediatamente salta a $ 27,850.
2 litros cinco con una capacidad de 145 hp Inicialmente equipado con control climático y, por lo tanto, cuesta desde $ 26,900. La versión superior de Active With Xenon Fehlights y Alloy Wheels costará al menos $ 29,200. Y esto a pesar del hecho de que todo Mazda5 se suministra exclusivamente un punto de control mecánico.
En realidad, la falta de elección de la transmisión limita mucho la audiencia de compra de los cinco primeros. Si la máquina estaba en ella, el automóvil podría ser perdonado por un motor modesto y recomendarlo de forma segura a las amas de casa que probablemente estarán encantadas con una buena visibilidad y cómodas puertas de columpio; es conveniente coser a los niños a través de ellos en el segundo y el tercero fila de asientos. Mientras tanto, los cinco se pueden recomendar principalmente a hombres de mediana edad con una familia numerosa, que aún no son ajenas a la emoción y el impulso del conductor. Era solo que queda por convencerlos de que le diera a su sangre casi 28 mil dólares (exactamente valía la pena la copia probada) para una máquina con un motor de 1.8 litros con una capacidad de 115 l/c. Y hay una opción en este segmento: por $ 24,900, Ford ofrece un motor modesto (pero ya con aire acondicionado) y un S-Max más espacioso con un motor de 145 caballos de fuerza, y para 33 mil puede comprar una minivan similar, Pero con un motor 220 con una potencia de 220 L.S.
 
Leonid Pavlov
 

 
 

Fuente: Carclub.ru