Prueba de manejo Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Empresarial

A pesar del hecho de que Mazda CC-7 es un crossover familiar tradicional, el conocimiento generalmente comienza con presionar el pedal de gas al piso.
En la última historia de Mazda, que comenzó en 2002 con la aparición de seis, hasta hace poco no había lugar para los automóviles de clase ejecutiva. Mazda6 es un excelente automóvil familiar, pero no se dedica a los negocios. ¿Y qué hay de los fanáticos de la marca que surgieron de los seis, pero no quieren cambiar su marca favorita?
La respuesta en las entrañas de la compañía estaba lista hace un año, cuando las ventas del crossover SC-7 comenzaron en el mercado estadounidense. Pero llegó a Rusia solo ahora, y las colas ya se están alineando ... No vale la pena esperar a un alto permeabilidad de tal SUV, pero la apariencia espectacular y las dimensiones sólidas dirán sobre la prosperidad financiera del propietario y sus preferencias. Además, en comparación con los sedanes tradicionales, el CC-7 gana en casi todos los parámetros: aquí hay un tronco más espacioso y una autorización sólida, buena visibilidad y aptitud para actividades al aire libre. Por supuesto, debido a un cuerpo alto en ruedas grandes, la capacidad de control sufre un poco, pero ¿cuántos de nosotros usamos regularmente todo el potencial de la máquina?
Se habló del SK-7 en Rusia sobre la inminente aparición del concesionario de automóviles del año pasado, pero el crossover nos llegó solo ahora. Tuvimos la oportunidad de probarlo en las carreteras de la región de Yaroslavl, donde había una amplia variedad de secciones.
Como muestran los resultados de los estudios estadísticos, a pesar del hecho de que Mazda CC-7 es un crossover familiar tradicional, la mayoría de los compradores potenciales comienzan a familiarizarse con él presionando el pedal de gas en el piso. Me arrepiento, pecaminoso, tampoco pude resistir esta tentación, y en la primera línea recta CC-7 con un rugido formidable y una agilidad inesperada se apresuraron hacia adelante. La flecha del velocímetro superó rápidamente los primeros cien y, prácticamente sin perder los altavoces, se apresuró. Alguna disminución en la dinámica se nota solo después de 150 km/h, cuando termina la tercera marcha. Al mismo tiempo, es necesario hacer una enmienda de que el automóvil no estaba funcionando al comienzo del odómetro mostró solo 16 km, por lo que en el futuro la dinámica debería mejorar. Pero La máquina ya funciona de manera excelente, el cambio es invisible incluso en el modo de inauguración y con el cambio manual sobre los cambios, queda por adivinarla solo por el tacómetro, ya que esto prácticamente no afecta la dispersión. Aparentemente, la velocidad máxima del CC-7 debería superar significativamente los 200 km/h, pero la electrónica ubicua intervino en el caso, el limitador funcionó cuando el velocímetro mostró 190, que corresponde a los datos de pasaporte de 181 km/h. La emoción y la sed de protesta por la velocidad: ¿por qué cortar las alas cuando la máquina obedece perfectamente el volante, no revisa en absoluto, como Mitsubishi Outland XL, y le permite mantener el control incluso a una velocidad máxima? Más tarde, después de la prueba, tomando la cabeza en sus manos, comprende que los 20 o incluso 30 km/h adicionales no están muy determinados en la velocidad del movimiento en el espacio, pero la seguridad es sobre todo. Nos guste o no, la masa del CC-7 es de aproximadamente 1900 kg, más el conductor y el pasajero, y el peso ya está excediendo dos toneladas. En una emergencia, será muy difícil detener rápidamente a tal coloso. Es bueno si las ruedas son de alta calidad y asfalto seco. ¿Y si es lluvia? Después de todo, la velocidad en CC-7 casi no se siente. Varias veces descansó contra el limitador, solo hablando con un colega. A diferencia de la versión europea con una capacidad de 260 hp. Con un punto de control mecánico adaptado a la 98a gasolina, el CC-7 ruso está equipado exclusivamente con automáticamente y, comer 95º, solo da 239 caballos a la montaña. Sin embargo, en la práctica, el poder es suficiente en todo el rango de velocidad, pero la oportunidad de no pensar en elegir una estación de servicio facilitará enormemente la vida de los propietarios de automóviles.
Contrariamente a las expectativas, el chasis no se basa en Mazda6, sino de una muñeca de anidación más asequible. En particular, la suspensión delantera del crossover no es una hoja de doble acerada, sino el McPherson tradicional, lo que hace sus ajustes a la capacidad de control. En el camino promedio según los estándares rusos, se encuentran vibraciones significativas en el volante. La máquina no se desvía de la línea recta, pero el volante quiere apretar más fuerte. Además, tal comportamiento de CC-7 no está conectado de ninguna manera con una velocidad, el volante se balancea tanto a 80 como a 180 km/h. Para esto, solo queda acostumbrarse y colocar. También es bueno que el volante retenga constantemente el esfuerzo reactivo, y el conductor no pierde el control de la máquina. En las curvas del SC-7, la sorpresa de las cadenas, incluso en el estándar, no en los mejores neumáticos, lo principal no es realizar ninguna acción provocativa.
Vale la pena dejar caer el gas o tirar del volante con un corte. Sin embargo, el sistema de estabilización está constantemente en alerta y es imposible apagarlo, que con una configuración de chasis muy de juego, es bastante bueno. Para superar el ESP fuera de carretera se puede desactivar, pero la electrónica se despertará a una velocidad de 30 km/h. Por lo tanto, Mazda no promete ningún Pokatuks en el hielo, y es una pena que el volante del CC-7 sea muy sensible y puede controlar la precisión de la filigrana con él, y la sintonización de la tracción en todas las ruedas, como Mazda6 MPS, promete Control total sobre la potencia.
Después de haber completado el programa máximo de acuerdo con la evaluación de las cualidades de ejecución del CC-7, es hora de salir e inspeccionar el automóvil afuera. ¿Qué tan agresivo coincide con la aparición del nuevo Mazda? ¡100%! Una pequeña joroba en una capucha en el estilo MPSOC insinúa de manera bastante transparente las habilidades notables del motor turbo, y la capucha trapezoidea y las alas delanteras altamente asignadas se envían al compartimento RX-8. Gran pedigrí. Una espectacular línea de ventana y poderosos arcos de ruedas admiten la silueta muscular. Y el observador no tiene dudas por un segundo que, apenas conduciendo un automóvil de este tipo, el gas debe presionarse de inmediato hasta la parada, de lo contrario, ¿qué es este diseño agresivo?
El interior es más tranquilo, aunque no sin lo más destacado. El bagel de tres radios casi copia el elegante bagel de los parientes MX-5, solo el diámetro es más grande. La consola central masiva está muy inclinada hacia adelante y pasa a un poderoso túnel que separa al conductor del pasajero. Aunque, de hecho, no hay transmisión debajo, como lo demuestra una enorme caja entre los asientos en volumen, excede significativamente la guantera tradicional y, por lo tanto, se puede bloquear. Toda la información sobre el trabajo del control climático, los sistemas de audio y una computadora a bordo se recopila en una línea debajo del parabrisas, esto facilita la percepción de la información, pero requiere cierta adicción a una serie de pequeños iconos.
Por desgracia, el interior, como la suspensión, no podría prescindir de las simplificaciones. Por ejemplo, como en una caída de tres, el volante está regulado solo en altura, y el plástico del panel frontal solo es visualmente suave, de hecho, es difícil. Incluso en la configuración superior del deporte, solo el asiento del conductor está equipado con electroregies, lo cual es algo sorprendente en un automóvil que cuesta 1,239,000 rublos (alrededor de $ 48,000). Para un recargo, solo puede pedir una escotilla con una unidad eléctrica.
Sin embargo, puede estar seguro de que Mazda tendrá un magnífico futuro del mercado, y se confirman las colas actuales en los concesionarios de automóviles. Sí, el SC-7 no carece de deficiencias, pero todas ellas son una continuación de sus ventajas, o más bien, una de las más importantes. Como adivinaste, estamos hablando del precio. Comienza desde una marca de 1,141,000 rublos, o alrededor de $ 44,000. Es bastante razonable para un automóvil con un motor de 239 caballos de fuerza, una excelente tracción en todas las ruedas automática e inteligente.
Si busca competidores para CC-7 por precio, entonces Mitsubishi Outlander XL será el oponente más cercano. Tres diamantes tienen la mejor habilidad de costo cruzado y una gran capacidad de la cabina, pero Mazda claramente conquista su apariencia, un motor más dinámico y un mejor manejo. Para muchos, estos tres componentes son mucho más importantes que la oportunidad de colocar una bolsa adicional de papas en el tronco. Sí, y la cabina del CC-7 sigue siendo mejor que la de Outlander. En la clase de Mazda, más cerca de los más prestigiosos Nissan Murano y Lexus RX 350, pero el precio es significativamente más bajo, lo que explica las desventajas menores.
Texto: Leonid Pavlov.
+
Apariencia elegante
Una unidad de potencia armoniosa
 
-
Pequeño tronco
ESP desapercido
 

El precio del automóvil probado es de 1,239,000 rublos

Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Airbags laterales
Cortinas inflables
Abdominales
Sistema anti -boom
El sistema de estabilización dinámica
Una transmisión de tracción completa
Amplificador de dirección
Transmisión automática
Volante multifuncional
Columna de dirección ajustable en altura
Decoración del volante con cuero
Decoración del salón con cuero
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
Espejo retrovisor
Kit Bluetooth para teléfono
Castillo central remoto
Acceso sin contacto
Aire acondicionado
Mono de control climático
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Los elevadores de glass electrales están frontales
Ventanas eléctricas traseras
Asiento trasero
Sistema CD-Audio
Cambiador de CD
Sensor de luz
Sensor de lluvia
Computadora de viaje
Luke con unidad eléctrica
Faros antiniebla
lavafaros
Ruedas de aleación
Colorante metálico
Electrorregulación del asiento del conductor
Control de crucero
Faros de xenón
Especificaciones

Cuerpo
Cuerpo Tipo de estación de 5 puertas
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 390/774
Masa equipada, kg 1802
Misa completa, kg 2250
Longitud, mm 4675
Ancho, mm 1872
Altura, mm 1645
Base de ruedas, mm 2750
Despeje de carretera, mm 206
Motor
Tipo de gasolina con turbocompresor e inyección directa de combustible
Ubicación frontal, transversalmente
Ubicación y número de cilindros R4
Volumen de trabajo, CM 2260
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 87.5/94
El grado de compresión es 9.5
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 238/5000
Torque máximo, NM/RPM 350/2500
Transmisión
Caja de cambios de 6 velocidades automáticas
La unidad está completa, con un acoplamiento electromagnético en la tracción trasera
Suspensión frontal independiente, McPherson
La suspensión trasera es independiente, resorte, múltiples enlaces
Frenos delanteros Disco Ventilated
Frenos traseros disco ventilado
Neumáticos 235/60 R18
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 181
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 8.3
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 15.3
ciclo del país 9.3
ciclo mixto 11.5
Capacidad del tanque de combustible, L 69
Combustible ai-95 gasolina
 
 
   
 
 
 

Fuente: Carclub.ru