Prueba de manejo Mazda CX-7 2007-2009 SUV

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Mazda CX-7 trató con Mitsubishi Outlander XL

Mazda CX-7 trató con Mitsubishi Outlander XL. Incluso un sofá trasero conveniente, un tronco más grande y una aceleración peppo no lo ayudó. Los estadounidenses no habrían pensado en dejar escapar pequeños años. Al menos en serio.
La industria automotriz rusa tampoco es tan tolerante como para inventar productos poco prácticos, que tampoco tienen doble propósito (para la oficina de registro y alistamiento militar). Entonces resultó que la moda de los crossovers vino de Japón junto con el primer Toyota RAV4 y Honda CR-V.
Pero hoy el viento sopló para otro lado, y vemos cómo se desarrollan específicamente un crossovers uno por uno para el mercado estadounidense. Y pronto, tal vez, comenzarán a hacerlo específicamente para Rusia, el beneficio de sus ventas salimos en primer lugar en Europa.
Ella hace todo mejor ...
El Mazda CX-7 perteneciente al mercado estadounidense se reconoce de inmediato, ya que es el más grande de su clase, su longitud es de 4675 mm. Más un diseño agresivo, asertivo, excepcionalmente extrovertido (público) del espacio interno y externo. Afortunadamente, los americanismos terminan allí.

Antes de la aparición del Mazda CX-7, el líder en la clase media de crossovers era Hyundai Santa Fe (4650 mm), que era solo ligeramente inferior a Mitsubishi Outlander XL 4640 mm de largo. Fue él quien eligió a los japoneses como oponente, ambos no hace mucho tiempo en nuestro mercado.
Fotografiamos ambos autos en nieve y hielo cubiertos con un camino colocado a través del territorio del parque en construcción. Era necesario parpadear de un lado a otro frente a la cámara. Durante diez minutos, planché esta sección en tamaño ya notablemente en el carril de la carretera en el CX-7. Después de que se mudó a XL y, como dicen, se cambió en su cara. Resultó ser imposible ir a la misma velocidad y también se relajó. Mi antigua gran simpatía por Outlander se evaporó en unos segundos. Resulta que Mazda hace todo mejor.
Mantiene el camino más estable, controlado más clara y verbalmente. Además, ella tiene debajo del centro de gravedad, más tiempo la base y más la pista.
Aquí tienes el concepto de Zoom-Zoom en acción. Por cierto, si alguien se ha olvidado, Zoom-Zoom no es más que un búho. La imitación infantil del sonido de una máquina de conducir. Quemar en Mazda es más agradable y confiable.

Materia: Mazda CX-7

Material: Mitsubishi Outlander XL

¿Quién está al principio?
La emoción no se secó en esto, y decidimos realizar inicios tradicionales emparejados. ¡Sería mejor si no lo hiciéramos! En la línea de inicio, Mitsubishi XL seleccionó fácil y naturalmente una caja completa del Mazda CX-7, y esta brecha no se redujo hasta que alcanza una velocidad de 100 km/h.
¿La unidad Outlander de tres litros superó las características más pequeñas en litro, pero un 2,3 litros de CX-7 equipado con un motor de turbina? Los datos técnicos hablan lo contrario. Mitsubishi 220 l. p., Y Mazda 238 l. Con. Además, el motor XL alcanza un máximo a 6250 rpm y Mazda a 5000. Según el momento, la misma imagen: CX-7 350 nm a 2500 rpm y XL 277 nm a 4000. Según el pasaporte Mazda, acelera a cientos de 8.3 C y Mitsubishi para 9.7s.
¡No puedes creer que el overclocking de datos de pasaportes! Se ha confirmado más de una vez que pueden diferir enormemente de las realidades. Mazda acaba de eliminar el 1.5-2c adicional?
Pero volvamos a la prueba. La aceleración no es importante para todos. Alguien es más importante para la conveniencia del aterrizaje, el compartimento de equipaje y la posibilidad de transformar el salón. A pesar de los extensos tamaños del Salón Mazda, en los asientos traseros es más conveniente en Outlander. Y el compartimento de equipaje de acuerdo con el tipo de transformación y volumen en XL es mejor que 510 litros de Mitsubishi contra 400 litros
Mazda. Pero en el CX-7, los asientos traseros se doblan en un solo movimiento.
Ambos crossovers, si los considera por separado, pueden disfrutar de conducir, así como servir al transporte familiar y representativo. Pero aún así, un gran crossover de Mazda creado para los estadounidenses parece más sólido. Y no solo en el camino.

Accidentalmente inteligente
Después de que los comienzos emparejados en la carretera, avanzamos en el suelo, o más bien, en las colinas congeladas con nieve y hielo. La tarea era tradicional colgar una, y si es posible dos ruedas para verificar el trabajo de los asistentes electrónicos. Mitsubishi se inclinó sin sentido, sin negarse a tomar los obstáculos asignados a él, pero haciéndolo durante mucho tiempo. Pidió una buena aceleración y nervioso al conductor.
Mazda, por otro lado, ejecutó todas las órdenes del piloto claramente, sin objeción y demora. Aquí hay una electrónica realmente inteligente para el SUV. Desafortunadamente, en los crossovers, con la excepción de Land Rover Freelander, la electrónica no está fuera de la carretera, sino para mantener la trayectoria en el asfalto. CX-7 no estaba especialmente preparado para todoterreno. Pero el ESP estaba en la carretera útil. Además, el diferencial del aumento de la fricción en el puente trasero ayudó.
El sistema CX-7 funciona de la siguiente manera. Al colgar la rueda, estrangula el motor, pero después de un tiempo, si el conductor es persistente y continúa jugando con el pedal de gasolina, lentamente suelta impulso y, frenando discretamente las zapatillas, le permite subir. Como resultado, Mazda ni siquiera requirió una aceleración mínima en una diferencia nevada al momento de colgar una de las ruedas. Sí, XL también repitió una ruta fuera de la carretera, pero era una vista miserable, con sabor a una caja de eje desesperada y esfuerzos nerviosos. Mitsubishi guardó solo las ganancias en la autorización (215 mm versus 205 en Mazda) y, por supuesto, un ángulo de entrada más grande.
Bueno, lo que es más fresco, descubrimos. Parece ... aunque, si no empujas sus frente, ambos son buenos.

Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov