Prueba de manejo Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Incompatibilidad de los personajes
Cada uno de estos SUV japoneses por separado tiene muchas ventajas. Apariencia agresiva de moda, tracción moderna de todas las ruedas, motores potentes e incluso un precio aceptable por tantas ventajas. Pero, ¿cuyas tarjetas de Trump serán más fuertes en la disputa completa? Basado en el
Hoy, muchos, que buscan un SUV japonés no demasiado caro, eligen exactamente entre Mitsubishi y Mazda. Además, a menudo eligen ropa, porque parecen diferentes en apariencia.
Aunque la capacidad de causar una impresión en los demás no puede ser quitada de ambos. Eche un vistazo al CX-7. La boca negra de la entrada de aire, el pelaje malvado de los faros delanteros, los arcos de las ruedas bombeados, rodando que el compartimento deportivo tiene un techo. Incluso parado, este Sporter sin cinco minutos parece estar listo para superar a todos y todo. Outlander se ve más sólido, no tan maliciosamente entrecerrando los ojos, pero en su deseo de deleitar a los fanáticos del impulso activo, no dudas por un minuto. El automóvil se distingue por bordes afilados del cuerpo, discos de fundición de moda, bastidores traseros curvos.
Pero seguro, los vendedores en los salones de Mitsubishi no olvidarán recordar que el alienígena fue construido en la misma plataforma que el legendario luchador de rally del Lancer-Evolyushn. Y sobre el techo del SUV, en aras de reducir el centro de las masas y mejorar la capacidad de control hecha de aluminio.
Los traficantes de Mazda no tienen contraargumentos menos serios. Después de todo, un motor turbo de 4 cilindros con una capacidad de ya en 238 fuerzas y una transmisión de tracción total con un haldex de acoplamiento controlado electrónicamente SX-7 tomado de un sedán de 6MPS de medio años.
Por cierto, es por eso que para una prueba comparativa tomamos una XL de 170 caballos de fuerza no básica, pero la versión superior del Outlander con un seis litros en forma de V en forma de V. Con.
Por cada salvia es bastante simplicidad
Grupos de instrumentos con escamas y flechas rojas ardientes, un túnel central alto y asientos duros parecían poco para los estilistas. Decidieron dar sabor a los alrededores deportivos del salón con delicias de diseñador con un panel frontal binarico, un elegante volante con superposiciones lacadas negras en agujas de tejer, cuero, pavimentado con hilos blancos de actualizaciones de puertas. Es por eso que, por supuesto, por su opinión subjetiva, el interior de los siete parece innecesariamente pretencioso.
Debido al aterrizaje bajo y al túnel central masivo, se siente como en un compartimento deportivo al volante de Mazda.
Los asientos de Mazda son más duros y se abrazan más bien al conductor
Para que la bagatela no cuelgue, se proporciona un bolsillo extraíble separado con tapicería de terciopelo en el boxeo
A diferencia del oponente, las extensiones CC-7 se proporcionan para visores
Todo lo que no encaja en una guantera modesta se puede poner en una caja central bastante espaciosa
El asiento SC-7-Sports está equipado no solo con unidades eléctricas, sino también por subputación ajustable para la espalda baja
Por desgracia, incluso hasta el final, las restricciones de la cabeza del Mazda empeoran notablemente la visibilidad
Para transportar equipaje sucio, se puede voltear un piso extraíble
Al igual que las versiones estadounidenses, el siete del freno de estacionamiento no es muy familiar y conveniente.
Clave de moda, de hecho, llavero de alarma. El motor todavía se inicia no por el botón, sino por la punta debajo del volante
Solo esta decoración no está en detrimento de la ergonomía y la calidad del acabado. En los colocadores de botones en la consola central, es fácil de entender. Los rangos de la convulsión del conductor son lo suficientemente anchos, el torpedero de plástico, aunque no mufla, está tratando de verse así. Antes de la evaluación, el interior del Mazda no solo no lo sabe debido a los bastidores delanteros amplios y altamente inclinados. Vegan la visibilidad de manera muy notable. Y el volante con ajuste solo en la esquina de la inclinación no pinta un automóvil de más de $ 50,000.
Sin embargo, al timón de Mitsubishi, el ajuste es el único. Y el hecho de que perciba el interior en comparación con la situación en CX-7 con un ligeramente ingenioso de los dispositivos deportivos solo de joyería e inserciones decorativas para aluminio no se molesta en absoluto. En este caso, la simplicidad no es en absoluto un sinónimo de pobreza. La calidad de la decoración de Outlander no es peor que la de Mazda, no hay reclamos y visibilidad de reclamos de ergonomía, la conveniencia de la siembra y la visibilidad.
El interior XL es en gran medida similar al de Lancer, pero el acabado es notablemente mejor
Un asiento cómodo también sostiene al conductor en las curvas tenazmente bastante tenazmente
Además de este par de portavasos frente al selector de caja, hay otro
Hay espejos cosméticos en ambos visores anti -loneros, pero no tienen su luz de fondo en la oscuridad tendrán que usar lámparas para leer
Un par de botellas de medio litro cabe en el refrigerante superior de la guantera Outlander, en la parte inferior de varios libros
La caja de caja en torpedo XL, tapizado con una tela suave, es adecuada para documentos o teléfonos móviles
Hay tres posiciones fijas en espaldas ajustables y almohadas correderas.
A diferencia de Mazda en XL, hay bolsillos en todas las puertas, y el frente es mucho más espacioso
Los hábiles de las cajas de cambios manuales solo tienen un Outlander
El conductor de Mitsubishi tiene incluso un portavasos
Pero en el reino de tres diamantes hay algo en lo que trabajar. Hemos notado repetidamente que el asiento del conductor equipado con unidades eléctricas se está balanceando significativamente en los trineos, que no deberían estar en ninguna condición. Sí, ¿y cuánto puede guardar un centavo, equipando la luz de fondo solo el conductor del parabrisas del conductor?
Perseguirás la velocidad
Todo lo que Mazda ganó en la parte delantera de la cabina, inmediatamente perdió en la parte de atrás. En el sofá del CX-7, un pasajero alto para sentarse detrás de un conductor con una altura de 185 cm no será demasiado conveniente. Tocas la parte posterior de la silla frontal con las rodillas, y la almohada está instalada baja. Y todo por el deseo de los siete de parecer lo más deportivo posible. De ahí la baja silueta y el techo que se está corriendo hacia la popa. Para que el techo no caiga sobre sus cabezas, los diseñadores tuvieron que llevar a cabo los puntos de montaje del sofá y bajarlo más cerca del piso.
Los asientos traseros de ambos modelos tienen reposabrazos centrales amplios y convenientes con portavasos
El sofá Mazda es un poco más amplio, pero, como en Mitsubishi, se forma para dos
El Outlander del cuerpo se ha hecho de acuerdo con los cánones clásicos de una camioneta típica. Y los pasajeros en el sofá, que también pueden cambiar las piezas individuales y ajustar la inclinación de la parte posterior, hay mucho espacio cómodo para las rodillas y la cabeza. Sin embargo, a menos que el tercer adulto en la segunda fila sea claramente superfluo, como en Mazda.
Las dimensiones se dan en centímetros. * La distancia desde la almohada del asiento hasta el techo. El espacio para las piernas sentadas desde la parte posterior se indica siempre que el crecimiento del conductor sea de 185 cm. ** El volumen máximo del tronco.
La misma historia
Mitsubishi también es un asistente doméstico más afectuoso. Sí, debido a los arcos de las ruedas fuertemente sobresalientes en el tronco, encajarán suavemente y en atracción, solo dos grandes maletas de carreteras. Exactamente tanto y sin ningún ajuste entrará en el control del SX-7. Pero en el Outlander, se pueden colocar tres maletas una al lado de la costilla en la costilla. Y si compara el volumen máximo, entonces el compartimento de carga del Outlander es 350 litros más grande.
Altura de carga más pequeña, faja inferior con bisagras y una abertura más grande de la puerta trasera hacen que el baúl de Outlander sea mucho más conveniente
El compartimento de carga del Mazda es algo más espacioso que el maletero de una máquina de clases de golf, pero no es más conveniente
El tronco del tronco XL es 26 cm más alto que el de los siete, y para el transporte de largos terminadores puede plegar por separado la parte posterior del sofá
Grandes 54 versus 41 cm, la altura al estante le permitirá colocar en Mitsubishi y tres maletas. Pero dentro del tronco de SC-7 es más ancho de 130 versus 120 cm
Y la posibilidad de transformar el sofá es más diversa: si quieres cambiar, quieres doblarlo por completo. Se limpia más fácilmente. Es suficiente para presionar el botón en el tronco, y los asientos, haciendo una machuerte inteligente, se inclinarán firmemente en la parte posterior de los asientos delanteros. Y si ha cargado algo pesado, puede abrir la hoja de la puerta inferior.
Hacer cumplir o servir?
Desde los primeros segundos del viaje, se encuentra lo más importante para Mazda. Por supuesto, el placer del conductor. Vale la pena la flecha del tacómetro para cruzar la marca de 2000 rpm, el automóvil que pesa casi 1700 kg literalmente lleva a los diseñadores incluso limitar la velocidad máxima, creyendo que 181 km/h es suficiente. El par de 350 nm para adelantar en la carretera es suficiente con exceso. Y el autómata de 6 bandas es perfecta. Haga clic en el gas, y el cuadro sin atención pasa el momento a las ruedas. Es cierto, la posibilidad de cambiar manualmente el juguete de agua pura. En este caso, el modo Kik Dawn está apagado. Y la caja al cambiar el motor se ralentiza apenas notablemente. Lo que realmente causa algunos inconvenientes un pedal de freno pesado, que no permite dosis claramente el esfuerzo.
El sistema de estabilización dinámica del Mazda menos estricto permite que el conductor conduzca con deslizamiento ligero y corrija de forma independiente los errores menores.
Con los frenos del alienígena, establecí un entendimiento completo, la sensación de que el automóvil no se detendría en el momento adecuado no era en absoluto. Y durante la aceleración, el Outlander parece no rebelde y caliente, pero más flexible. No piense que el automóvil armado con un seis de 220 caballos de fuerza es muy rápido, y en él no experimenta una escasez de dinámicas. Es solo que el hidrotransformador es más suave que el de la caja CX-7, porque el automóvil no se acelera de inmediato, sino después de algunas fracciones de segundo. Además, vale la pena pisar el gas más fuerte, la máquina comienza a pensar en qué paso elegir.
Quien lo hubiera pensado Realmente no esperaban que el SC-7 también resultara un poco más hábil en todoterreno. Armado por el bloqueo de la aplicación del diferencial central, Outlander, valió la pena llamar a la rueda delantera sobre una pequeña protuberancia y, por lo tanto, descargar la parte trasera, no pudo continuar el movimiento. Los esfuerzos del sistema anti -Wings no fueron suficientes para ralentizar la rueda giratoria libremente, y el resto se quedaron sin tracción.
Pero el mazda de trekshn-control con desconectado, de modo que el motor no estrangula, el sistema de estabilización dinámica con la función de los bloqueos entre bobos se las arregló con éxito.
Sin embargo, tenga en cuenta, sin embargo, que Outlander-XL y CC-7 no son vehículos totalmente terrestres, y automóviles con tracción en todas las ruedas y despeje en carretera ampliado, sino con suspensiones de automóviles. Si no desea pagar reparaciones costosas, es mejor no mudarse una vez más del asfalto.
Diferentes medidas Las medidas de reducción de peso fueron muy útiles para el Outlander. La máquina mantiene perfectamente la línea de alta velocidad, claramente se encuentra en el arco, se aflaja mínimamente en las olas. Aunque sin un esfuerzo reactivo pronunciado en el volante, la controlabilidad de Mitsubishi es bastante confiable. Es cierto, a su vez, bajo una descarga aguda de gas, XL a veces demuestra una tendencia a patinarse, por lo que categóricamente no le aconsejo que apague el estricto esp.
Pero Mazda, a pesar de su peso, altura, aclaramiento de la carretera ampliado, no es menos interesante para controlar la máquina que otro hatchback caliente. Con una reestructuración de alta velocidad, solo se requieren movimientos mínimos del volante, y en los giros los siete rollos como rieles. ¡Bravo!
¡Eh, caminos!
Sin embargo, el asfalto está lejos de ser perfecto, especialmente en la primavera. Sin embargo, el Outlander parece no tener articulaciones, irregularidades, baches. La suspensión intensiva de energía de Mitsubishi protege a los pasajeros de muchas sorpresas desagradables de las carreteras rusas. Para romper los amortiguadores, debe culpar al corazón indiscriminadamente y sin reducir la velocidad. Pero la insonorización del automóvil podría ser mejor. Un agradable barítono de los seis en forma de V no se topa, sino que lo contrario, sin embargo, a velocidades de 120 km/h, el zumbido de los neumáticos de invierno se vuelve simplemente insoportable. En el salón de Mazda, una imagen musical similar del motor canta agradablemente, los neumáticos son aullidos burbujeantes. Es peor que el SC-7 con su configuración de suspensión más deportiva sea muy crítico con las carreteras rotas de primavera. En los baches con bordes afilados, el cuerpo se agita significativamente, y las vibraciones se transfieren al volante incluso en pequeñas irregularidades.
Por unanimidad
Una rara coincidencia desde el punto de vista de los oponentes de seguridad pasivos y activos es absolutamente igual. Seis almohadas, ABS, un sistema de estabilización dinámica tiene cualquier Outlander y SX-7. En cuanto a las pruebas de choque, ambos autos se dividieron en los Estados Unidos. Y apreciaron bien sus habilidades en el Instituto de Seguros de Seguridad Vial. Entonces un empate.
Es curioso que los expertos recientemente de Euroncap confirmen el veredicto de expertos en el extranjero, colocando la calificación XL de 32 puntos o 4 estrellas.
Reservas ocultas El comprador CX-7 puede elegir solo dos conjuntos. Sin embargo, a pesar de esto, las propuestas de Mazda pueden llamarse muy atractivas. El automóvil realizado por gira, equipado con un potente motor de 238 caballos de fuerza, un autómata de 6 bandas, un conjunto completo de productos de seguridad pasivos, control climático, ventanas y espejos eléctricos, discos fundidos y magnetizados por MP3, cuesta 1,141,000 rublos por 28 Mil más que Toyota más que Toyota -Rav4 con un motor mucho menos potente. Incluso un deporte con un salón de cuero, faros de xenón y música costosa costarán 1,239,000 rublos. Un precio bastante razonable, dada la cantidad de vehículos y equipos rápidos y de moda que ofrece Mazda.
Pero la aplicación de Mitsubishi es aún más significativa. El XL más caro, nuevamente con cuero, xenón, discos fundidos, aunque un poco más débil que el rival, y es más barato: 1,226,100 rublos. Y si no elige una InspAir, sino una intensidad más simple, la diferencia en el precio en comparación con un Mazda de manera similar excederá los $ 2000. Finalmente, Outlander-KL también tiene un motor de 2.4 litros, tanto con una caja manual como con un variador. Tal auto es muy lento más de 3 litros, y cuesta mucho más barato de 903,696 rublos.
Con respecto al costo del contenido de los rivales, la paridad. Ambas, de acuerdo con las computadoras en el tablero en el ciclo mixto, se comieron 1617 litros de combustible por 100 km, lo que, dado sus potentes motores, es bastante aceptable. Y los costos del servicio planificado no son muy diferentes. Para 70,000 km de laberinto, se requerirán 47,000 rublos, y solo 1500 menos para Mitsubishi.
En los costosos niveles de equipamiento de todos los vehículos terrenos, sistemas de audio avanzados. Outlander de la compañía Rockford-Phosgate, CX-7 Booz
Decidimos:
Bueno, los rivales eran casi iguales. Mazda (calificación promedio de 4.1 puntos) no estaba muy por delante de Mitsubishi (una calificación promedio de 4.0 puntos). Sin embargo, en esencia, por la naturaleza de los autos, eran completamente diferentes. Detrás de la apariencia pegadiza, el Outlander-XL está escondido en un automóvil familiar cómodo y espacioso, y no es en absoluto un fanático de alejarse del asfalto. Y el motor de 3 litros, tal vez, no es lo que es suficiente para él, 170 caballos de fuerza.
Pero el CC-7 es un verdadero temerario en un disfraz de vestuario. Para asignar a su dueño de una multitud gris, para llevarlo con una capacidad de control emocionante en cualquier carretera (con una difícil, sin embargo, recubrimiento), para entretener esto es importante para Mazda. Y si los pasajeros están de cerca, si las maletas son suficientes, ya sea la segunda o tercera, sacude los golpes para el Mazda. Entonces, si te gusta su personaje violento y su devoción caliente al conductor, probablemente cuesta varios meses y espera los siete en la fila.
Andrey Koltun, foto de Maxim Goncharov
