Prueba de manejo Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: Características del crossover nacional

Los directores y los críticos de cine tienen una palabra tan profesional: gancho. Significa una escena o un giro inesperado de la trama que deja una cierta falta de incompletos en la final de la película, que puede usarse para filmar la continuación de la película (secuela) y explicar lógicamente su forma.
 
No hace mucho tiempo, presentamos a nuestros lectores al crossover Mazda CX-7, cuyo estreno europeo no fue hace mucho tiempo en Francia. El automóvil se mostró perfectamente y, al parecer, la prueba de manejo propuso a los periodistas poner todos los puntos sobre I. Sin embargo, la oficina representativa rusa de Mazda proporcionó su gancho en el guión de presentación europea: se anunció de antemano que la versión europea, en la que la escritura del escritor era feliz, fue ciertamente buena, pero la modificación se desarrolló específicamente para el mercado interno. ser aún mejor. La presentación del caballo oscuro fue programada para septiembre.
 
Pasaron dos meses, por lo que mi colega y yo aterrizamos en la antigua ciudad rusa de Yaroslavl, elegida para el estreno de la versión rusa del crossover. En el estacionamiento, ya estamos esperando nuestro antiguo conocido Mazda CX-7, escondido debajo de los globos oculares y listo para las aventuras. Después de breves procedimientos formales, obtenemos llaves de los empleados de Mazda (o más bien, un pequeño llavero que proporciona acceso a la cabina sin una llave) y reanudando un conocimiento interrumpido con el automóvil.
 
Tanto externamente como desde el punto de vista del interior, el crossover ruso CX-7 no es prácticamente diferente del gemelo europeo, con la excepción de un selector automático de la caja de cambios (la versión europea solo está equipada con una caja mecánica) y el freno de estacionamiento Pedal en lugar del manual habitual, que se usa en una mujer europea. El resto de los cuerpos de gobierno, terminando, el exterior es completamente idéntico, los franceses que nos aceptaron en París llamarían a este deja vue.
 
Bueno, asegurándose de que el auto no perdiera nada (como, de hecho, no adquirió), suba dentro, enciende el motor, abra el libro piloto y deja a la ciudad nuestro camino se encuentra en Uglich.
 
La diferencia más significativa entre la versión rusa y el europeo es una caja de cambios automática y una deformación (de 260 a 238 hp). Y fueron estos cambios los que nos causaron alerta especial, ¿el CX-7 perdió su entusiasmo deportivo? Sin embargo, la primera destilación en la carretera disipó nuestros temores, subjetivamente el CX ruso -7 perdió solo ligeramente en la dinámica. La máquina automática de 6 velocidades no es prácticamente estúpida en Kikdown, y el motor Turbo MZR de 2.3 litros proporciona una aceleración potente e intensa. ¡Da la vuelta a los vagones y a la costa de una autopista de campo de dos carriles es un placer y un sentimiento continuo de confianza! Y magnífico, sin exageración, frenos, completa esta imagen del arco iris.
 
Por supuesto, si pones las versiones europeas y rusas del automóvil cercana y mantienes una carrera de prueba, entonces, probablemente, el europeo demostraría algo más agilidad. Sin embargo, no olvide que, como compensación por los caballos perdidos, el propietario ruso del CX-7 tiene la oportunidad de repostar con la 95ª gasolina, mientras que la versión europea requiere perentoriamente el 98. En el camino de Yaroslavl a Uglich y de regreso, especialmente prestamos atención a la presencia de la 98ª gasolina en la variedad de estaciones de servicio asociadas y no la encontramos en ninguna de las estaciones de servicio. Por lo tanto, la decisión de Mazda de mantener una gasolina más común a costa de una ligera pérdida en la dinámica y la velocidad máxima solo se puede aplicar. Además, a pesar del máximo de 180 km/h, el automóvil se desarrolló con confianza a la velocidad de hasta 200, según el velocímetro.
 
Otra diferencia significativa entre la versión rusa, el Mazda declarado es una suspensión, alterada hacia una mayor suavidad. Honestamente, no notamos ninguna diferencia especial. Por supuesto, como en el caso de la aceleración, sería bueno comparar directamente ambas modificaciones entre sí, pero en nuestra opinión, todo lo que está escrito sobre la suspensión en la prueba de modificación europea es cierto para el nuevo producto ruso: CX-7 está casi perfectamente equilibrado en términos de comodidad. /Controlabilidad. El automóvil se dirige perfectamente, sus hábitos son más como un automóvil deportivo que un crossover, que también fue confirmado por una prueba en una carretera de carreras especialmente preparada, organizada en el territorio del antiguo aeródromo de transporte militar. Era necesario ver lo que los motores profesionales, invitados por la representación de Mazda, habían hecho un crossover metático promedio de tales maniobras, tenían que, en nuestra opinión, simplemente volcado.
 
En cuanto al nivel de ruido, la versión rusa nos pareció mucho más fuerte: si el sonido del motor aún no se escucha a bajas velocidades, entonces el ruido de las ruedas se transmite a la cabina muy claramente (a alta velocidad hay una sensación que una de las ventanas no está completamente cerrada). Sin embargo, estamos inclinados a atribuir esto no a las diferencias en el diseño, sino a la diferencia como carreteras francesas y rusas (todavía no viajamos en una autobahn).
 
Como ya escribimos en la revisión anterior del automóvil, Francia no nos dio una sola oportunidad para probar el auto en una carretera en nuestro camino, que tuvo que pasar lo suficientemente rápido, ¡simplemente no había carriles adecuados! La región de Yaroslavl nos proporcionó tal posibilidad en forma de un campo completo abandonado. ¿Qué puedo decir? Por supuesto, las cualidades todoterreno del CX-7 están infinitamente lejos, por ejemplo, de la recolección Mazda BT-50 de un invitado especial de la presentación, que también tuvimos la oportunidad de montar. Incluso el tributo, el crossover de la generación anterior de la generación, le daría a CX-7 un arranque doble de cabeza. Por supuesto, para superar los últimos kilómetros a lo largo de un camino de tierra hacia una casa de campo, un nuevo crossover permitirá por completo, pero las famosas de suspensión incluso en pequeños golpes hacen que el conductor se mueva con la máxima precaución. Además, a pesar del espacio libre de carretera bastante grande, el borde inferior del parachoques delantero está demasiado cerca de la superficie de la carretera, y cualquier golpe aleatorio o borde alto en condiciones urbanas puede hacer que su compañía de seguros sollozo. Sin embargo, por supuesto, el CX-7 no se posiciona en absoluto como un vehículo todo terreno, por lo que apenas vale la pena considerar lo anterior como un inconveniente significativo. Además, nadie ha cancelado la tracción total conectada de este automóvil, y el CX-7 obviamente está más adaptado a las condiciones de la rasputer o el invierno ruso que cualquier automóvil con un disco para un eje.
 
Para resumir nuestro nuevo conocimiento con la versión rusa del CX-7, podemos decir con confianza que el automóvil no solo no decepcionó, sino que también disipó todos los temores asociados con la peculiaridad de la versión rusa (transmisión automática y motor reducido energía). CX-7 es, por supuesto, una gran opción de amantes de la velocidad en el formato del crossover y, en nuestra opinión, este modelo está predeterminado por un excelente futuro comercial.
 
 

Fuente: Auto.mail.ru