Prueba de manejo Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: Belleza en japonés

Mazda es sin duda uno de los jugadores más fuertes en el mercado de automóviles rusos. Los modelos Mazda3 y Mazda6, gracias a la excelente relación precio/calidad, se han convertido en los verdaderos más vendidos en nuestro país, y la demanda de estos autos sigue siendo establemente alta. Sin embargo, hasta hace poco, Mazda prácticamente no estaba representada en el segmento de crossovers compactos, que en los últimos años creció extremadamente intensamente (pero lo que puedo decir, casi explosivo). El crossover tributo, creado por Mazda, junto con Ford en el chasis del Modelo 626, no se vendió en Rusia con demasiada éxito, y después de que desapareció de los concesionarios, la compañía no tenía nada que ofrecer clientes nacionales. Por lo tanto, no es sorprendente que el nuevo crossover CX-7, que se desarrolló desde cero, anunciado a principios de 2006 en Los Angeles Auto Show y adoptara todas las características familiares de tres alas y seis, inmediatamente atrajo la atención de numerosos fanáticos de la compañia.
Desafortunadamente, la novedad se ofreció originalmente solo en el mercado norteamericano, y su camino a Europa fue muy largo: un año y medio (según Mazda, alrededor de mil de nuestros compatriotas bajo su propio riesgo y riesgo no se resistieron y ordenó un automóvil en los Estados Unidos, que no espera el inicio de las ventas oficiales). Pero, como dicen, ¡es mejor tarde que nunca! Por lo tanto, cuando Mazda nos invitó a participar en el estreno europeo del CX-7, que se suponía que tenía lugar en Francia, nosotros, por supuesto, aceptamos felizmente esta propuesta (además, el autor de estas líneas por la voluntad de la voluntad de la voluntad El destino es solo el propietario del crossover de Mazda del tributo anterior de una generación).
Diseño.
Entonces, los largos siete esperados y esperados frente a nosotros. Bueno, el equipo de diseñadores que trabajan en la máquina deben poner un Fat Five. El componente deportivo del SUV de abreviación (vehículo utilitario deportivo) se implementa en la aparición del CX-7 por cien por ciento. El automóvil se ve agresivo y malvado: esto también es facilitado por los bastidores delanteros, inclinado bajo el gran un ángulo, una gran entrada de aire inferior, y una rejilla de radiador falsa estrecha y estrecha, junto con faros depredadores y arcos de ruedas musculares anchos, enmarcando ruedas con discos de 18 pulgadas, colocados en las esquinas del cuerpo. En la parte posterior del automóvil, el espíritu deportivo enfatiza el techo, el alerón superior trasero, dos poderosas tuberías del sistema de escape, así como linternas con reflectores transparentes redondos. Sin embargo, estas linternas evocan algunas asociaciones con el Lexus RX de primera generación, pero tendemos a cancelarlo en ideas que están en el aire.
Muy a menudo, los fabricantes intentan darle a sus crossovers la apariencia de SUV pequeños, pero sin embargo, brutales (un ejemplo característico de Land Rover Frelander 2), pero Mazda decidió concentrarse en el estilo deportivo y, en nuestra opinión, no fue completamente perder. El CX-7 parece un auto deportivo, listo para romper de un lugar en cualquier segundo, rápido, poderoso, impaciente. El diseño de la novedad es realmente excelente, y hasta que sus ventas comiencen a calcular decenas de miles, las miradas envidiosas de los vecinos en camino al propietario de este automóvil están garantizadas.
Interior.
Bueno, abrimos la puerta del conductor y subimos dentro. Hmmm ... ¡el problema de todos los crossovers, cuyo precio es de aproximadamente 50 mil dólares, es que no miran nada por 50 mil dólares! Esto, sin embargo, no es sorprendente en los Estados Unidos, el costo de la versión básica del CX-7 es de solo $ 25 mil. Sin embargo, no hay una planta de Avtovaz en los Estados Unidos, y el estado no practica la política proteccionista dudosa. De una forma u otra, el interior CX-7 es mucho más modesto que el exterior (incluso a pesar del hecho de que probamos la versión superior del automóvil). Los elementos del salón se unifican con modelos más jóvenes, que, a su vez, citan el interior deportivo del legendario pariente RX-8: un sillón de tierras bajas y un soporte lateral pronunciado, un conveniente volante de tres escasas, dispositivos ahogado en tres Pozos separados y plástico rígido barato de la consola delantera. Las puertas están decoradas más exquisitamente en su parte superior, hay un inserto de cuero con elementos decorativos de aluminio, pero la parte inferior también está hecha de plástico bastante antiestético. La asamblea, al menos a primera vista, es de muy alta calidad, no cruje ni sonena, pero en general el salón causa una impresión, para decirlo suavemente, no demasiado respetable. Es más bien un salón Spora-Kara que un automóvil de propósito general dirigido a la notoria audiencia de compradores que prefieren un estilo de vida activo.
Y algunas cucharas más de alquitrán en un barril de miel. El volante se ajusta en altura, pero no por salida, lo que puede convertirse en un problema para los altos conductores, esto debe tener en cuenta. Además, incluso en la versión superior, no hay opciones como un sistema de alta conconección que funcione en la interfaz inalámbrica Bluetooth hoy en día. El GPS del sistema de navegación nativo, que es una opción regular para la versión estadounidense del CX-7, no estará disponible en el mercado ruso. Parktronics tampoco se proporciona en equipos de tiempo completo. El control climático es solo una zona única (sin embargo, un control climático de zona múltiple para automóviles con tal volumen de salón es bastante marketing que una necesidad real).
Sin embargo, si cierra los ojos a las deficiencias enumeradas (especialmente porque algún ascetismo del salón es un lugar común para los crossovers compactos en esta clase de precios), entonces desde el interior del CX-7 es completamente bueno. La ergonomía del lugar del conductor no causa preguntas que todo es simple y claro (excepto que el control del control climático, tal vez no se implementa muy intuitivamente). También vale la pena señalar una excelente visibilidad y espejos grandes que proporcionan al conductor confianza en el rendimiento de las maniobras. De hecho, ¡ni siquiera existe la necesidad de configurarlos! Realmente me gustó el ingenioso dispositivo de transformación del tronco, llamado Karakuri (para saber lo que esto significa en japonés). Con los asientos traseros elevados, el volumen del compartimento del equipaje es de 455 litros, pero vale la pena sacar las dos palancas ubicadas en su parte trasera, ya que la fila trasera de asientos se pliega instantáneamente, aumentando el volumen útil a 1348 litros. Por lo tanto, para la transformación del salón, no hay necesidad de abrir puertas traseras del pasajero, ya que en otros autos ocurre literalmente en un solo movimiento.
El salón está disponible en un rendimiento oscuro y brillante, en nuestra opinión, la opción de luz se ve algo más interesante, pero esto, por supuesto, es una cuestión de gusto.
¡Vamos!
Sin embargo, ha llegado el momento de probar los siete en acción. Gire la tecla de encendido, inicie el motor, toque y presione el pedal del acelerador. ¡Guau! Aquí, los cinco ya fueron ganados por ingenieros que desarrollaron un motor turbo MZR de 4 cilindros de 2.3 litros con intercooler e inyección directa de combustible, que también se usa en versiones cargadas de Mazda3 y Mazda6 (MPS). A pesar del volumen aparentemente modesto, el motor con confianza, bastante en el deporte, arrastra más de un automóvil y media de la tonelada. Una pequeña deficiencia de tracción solo se siente en el fondo, pero esto probablemente se deba a la operación de la turbina, que necesita algo de tiempo para crear la presión de aire necesaria en la entrada. Probamos el automóvil en varios modos, y con confianza podemos decir que la fuente de alimentación de su motor es más que suficiente para cualquier situación, ya sea un movimiento denso en la ciudad o un adelantamiento agresivo a lo largo de la carretera (la excepción es solo carreras callejeras , pero es extraño comprarlo para este propósito). CX-7, que desarrolla 100 km/h durante 8 s, es probablemente el SUV compacto más rápido a un precio de hasta 50 mil dólares que ha visitado nuestras pruebas. Esta es una máquina que realmente tiene una dinámica acelerada pronunciada, a diferencia de los compañeros de clase como, por ejemplo, Suzuki Grand Vitara o Honda CR-V (también pasó recientemente nuestra prueba de manejo).
Aquí debes hacer un comentario bastante importante. El hecho es que probamos la versión europea del CX-7, que viene con un motor de 260 caballos de fuerza y \u200b\u200bestá agregada por una caja de cambios manual de 6 velocidades. Sin embargo, se venderá un automóvil ligeramente diferente en nuestro país, con un motor con una capacidad de 238 hp. y una caja de 6 velocidades en un automóvil. El motor fue deformado por dos razones. En primer lugar, la caja de cambios automática, originalmente diseñada para el mercado estadounidense, fue diseñada para una potencia de motor más baja. En segundo lugar, la versión rusa del automóvil fue adaptada para la gasolina con un número 95 de octano (European pregunta el 98). Y conociendo la calidad y disponibilidad de la 98ª gasolina en Rusia, esta es una solución completamente justificada, que determinó, sin embargo, una disminución en la potencia del motor.
Es difícil decir cómo la pérdida de 22 caballos y la transmisión automática afectará la dinámica, pero en septiembre, Mazda prometió realizar una presentación oficial de la versión rusa (que, esperamos, seremos invitados), lo que pondrá todo en su lugar. Además, para ese momento, la novedad estará disponible para una prueba de manejo en los salones de los concesionarios, y nuestros lectores especialmente impacientes podrán probarlo por su cuenta.
Por cierto, el CX-7 es el primer modelo que se agudizó especialmente para el mercado ruso: en comparación con la versión estadounidense original, los cambios fueron suspendidos (hacia una mayor suavidad), tecnología de coloración del cuerpo (hacia la estabilidad de la corrosión), los espejos (recibidos (recibidos repetidor de giro adicional), parachoques, etc.
La economía de combustible del automóvil (15.3 litros por cada 100 km en el ciclo de la ciudad, 9.3 litros en los suburbios y 11.5 litros en mixtos) no está registrado para este segmento de mercado, pero parece bastante aceptable, dada la potencia del motor. Durante nuestra prueba de manejo, el consumo de combustible fue de aproximadamente 12.5 l/100 km/h, sin embargo, por supuesto, esta no es una cifra muy indicativa.
La suspensión del automóvil (cuya parte delantera fue tomada de la minivan MPV, y la parte trasera del Mazda5), en nuestra opinión, funciona de manera óptima: no es demasiado difícil (como en el mismo tributo, que está configurado excesivamente), pero No es tan suave para influir en la capacidad de control o la balanceo. Pequeños baches tragan, en los grandes se está temblando notablemente. En giros empinados, por supuesto, hay un cierto fervor, pero para un espacio libre de carretera de 205 mm, es bastante excusable. No olvides que esto sigue siendo un crossover, no un auto de carreras. El volante y los frenos son bastante nítidos para un control cómodo a cualquier velocidad CX-7 La controlabilidad es bastante característica de un automóvil ligero que la mitad de un SUV.
El nivel de ruido puede describirse como promedio. El sonido del motor se escucha en la cabina solo a velocidades muy altas (es difícil determinar si el motor funciona en conjunto), sin embargo, a pesar del coeficiente de resistencia aerodinámica registrada (0.34), el ruido del flujo de aire que se aproxima es claramente audible en la cabina. A alta velocidad. Aparentemente, dada la alta autorización de carreteras, esto es inevitable. Además, esta sensación se puede atribuir parcialmente a la ilusión: cuando no escucha el motor, presta atención a otros ruidos.
Seguridad.
Es importante que todos los sistemas de seguridad ya estén incluidos en la configuración básica: 6 almohadas, ABS, sistema de distribución de fuerza de freno (EBD), sistema de frenado de emergencia (EBA), sistema de frenado de emergencia (EBA), sistema de estabilización dinámica y DSC) y DSC y DSC ) Sistema de antiprocation (TSC). Además, el CX-7 obtuvo 5 puntos de 5 posibles en pruebas en las huelgas laterales y frontales realizadas por la Administración Nacional de los Estados Unidos sobre Seguridad vial (NHTSA).
Fuera del camino.
Nuestra prueba de manejo no fue demasiado larga. En total, condujimos un automóvil a unos 200 km, y la mayor parte del camino corrió a lo largo de las carreteras francesas ideales. Por lo tanto, desafortunadamente, no pudimos experimentar completamente las cualidades fuera de la carretera del nuevo crossover. Realizamos solo una prueba simple: nos movimos en una sección de una carretera rural cubierta con una capa profunda de grava, promovimos el motor a altas velocidades y arrojamos el embrague, tratando de arrancar el auto en un patín. Sorprendentemente, un sistema electrónico de conexión con tracción en toda la rueda (prestada de Mazdaspeed6) funcionó al instante, arrojando el par al eje trasero para ayudar al frente del boxeo. Anteriormente se consideran lentos, los sistemas modernos de tracción total no son lo mismo, y nos atrevemos a esperar que el CX-7 haga frente a las duras condiciones del invierno ruso bastante digna.
Como la mayoría de los SUV, el CX-7 no tiene una transmisión de disminución ni diferenciales de bloqueo. Además, este automóvil es demasiado tierno para pruebas serias fuera de la carretera. Sin embargo, ciertamente tiene una mejor capacidad y manejo de costosos en condiciones de carretera difíciles que un automóvil de pasajeros ordinario.
Competidores.
Según Mazda, los principales competidores del CX-7 son automóviles como el BMW X3 y Nissan Murano (que, sin embargo, son mucho más caros). Sin embargo, en nuestra opinión, la compañía tendrá que luchar con Mitsubishi Outlander XL El único crossover, casi idéntico tanto en precio como en potencia del motor (un motor atmosférico de 6 cilindros en forma de V en forma de V, desarrolla una potencia de 220 hp. Contra 238 hp en un motor turbo Mazda de 4 cilindros con un volumen de 2.3 L).
El nuevo Outlander no hace mucho tiempo también nos visitó en una prueba de manejo, y en un futuro muy cercano presentaremos a nuestros lectores a esto, por supuesto, un automóvil muy interesante. Sin embargo, ambos modelos son tan similares a las características, incluso en el interior que es muy difícil para nosotros tomar una decisión a favor de cualquiera. Probablemente, la elección se debe a los gustos personales de los clientes asociados con el diseño.
Precios.
El automóvil Mazda CX-7 se ofrece en solo dos niveles de equipamiento (gira y deporte), por lo que no tendrá que acumular su cabeza durante mucho tiempo. El costo de la configuración de gira es de 1,141,000 rublos, deporte de 1,239,000 rublos.
Las diferencias entre el deporte son las siguientes: tapicería de cuero del salón, un disco eléctrico de asientos del conductor, sensor de lluvia, un sistema de acceso clave, luz de xenón, luz antiniebla, manijas de las puertas cromadas, así como un sistema de audio más avanzado (9 altavoces y mp3 -Cambrador para 6 discos contra 4 altavoces y un jugador MP3 convencional).
Ilya Naumov
 
 
 

Una fuente: Auto.mail.ru