Prueba de manejo Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Domesticado
La moda para el disgusto por la política estadounidense no pasa, y, en general, apareció desde cero. Sin embargo, hay una categoría de ciudadanos de todo el mundo que no se supone que amen a Estados Unidos. Si gana automóviles en la producción de automóviles, para sentirse negativo para el mercado más grande del mundo de alguna manera ilógico. Entonces, el camino hacia el comprador del crossover de Mazda comenzó en los Estados Unidos. Y solo ahora ella viene a Europa y Rusia. Desde cierto punto de vista, cualquier SUV e incluso solo una camioneta es un auto deportivo. En realidad, en el idioma estadounidense, comenzaron a llamar a su vehículo utilitario deportivo hace unos quince años. Esta es una máquina para personas que lideran un estilo de vida activo. Para cargar un poco de snowboard o, por ejemplo, un perro y armas, y enrollarlo en algún lugar donde aumente la capacidad de fondo. Y esta imagen de personas que están listas para superar algo es muy importante para los propietarios de SUV.
Tal vez a veces no menos importante que la posibilidad de superar en sí mismo. Y luego, ya sabes, todas las cosas, no tenemos tiempo para montar en las esquinas de los osos, por lo que al menos soñar ... por lo tanto, es difícil preguntarse que los cómodos vehículos de alta habilidad de couns -country se agregaron rápidamente a los niveles clásicos de altos niveles de consuelo. Para lidiar con la terminología de una vez por todas, ahora se les llama crossovers, es decir, más o menos, una cruz. Y cuál es el porcentaje de tal definición: no importa. Mazda en toda esta bacanal de amor por la naturaleza al conducir en esta misma naturaleza hasta hace poco participó bastante limitado. Y, podemos decir indirectamente: sus camionetas de tracción de la Serie B y las que las han reemplazado están hechas junto con Ford. Al igual que el único modelo que se puede llamar un SUV - homenaje, como saben, tenía parientes directos en la persona de Ford Escape y Maverick. Por lo tanto, tomando el crossover, la compañía de la ciudad de Hiroshima decidió el problema en total de acuerdo con su imagen. Es decir, elegí un automóvil como sea posible un estilo deportivo. En este sentido, en el espíritu de las tendencias de moda a CX-7, sería bastante posible aplicar el término coupé de cinco puertas, sin importar cuán pervertido suena desde el punto de vista de un purista.
Todo nos dice sobre la velocidad aquí: ambas alas sobresalientes y las estrechas (como ex purista, noto que sería más correcto decir ventanas bajas) y una inclinación de parabrisas de 66 grados. La capucha, sin embargo, es más corta debido a este vaso en sí, lo que contradice los clásicos cánones de los deportes. Pero honestamente: la gente se esforzó tanto por hacer que la unidad de potencia sea compacta que sería un error ocultar sus logros a este respecto. La honestidad no niega a los diseñadores a decorar el capó y el frente: crees que una repisa en el capó en
¿Nuestro tiempo es generalmente un elemento decorativo? No, aquí era necesario, porque el motor CX-7 es el mismo que en los MPS, es decir, está equipado con un turbocompresor con un enfriador intermedio, y ahora para este último necesita un lugar adicional desde arriba. Las formas rápidas dieron otro efecto útil: a pesar de los términos de dimensiones relativamente modestos, es un poco más que otros SUV compactos, pero parece mucho más grande. Debido a su impracticabilidad, el estilo deportivo generalmente se complace en considerar una señal de algo de élite. Porque conducir y simplemente disfrutar del proceso de conducción es una actividad que no tiene tiempo para la clase media en el sentido amplio de la palabra, es decir, personas cuyo trabajo diario es este mundo, sales de sal, etc. Compran autos para llevar y moverse.
De hecho, todo no es el caso durante mucho tiempo. E incluso los autos notorios por $ 10,000 ya están eligiendo de los controles. E incluso, no tenemos miedo de esta palabra, según la imagen. Se comparan meticulosamente, y los participantes en la encuesta de Internet rechazan indignamente los automóviles chinos. Supuestamente por calidad y seguridad. Y discuten si Logan es hermoso, y si su apariencia fea es compensada por características decentes y la amplitud de la cabina. Por lo tanto, ningún automóvil puede considerarse bueno simplemente debido a la presencia de cuatro ruedas y su redondez.
Mazda CX-7 Esto se aplica al completo. Después de todo, solo para la clase media. Bueno, digamos, justo por encima del promedio,
porque incluso ahora que apareció con los concesionarios oficiales, el CX-7 cuesta alrededor de $ 45,000 (menos de un millón de doscientos mil rublos, si en las unidades que se recomiendan oficialmente ahora). El año pasado, cuando solo los autos grises de los estados estaban disponibles, los precios alcanzaron los $ 75,000. Por supuesto, no solo el precio ha cambiado. La principal diferencia de la versión estadounidense es una transmisión mecánica. Aunque, hay varias otras innovaciones: parachoques, dispositivos de iluminación y suspensión. La suspensión europea CX-7 se ha vuelto más rígida, y es más probable que el automóvil recuerde los mismos MP o MX-5. Está tan claramente controlado que se olvida de la altura y otras características fuera de la carretera. Quizás, gracias al sistema activo de tracción en toda la rueda, que tiene en cuenta la velocidad de cada rueda, la velocidad del motor, el ángulo de rotación del volante y las fuerzas que actúan en el automóvil.
La europeización se dedicó principalmente a Alemania, en autobítas y en la carretera en Nurgburgring. Sin embargo, la versión rusa es aún más especial: vender un SUV sin una caja automática con nosotros es más fresca que el comercio de aires acondicionados en la Antártida. Y en Rusia se planea vender cinco mil CX-7 de Europa
ocho. Por lo tanto, obtendremos una opción intermedia, con una apariencia europea, pero por una transmisión estadounidense. El interior corresponde completamente al título de la utilidad deportiva: formas expresivas con dispositivos redondos y un acabado bastante pragmático. Uno debe pensar para no desviar un automóvil deportivo y simplificar la limpieza del utilitario. Impresionantes profundidades de la caja entre las sillas frontales en la versión europea recibieron un fondo de inserción, aparentemente, en la luz anterior están acostumbrados a hacer trifas más pequeñas. Pero se ha conservado un sistema muy conveniente para doblar el asiento trasero: de modo que la parte posterior caiga hacia adelante, simplemente tire de la manija cerca de la puerta del maletero. Este es el sistema Karakuri: hace cien años en Japón, muñecas mecánicas, que se llamaban de moda. Bueno, en Mazda CX-7, esta unidad ayuda a hacer frente a la carga de lo que necesita para la vida activa incluso solo. Auto deportivo: generalmente está separado de los valores familiares. Un compartimento de cinco puertas sigue siendo un término bastante correcto para dicha máquina.
Resúmenes después El motor 1 CX-7 es la misma unidad con un turbocompresor y un enfriador intermedio que se coloca en MAZDA6 MPS.
2 El paquete deportivo incluye un sistema de audio de Bose con nueve altavoces, salón de xenón y cuero. Afuera, puede ser reconocido por las manijas de las puertas cromadas.
3 CX-7 europeo difiere del aumento de la dureza estadounidense del cuerpo, los cambios en la suspensión y estableciendo la dirección. Se instalan otros neumáticos.
4 Torque se distribuye entre los ejes delanteros y traseros completamente automáticamente. La electrónica controla la velocidad de cada rueda, las fuerzas que actúan sobre el automóvil, el ángulo de rotación del volante y el modo de funcionamiento del motor. Del 50 al 100 por ciento del par se suministra al eje delantero.
Mazda CX-7 Motor con inyección directa de gasolina y turboalimentado
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2261
Potencia (L.S. a rpm) 238 a 5000
Momento (nm a rpm) 350 a 2500
La unidad está completa
Caja de cambios automática, 6 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 4680/1870/1645
Misa equipada (kg) 1695
Velocidad máxima (km/h) 181
Aceleración a 100 km/h (c) 8.3
Consumo de combustible, medio (L/100 km) 11.5
El precio en Moscú de 1,141,000 rublos. (alrededor de $ 44.5 mil)
Valería de texto Chusov
Foto de Mazda Motor
Fuente: "Piloto automático"
