Prueba de manejo Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 Test Drive: Sport Utility Sport

El objetivo principal al crear el crossover CX-7 en sí mismo ven el desarrollo de un automóvil con personalidad y estilo únicos, lo que distinguirá al modelo de los competidores.
En el verano de 2007, Mazda introdujo en Europa su crossover de la ciudad CX-7. De hecho, en ese momento, el Mazda CX-7 ya no era una novedad. El debut CX-7 creado sobre la base del automóvil conceptual CrossSport, que se mostró en el motor en Detroit, tuvo lugar en los Estados Unidos a principios de 2006. Y en Japón, el crossover de Mazda comenzó a venderse en diciembre de 2006.
Además, el Mazda CX-7 inicialmente no se planificó en absoluto, sin embargo, el rápido crecimiento del segmento cruzado en Rusia, que el año pasado ascendió al 95%, obligó al liderazgo de Mazda a pensar y eventualmente decidir el inicio del proceso de adaptar el modelo para el mercado ruso.

   
Dos sistemas de escape y óptica original terminan la apariencia dinámica de Mazda CX-7
Zoom-zoom se reconoce sin excepcional
Entonces, el objetivo principal al crear el crossover CX-7 en sí mismo ven el desarrollo de un automóvil con personalidad y estilo únicos, lo que distinguirá al modelo de los competidores. Además, el Mazda CX-7 intentó encarnar SUV (vehículo utilitario deportivo) y un automóvil dinámico deportivo. En pocas palabras, era necesario crear un modelo con un espacio libre ampliado, la tracción de la rueda y el control de pasajeros con una pendiente deportiva. Como resultado, la versión europea del CX-7 recibió una parte técnica, en gran parte unificada con modelos MPS cargados. La versión europea del Mazda CX-7 estaba equipada con un motor turboalimentado MZR de 2.3 litros con una capacidad de 260 hp, equipado con un sistema de inyección de combustible directo y un enfriador intermedio, lo mismo que en los MAZDA3 cargados. Una transmisión mecánica de seis velocidades funciona en pares con el motor. La potencia máxima se logra a 5,500 rpm, y un par de 380 nm está disponible a 3,000 rpm. El CX-7 europeo acelera hasta 100 km/h en 8 segundos, y la velocidad máxima es de 210 km/h.

   
Arcos de las ruedas pronunciados y soporte frontal inclinado Dé la silueta de la rápida
Ergonomía y diseño a una altura, sin embargo, la calidad de los acabados deja mucho que desear

En cuanto a la modificación rusa del crossover de Mazda, no fue sin cambios constructivos. En primer lugar, es un motor deformado que produce 238 hp. El par ha disminuido a 350 nm, y su pico cae a la velocidad de rotación del cigüeñal igual a 2500 rpm. La velocidad máxima disminuyó a 180 km/h, y la aceleración declarada a cientos es de 8.3 segundos. Estos cambios son una consecuencia de la adaptación de un motor turboalimentado de 2.3 litros bajo la 95ª gasolina y una disminución en las restricciones ambientales al estándar Euro-3.
Como resultado, el Mazda CX-7 perdió la emoción durante la aceleración, la aceleración se volvió más suave y sólida. Con la configuración del motor ruso, el crossover japonés se percibe más restringido. Si el potencial propietario del europeo es un conductor joven y de juego que no es ajeno a una aceleración poderosa y giros dinámicos, entonces el propietario ruso del CX -7 parece ser una persona más sólida y asentada que aprecia el control deportivo y el control deportivo de alto poder, Pero en la práctica rara vez usa el potencial del automóvil.
   
El sistema de audio de Bose muestra un sonido potente
Al cambiar a un paso por debajo de la transmisión de 6 velocidades, se distingue por la consideración
 

El dispositivo con retroiluminación de ámbar agresivo es un buen informativo
La aparición del Mazda CX-7 para que coincida con el resto del rango del modelo Zoom-Zoom se reconoce sin excepcional. Las líneas rápidas del cuerpo, el parachoques delantero con una gran entrada de aire y una óptica de cabeza inclinada dan la disposición obstinada de este crossover. Los arcos de las ruedas pronunciados y un soporte frontal muy inclinado dan la silueta de la rapidez, y las dos tubos del sistema de escape y la óptica original son el acorde final en esta obra llamada Mazda CX-7.
En el interior, las notas deportivas inherentes a toda la línea de Mazda también se capturan con precisión. Las sillas frontales convenientes con soporte lateral pronunciado están bien fijados por los pasajeros. En la configuración superior, el asiento del conductor está equipado con una unidad eléctrica y un ajuste mecánico del soporte lumbar. Un volante conveniente al estilo del compartimento deportivo Mazda RX-8 está equipado con los botones del control del sistema de audio y el control de crucero. La ausencia de la columna de dirección en la dirección longitudinal se indica sobre la orientación en el extranjero del automóvil, lo que trae algunos inconvenientes a los altos para encontrar una posición conveniente en el sitio del conductor. El panel de instrumentos de retroiluminación de ámbar tiene una buena información. El diseño principal del deporte implica la presencia de un buen sistema de audio Bose con un cambiador de CD que admite el formato MP3 y 9 altavoces. La impresión de una buena ergonomía y el atractivo diseño del interior de CX-7 estropearon una calidad bastante mediocre de los materiales de la decoración interior. Con la excepción de los adornos de piel internos recortados con la piel, las partes restantes están hechas de plástico duro.
En cuanto a la conveniencia de los pasajeros traseros, aquí el Mazda CX-7 es una cáscara media sólida es aceptable, los tres están llenos de gente. El volumen del compartimento de equipaje es de solo 400 litros. Esto es 55 litros menos que en la versión europea. Tal diferencia se obtiene debido a la presencia de una rueda de repuesto completa debajo del piso del compartimento de equipaje.
La suspensión delantera con bastidores como MacPherson y el enlace múltiple trasero proporciona un buen manejo en una carretera plana. El CX-7 directo se mantiene sin quejas, sin requerir agachado innecesario y ajustar la trayectoria. Lo mismo se aplica al paso de giros que es una dirección comprensible y la configuración de carretera claramente de la suspensión hace que el comportamiento del crossover sea predecible y comprensible. Además, el manejo no perdió su componente deportivo. En una carretera sinuosa, el Mazda CX-7 está listo para competir con muchos autos.
Cuando una carretera plana es reemplazada por asfalto roto, el nerviosismo aparece en el comportamiento del CX-7, y los jinetes comienzan a temblar.
El sistema de tracción total se implementa de tal manera que, dependiendo de la situación de carretera específica, la relación de torque que ingresa a los puentes delanteros y traseros puede variar de 100/0 a 50/50. Por supuesto, el SUV Mazda CX-7 de pleno derecho no alcanza claramente el título, pero justifica su lugar en el segmento cruzado. Subir a la acera o estacionar en el patio nevado no será ningún problema.
La transmisión automática tiene una conmutación suave. Sin embargo, cuando necesitas saltar unos pasos hacia abajo, una consideración bastante fuerte se manifiesta. Lo mismo se puede decir sobre el comienzo del lugar. La respuesta a una prensa aguda en el pedal del acelerador ocurre solo después de un par de segundos. Esta vez es suficiente para dar a los competidores una cabeza de unos pocos metros preciosos. El CX-7 europeo con una transmisión mecánica a este respecto es claramente preferible. La presencia de transmisión automática también afectó el consumo de combustible. Incluso en el régimen más suave, sin aceleraciones agudas y tiempo de inactividad en atascos, no cayó por debajo de 13.5 litros por cada 100 km.
En cuanto a los precios y sets, el mercado ruso Mazda CX-7 se ofrece en giras y deporte. El rendimiento básico de la gira incluye un paquete eléctrico completo, un salón de tela, seis bolsas de aire, asientos de calefacción, control de crucero, ABS con un sistema de distribución de fuerzas de freno, un sistema de estabilización dinámica, llantas de aleación de 18 pulgadas y un sistema de audio con cuatro Altavoces. El precio de dicho automóvil es de 1,162,000 rublos. En la configuración máxima del deporte para 1,260,000 rublos, los faros de xenón, los asientos de un conductor, un interior de cuero, un sistema de audio de bose, sensor de lluvia y luces antiniebla se agregan para 1,260,000 rublos.
¿Qué es Mazda CX-7 mejor o peor que sus competidores? Tradicionalmente, el producto de Mazda tiene un diseño expresivo brillante, que solo fue confirmado por el crossover en nuestra prueba. Además, con un nivel similar de equipo, tamaños generales y el precio de Mazda, se diferencia favorablemente en un potente motor, configuraciones de suspensión deportiva y una transmisión moderna de seis velocidades. Otra cosa es que la ausencia de una alternativa a un potente motor de 238 caballos de fuerza puede asustar a la mayoría del público objetivo, para lo cual es principalmente importante que los días se muevan del punto A al punto V.
Ruslan Galimov
 
El precio del automóvil probado es de 1,260,000 rublos
Completa la prueba del auto probado
Pintura metálica
Vidrio oscuro: trasero y lateral
Las manijas de las puertas son cromadas
Antena
Tapicería de cuero del salón
Tapicería de cuero de paneles de puerta
Trenza de cuero del volante, freno de estacionamiento y manijas de la caja de cambios
Control climatico
Control remoto del bloqueo central
Ventanas eléctricas de las puertas delanteras y traseras
calefacción de la ventana trasera
Asiento del conductor eléctrico
Asiento del conductor con soporte lumbar ajustable
Asiento del conductor con altura y ajuste de ángulo
caliente los asientos delanteros
Espejos de vista trasera con tracción eléctrica y calefacción
Columna de dirección ajustable a lo largo del ángulo de inclinación
Sensor de temperatura al aire libre
Computadora de viaje
Control de crucero
Gestión del audiosistema en el volante
Inicio inteligente/entrada inteligente sin llave sin llave
Sensor de lluvia
Un sensor de nivel de fluido de lavado
ABS - Sistema de frenos anti -Llock
EBA - Sistema electrónico de refuerzo de frenado de emergencia
EBD - Sistema de distribución de fuerza de frenos electrónicos
TCS - Sistema anti -Tuggeling
DSC - Sistema de estabilización dinámica
Airbags delanteros y laterales, conductor y pasajero delantero
Cortinas de seguridad laterales
Cinturones de seguridad
Corturas delanteras ajustables de altura
Inmovilizador
Alarma de seguridad
Sistema isofix
Faros de xenón con corrector automático
Faros antiniebla
lavafaros
La función está constantemente en la luz cercana
Vuelas de vuelo 18x7-1/2J, P235/60 R18
Rueda de repuesto de bajo tamaño
Radio AM/FM (RDS), CD-Canger (MP3), 9 altavoces Bose
Especificaciones
Cuerpo
Tipo de SUV corporal
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 400
Masa equipada, kg 1802
Misa completa, kg 2270
Longitud, mm 4675
Ancho, mm 1870
Altura, mm 1645
Base de ruedas, mm 2750
Despeje de carretera, mm 205
Motor
Tipo de gasolina con turbocompresor e inyección directa de combustible
La ubicación en el frente es transversalmente
Ubicación y número de cilindros 4 consecutivos
Volumen de trabajo, CM 2261
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 87.5 x 94.0
El grado de compresión es 9.5
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 238/5000
Torque máximo, NM/RPM 350/2500
Transmisión
Caja de cambios automática de 6 velocidades
La unidad está completa
La suspensión delantera es independiente, como McPherson, con un estabilizador de reptiles
La suspensión trasera es independiente, múltiples enlaces, con un estabilizador de reptiles
Frenos delanteros Disco Ventilated
Frenos traseros disco ventilado
Neumáticos 235/60 R18
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 181
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 8.3
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 15.3
ciclo del país 9.3
ciclo mixto 11.5
Capacidad del tanque de combustible, L 69
Combustible ai-95 gasolina

 

Fuente: Carclub.ru