Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Cinco cinco

Incluso una mirada accidentalmente arrojada a este automóvil es suficiente para que cualquiera de los solteros más quemados haga planes matrimoniales.

Los japoneses no decepcionaron de nuevo. ¡Los cinco, como todos los otros laberintos del siglo XXI, resultaron ser brillantes y expresivos y nuevamente sin el detrimento de la funcionalidad! Se siente que si un tranvía aparece repentinamente bajo esta marca o, por ejemplo, qué portador de carga, y se verán rápidamente y alegres.

Sin embargo, por primera vez, cinco es principalmente un automóvil hermoso, y solo entonces un auto familiar práctico. Aunque, admito, la palabra familiar en nuestro idioma inequívocamente la da a conceptos incomprensibles. El epíteto con una carga deliberadamente positiva durante muchos años de uso ha ganado tortura pálida: esta es la llave de bicicleta de tamaño completo del período soviético, o peor aún, la espaciosa cobardía de una forma libre y la sexualidad rechazada.

Pero no en el caso de Mazda en vano, o algo, los japoneses habían sido apreciados en los últimos años, apreciado y aún mostró una nueva generación de autos de moda con notas deportivas pronunciadas. Y el deporte familiar aquí estos son, en primer lugar, comienzos divertidos, y no lino en capas.

Yo, yo, yo, yo, me más a mí y a mí

El diseño de los cinco tiene mucho en común con la boquilla Mazda-3 y Ford-Foc-Si Max. Desde el primero, heredó el estilo general y un motor de 2 litros, y del segundo factor de forma compactwane. Pero lo principal es el salón, que ni el Si-Max, ni aún más, ¡el Trek tiene hasta 7 asientos! Además, era precisamente que hasta 170 centímetros, me filtré con calma a la tercera fila de asientos, donde me senté sin yoga, pero lo suficientemente bastante. Y si los grandes tíos encajan allí en la exhalación, y con un largo viaje fluirán en una variedad de extremidades, entonces los niños de la edad primaria y secundaria se sentirán bastante libres. Y cómodo, además: los portavasos tendrán uno en una persona a su disposición.

En el modo troncal, los asientos se rompen por la mitad y forman una superficie completamente plana con los respaldos, nada más que bucles de nylon sin traicionar su presencia. Puedes continuar el juego en la camioneta y doblar los asientos de la segunda fila y luego sus espaldas continuarán la superficie perfecta establecida por el tronco.
 
Si resulta estar demasiado de cerca en los asientos traseros, entonces las sillas de flujo central se pueden mover ligeramente hacia adelante
 
En esta situación, una bicicleta encaja fácilmente en el tronco


El asiento trasero se retira en una recepción, a excepción de las manipulaciones con el reposacabezas

El principio de transformación del salón, los creadores llaman a Karakuri (¡no se confundirá con Harakiri!). Por lo general, esta palabra indica cualquier mecanismo que cause sorpresa. Pero, ¿qué es sorprendente en el auto? Pero qué: si sacrificas el más conveniente del mundo el lugar central en la segunda fila, volcando la almohada dentro de la silla izquierda, puedes obtener el paso de la fila de atrás, que también será bastante adecuado para transportar largos metros. Y desde las entrañas del asiento derecho, el boxeo con portavasos se retira a la luz de Dios. Al montón, cada una de las sillas se mueve hacia adelante y hacia atrás y tiene un ajuste del ángulo de inclinación de la parte posterior.

En general, el cinco es un verdadero titular de récord para el número de todo tipo de estantes, portavasos, cajas y buxes, bolsillos y bolsillos, en los que puede perder sin cesar objetos valiosos del verdadero sueño de un verdadero sueño. Establecimos el objetivo de fotografiar cada nibelnikob, pero, afortunadamente, rápidamente terminamos con disparos. Entonces, en las fotografías no verás todo, saludos. Estoy seguro de que el propietario de Mazda-5 de vez en cuando encontrará más y más escondites nuevos ...

Aquí está, que el mismo Karakuri, en acción: el interior de los asientos es de línea cruzada

Puedes empujar algo sucio aquí. Por ejemplo, guantes o un trapo

El boxeo entre las sillas es sensato, pero no a todos les gustará el reposabrazos
 
Hay otra característica interesante de los cinco turnos de las puertas traseras. La solución es indudablemente exitosa. Se revisó la comodidad de las puertas, después de haber conducido el Mazda al estacionamiento, el conductor ya no puede salir, y los pasajeros se ponen a gusto desde el compartimento de los pasajeros y de regreso. La puerta del maletero, que abre dos etapas: para no entrar con un contacto impresionante, los usuarios exitosos pueden elevar la puerta por otros diez centímetros más allá de la defensa.

Solo haz una apertura

Ahora sobre el conductor. Dado que teníamos un automóvil en la configuración superior en la prueba, en lugar de las teclas de mi bolsillo colocan una pequeña tarjeta de plástico. Puede abrir el automóvil y presionar el botón, pero la necesidad urgente de esto no era posible meterse en las entrañas del Compactwane y simplemente tirar de la manija de la puerta: el automóvil era consciente de que la tarjeta estaba conmigo. Ella no se olvidó de esto y cuando comencé el motor con un mango, que se estableció en el sitio del bloqueo de encendido. ¡Esto es conveniente, un sistema de acceso sin contacto! Te acostumbras al bien rápidamente ya devolviendo el Mazda al concesionario, casi me rompí de la manija de la puerta de mi auto, lo pisando, no medio guiado, hasta la mitad de la muerte.
 
¡La combinación de dispositivos en los cinco no es nada superfluo!

Por $ 380, puede solicitar un sistema de acceso sin contacto con una tarjeta en lugar de una clave
 

Cargando detrás del volante, no lejos del pasajero puramente, tal vez los pedales se sienten de alguna manera más bajos y más allá de lo habitual o algo así. Pero no hay punciones en la ergonomía, con la excepción del reposabrazos derecho que evita la palanca de la caja. El palo corto en sí se encuentra en un acantilado que sobresale del panel central. Roveré la palanca de transmisión, los movimientos son demasiado grandes, pero no puedes desenterrar la claridad de la inclusión: te parece inconfundible. Y con pedales, en principio, comprensión completa.

El volante de cuero tomó los cinco de un Treshka con un seis junto con los botones de control de la música. Es una lástima que en el kit Wenchik no recibiera una iluminación roja mágica del torpedo y el tablero exudara una luz aburrida de color verde amarillo. Bueno, la decoración del aluminio en nuestro tiempo es algo completamente ordinario. Especialmente para Mazda.

Realmente divertido comienza

Dos litros de gasolina de un volumen de trabajo que da lugar a casi un cien cien caballos, para un automóvil relativamente pequeño, es más que suficiente. Puede ir en este momento, o puede girar la velocidad, si hay un estado de ánimo para animar o escuchar el motor con cada nuevo mil en el tacómetro de la voz del motor, se está volviendo cada vez más intrusivo. Los cinco en general, el automóvil no es un rendimiento solo megático del motor acompaña el respaldo para los defectos de procesamiento del asfalto de la suspensión y la percusión bien distinguible de guijarros raros en los arcos con ruedas.

Pero la suavidad del curso no es muy nada: según las sensaciones, Mazda-5 es un orden de magnitud más cómodo que el donante tres. Al mismo tiempo, se les ocurrió a los japoneses de una manera incomprensible para que un automóvil alto en las esquinas sea casi sin rollos, ¡después de todo! Y la dirección es excelente: los cinco demuestran un cero transparente y sin el más mínimo pensamiento reacciona a las vueltas del volante, proporcionando al conductor información absolutamente confiable sobre a qué ángulo se giran las ruedas. ¡Resulta genial!

Consciente del propósito exclusivamente pacifista de la máquina, realicé el experimento con la desconexión del sistema de estabilización dinámica puramente para la caja. La casilla de verificación se satisfaría con las propiedades adversas de los neumáticos, se produce la etapa del chillido de goma, que se convierte suavemente en la demolición del eje delantero. Y cuando se devuelve el control electrónico, puede prescindir de chirriar por completo. El automóvil será reconstruido. La familia estará satisfecha y los pañales están limpios. Y el automovilismo ni siquiera huele aquí.

Precios y valores de la familia

El más asequible de los Fives será con un motor de 1.8 litros de aproximadamente 115 fuerzas, en un mango y exclusivamente en una versión de 5 plazas. Ya en la configuración básica habrá ABS con una distribución electrónica de esfuerzos y un amplificador de frenado de emergencia, 6 bolsas de aire, inmovilizador, una unidad eléctrica de las gafas y espejos delanteros y un simple receptor de radio. Sin embargo, tiene sentido pagar $ 2000 y obtener un automóvil de 7 plazas con una lista de equipos más rica y un sistema ESP. Pero para pagar de más por un motor de 2 litros no hay sentido especial con él, compact cuando gana menos de un segundo para acelerar a cientos y solo 14 km/h en el clip máximo. En su opinión, ¿valen $ 2500 con otros iguales? En la configuración máxima, nuestro activo retiró $ 28,700 más $ 450 adicionales para pintar con un metálico y $ 380 por tarjeta en lugar de la clave de encendido.

Curiosamente, el SI-Max básico cuesta solo $ 17,950. ¡Pero incluso un poderoso Ford de 2 litros será más barato que el OKA más asequible! Además, se puede ordenar a un pariente con transmisión automática o, por ejemplo, con un motor diesel, que, en principio, es imposible para una mujer japonesa. En esta situación, solo un fanático de la marca con una sensación exacerbada de hermosa decidirá la compra de los cinco. O el atletismo, que decidió firmemente que Wen debe ser multiáter e indiviso con las prácticas puertas de turno. Aw, ¿hay tal?

¡Pero también hay un remanso de al menos siete salador, por cierto! Este ya está más cerca de Mazda, pero tiene una línea más amplia de motores, que incluye un loco motor turbo de 200 caballos de fuerza y \u200b\u200buna ametralladora. Hay algo en lo que pensar ...


 

Fuente: Revista comprar un coche [12/2006]