Prueba de manejo Mazda CX-7 2007-2009 SUV

SUV con los hábitos de Roadster: revisión del paquete A/M Mazda CX-7 Cruing,

El 19 de diciembre del año pasado, un nuevo automóvil de la categoría de SUV Mazda CX-7 estaba a la venta. Sus creadores intentaron hacer del nuevo automóvil algo entre un atleta ordinario y un automóvil como Sport CrossOver SUV (para viajes activos y movimiento a lo largo de varios tipos de carreteras). El concepto parece estar claro, solo queda para averiguar qué recibirá el conductor que conducirá este automóvil de tal fusión. Esto es reflejado por nuestro experto, quien hizo una salida de prueba en un auto nuevo.
 
Apariencia deportiva Excelente calidad
Lo que puedo decir, hay muchos autos incluidos en el grupo SUV. Pero entre ellos, tal vez, no hay uno que pueda presumir de una forma deportiva como la nueva CX-7. Tal vez no tenga delante, quién sabe. ¡Sin embargo, fue un pensamiento que me atravesó en el momento en que vi por primera vez cerca de esta nueva creación de Mazda! A veces puedes escuchar el elegante SUV. ¿Y eso qué quiere decir? Bueno, al parecer, el modelo Nissan Murano se considera un tipo típico entre las máquinas japonesas de este tipo. Sin embargo, nadie argumentará que es elegante, entonces es elegante, pero el énfasis principal en su diseño aún no está en los deportes, sino por elegancia. Pero en la aparición del nuevo automóvil Mazda CX-7, si algo puede golpear, es su postura deportiva. E incluso si lo compara con un automóvil de cualquier prestigiosa marca europea, no sé cómo es relativa a todo lo demás, pero en la dinámica el automóvil CX-7 le dará cien, si no cien, al menos diez puntos adelante.
La forma de las alas delanteras claramente se asemeja a otra máquina de la marca Mazda RX-8. El parabrisas está en un ángulo agudo, detrás de las puertas traseras siguen las ventanas traseras laterales, que se reducen bruscamente en la parte trasera. Tal combinación de ventanas de espalda y lateral cubiertas de parabrisas tocando detrás de las ventanas laterales es una técnica de diseño muy conocida, que se utiliza cuando necesita darle a la máquina una apariencia más enérgica. Además, al seleccionar flores para colorear el cuerpo, se dio preferencia a no gritar, sino tonos bastante tranquilos, de modo que el automóvil se vea más sólido. Por cierto, las mismas gafas laterales traseras tienen un borde cromado, lo que le da a la apariencia un brillo adicional.
Con tal diseño, no es sorprendente si los nuevos autos CX -7 comienzan a dispersarse, como dicen, con una explosión, ¡son muy buenos externamente!
Miramos aún más: el piso de la cabina no está ubicado demasiado alto sobre la carretera, la silla del conductor está unida al piso. Tal posición subestimada de la silla, si mira a través de la puerta abierta, enfatiza aún más la pendiente del parabrisas y, por lo tanto, establece inmediatamente al conductor que solo se pone al volante, de una manera activa y enérgica. Sin embargo, es imposible decir que el vidrio en el conductor se llama, cuando conducía, él mismo verificó. No, nada que actúe sobre los nervios, no noté: en la cabina una atmósfera comercial completamente normal. El diseño del panel frontal de la cabina está diseñado en el estilo del primitivismo, el volante es tal como en todas partes, y en cuanto a los interruptores, se encuentran para estar siempre a la mano. Mazda, por cierto, tiene modelos que se supone que tienen salones, equipados en deportes, por ejemplo, el mismo Mazda Roadster convertible o ya mencionado anteriormente RX-8. Entonces, los paneles delanteros en los salones de estos autos no duelen para corregir un poco, incluso diría, para simplificar el salón CX-7 para darles más deportes.
 
En la cabaña como en una sala de aislamiento ...
La parte posterior de los asientos delanteros en la cabina CX-7 parece no lo suficientemente alto, pero de lo contrario su tamaño me satisfizo. Los asientos en la cabina del paquete de crucero son de cuero, en la configuración básica están cubiertos con material de lana. Sin embargo, tanto en los primeros y segundos casos, gracias a las secuencias, se ven verdaderamente deportivas.
El marco de la espalda del conductor, como, de hecho, la parte posterior de la silla del pasajero delantero se hace de tal manera que esto recuerde más a la silla de la Asamblea de América del Norte: la parte superior del cuerpo está cubierta por calibradores laterales no tan apretados como no para restringir demasiado la libertad del conductor. Debido a esto, a veces el cuerpo, especialmente en las esquinas, puede inquietarse, y para evitar esto, es mejor optar por una lana, y no en el recubrimiento de cuero, no es tan resbaladizo.
En cuanto al asiento trasero, me gustaría notar de inmediato: debido a la parte posterior de las ventanas laterales, el pasajero sentado desde atrás se siente en perfecto aislamiento del mundo exterior. Tal aislamiento se siente por delante, pero teniendo en cuenta el hecho de que, en términos conceptuales, este automóvil es de la categoría de SUV crossover deportivo, este es un fenómeno completamente normal. El asiento en sí no difiere en alivio, pero en tamaño no hay diferencia entre él y los asientos delanteros. Tampoco hay escasez en la altura de la parte posterior, aunque, repito, los asientos delanteros a este respecto no se hacen demasiado bien. El asiento es algo duro, aunque al mismo tiempo bastante gordito para doblarse ligeramente bajo el peso del pasajero sentado en él. Al principio me senté hacia adelante, como se esperaba, luego salí y me senté del mismo lado. Entonces, mi altura es de 170 cm, y cuando me senté en el asiento trasero, la distancia entre mis rodillas y la parte posterior de la silla delantera era de unos 15 cm. Así que considerarlo usted mismo.
Quiero tener en cuenta esto: revestimiento de las puertas delanteras de un aspecto extremadamente simplificado, no hay aluminio o, allí, paneles de una madera oscura, solo plástico negro y nada más.
Los diseñadores que trabajaron en el interior del interior CX-7, mientras tanto, admitieron que intentaron organizar la parte posterior de la cabina de tal manera que el asiento trasero no sea constante, sino temporal. Para ellos, si los entendí correctamente, lo principal es que si el asiento trasero está compuesto, la parte del pasajero liberada de la cabina se percibiría como una con el compartimento de equipaje. Bueno, no sé cómo reaccionar ante esto en el extranjero, pero en cuanto a los conductores japoneses, para ellos cualquier invasión sobre el estado de una cuota del asiento trasero es un truco completamente inaceptable, para lo cual, en sentido figurado, puedes conseguir manos !
Voy al baúl. La altura de su piso no se destaca en el fondo de otras máquinas SUV. Su capacidad es de 455 litros más un aumento a expensas de la parte del pasajero de la cabina, en el caso de una transformación del asiento trasero. Para los asientos traseros, solo un diseño de la parte posterior se inclina hacia adelante y se coloca sobre el asiento. Puede hacerlo con bastante facilidad: solo use una palanca especial que se encuentre en la pared lateral del compartimento de equipaje.
 
 
La comodidad para Mazda es una tradición
Todos saben que todos los autos SUV de una clase como el Mazda CX-7 están equipados con motores que, en primer lugar, tienen 6 cilindros ubicados en forma de V y, en segundo lugar, su volumen de trabajo total es de 3 litros o más. Por lo tanto, el hecho de que los ingenieros de Mazda decidieran detenerse en una opción con un motor de 4 cilindros de una vertical para ser una cubatura en solo 2.3 litros se percibe con sorpresa no disfrazada. A la luz de esto, se complace que esté equipado con un turboalimentado.
Debo decir que este motor con inyección directa es lo mismo que se coloca en el automóvil MPV y en Mazda Speed \u200b\u200bAxela. Solo pasó un refinamiento especial, y eso es todo. El motor puede desarrollar una potencia de 238 caballos y tiene el par más grande de 35.7 kg/m. Para comparación: el CAR-el competidor Nissan Murano está equipado con un motor en forma de V de 6 cilindros, que tiene un volumen de trabajo de 3.5 litros. En cuanto a la transmisión, los desarrolladores decidieron que solo una opción será suficiente con una caja de cambios automática de 6 velocidades.
Cuando se trataba de un viaje práctico, me quedó claro que cuando un turbocompresor comienza a funcionar activamente, la intensidad de la aceleración aumenta repetidamente. De hecho, en tales momentos, sentí que debajo de mi capucha tenía no menos de 3 litros en mi cubat. Por un lado, parecía que las características de alta velocidad de este motor eran demasiado grandes para tal máquina, pero por otro lado, el hecho mismo de que el par alcanzó un valor muy decente ya a 2500 rpm, habla por sí mismo. La máquina puede acelerar bruscamente, comenzando desde la velocidad promedio del motor y hasta 3500 rpm. Es cierto que también me noté que casi al mismo tiempo, es decir, aproximadamente desde el momento en que el motor estaba ganando impulso de más de 2500 por minuto, su carácter, por así decirlo, de acompañamiento de sonido comenzó a cambiar. Y solo entonces quedó claro que el automóvil no tenía un 6 cilindros, sino solo un motor de 4 cilindros. Además, a medida que creció la revolución, en sentido figurado, el ruido traicionero y molesto se volvió cada vez más fuerte.
La suspensión se puede llamar difícil, sin embargo, ¿qué quiere de un automóvil con un personaje deportivo pronunciado? Así que debes sentirte constantemente, aunque no demasiado fuerte, pero aún temblando. Y, al parecer, el peso del automóvil no es tan pequeño: 1.6 ~ 1.7 toneladas, ¡y el cuerpo todavía lo arroja sobre golpes! El cuerpo no es que fuera muy duradero, no, hay suficiente rigidez en él, pero cuando las ruedas toman el siguiente empuje, que se topan con desigual, se transfiere inmediatamente al cuerpo. Bueno, no le queda nada, tan pronto como reaccionó en consecuencia. Y al final, a veces tuve una sensación muy extraña de alguna desproporción no tengo miedo de esta palabra, la apariencia exquisita del automóvil y el comportamiento difícil del cuerpo en el camino. Pero el costo de esta máquina supera los 3 millones de yenes. Y esta cifra es de 3 millones, de alguna manera no encaja con cómo te sientes cuando te sientas al volante.
Creo que el automóvil Mazda CX-7 se revela más completamente cuando lo llevas a una carretera con una gran cantidad de giros. Naturalmente, en tales lugares debes trabajar activamente como volante, cuya acción se puede llamar rápido. Llamé la atención sobre lo siguiente: incluso si el automóvil cambió rápidamente la dirección, siguiendo la curva de la carretera, sin señales de que tenga un peso relativamente grande, y que no era tan bajo, parecía tan uniformemente e uniformemente el cuerpo sostenía . Y esta uniformidad se hizo sentir todo el tiempo hasta el momento en que el automóvil alcanza una trayectoria directa. Aquí, gracias a los desarrolladores, deberían decir que no tenían miedo de dar preferencia a un motor más fácil de 4 cilindros, ya que de lo contrario difícilmente podría esperarse de un automóvil de tal estabilidad. E incluso cuando el automóvil estaba solo con tracción delantera (el modelo de paquete CX-7 Cruing), todavía resistió perfectamente la trayectoria dada. Y si es así, entonces fue posible realizar un giro sin reducir la velocidad, utilizando así el potencial de un motor turboalimentado cien por ciento. ¡Digamos que la turbina es una carga adicional! Por supuesto, algunos todavía se produjeron signos de partida lateral, no sin ella, sino que se sintió de alguna manera arrastrado y no podría causarme una ansiedad grave. Así que podría torcer con confianza el volante y no preocuparme por la velocidad.
En general, me pareció que en sus cualidades de carrera, el automóvil CX-7 recuerda mucho a otro trabajo de Mazda Roadster. Y en este sentido, se puede argumentar que la nueva máquina está hecha en un espíritu tradicional para Mazda. Sí, por supuesto, el precio de un automóvil, no se puede decir que también era muy bajo, excede los 3 millones de yenes. Aunque, a juzgar solo por datos externos, el automóvil es elegante. Así que piense ahora si vale este dinero, o no. Dejando para cada uno de los compradores potenciales el derecho de resolver este problema en sí mismo, diré solo una cosa: la naturaleza del motor de ruido producido por el motor, así como temblores excesivos en una carretera relativamente plana; estos son los momentos que, Aparentemente, los ingenieros aún no han funcionado. Para no ser infundado y no parecer demasiado exigente, daré un ejemplo del modelo Mazda RX-8 ya mencionado. Después de todo, este auto también tiene un personaje deportivo pronunciado, y vea qué bajo hechizante tiene, ¡qué tan suave se mantiene su cuerpo! ¡Ojalá el auto CX-7 sea el mismo!
Características técnicas del modelo de paquete de crucero Mazda CX-7:
Longitud 4680 mm x ancho 1870 mm x altura 1645 mm.
Base de ruedas: 2750 mm
Peso del coche: 1640 kg
Drive: en las ruedas delanteras
Motor: 2.3 litros, 4 cilindros con una vertical en orden de cilindros, dos ejes de distribución superior y un mecanismo de distribución de gas de 16 válvulas con una potencia desarrollada turboalimentada de 238 hp. A 5000 rpm, el par más grande es de 35.7 kg/m a 2500 rpm.
Precio de la máquina: 3 millones de 400 mil yenes.
Características técnicas del modelo Mazda CX-7:
Longitud 4680 mm x ancho 1870 mm x altura 1645 mm.
Base de ruedas: 2750 mm
Peso del coche: 1740 kg
Drive: All -Wheel Drive 4WD
Motor: 2.3 litros, 4 cilindros con una vertical en orden de cilindros, dos ejes de distribución superior y un mecanismo de distribución de gas de 16 válvulas con una potencia desarrollada turboalimentada de 238 hp. A 5000 rpm, el par más grande es de 35.7 kg/m a 2500 rpm.
Precio de la máquina: 3 millones de 320 mil yenes.
 
 

Fuente: Webcg.net