Prueba de manejo Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda3 CX-7

Con los alimentos, las toxinas asociales y agresivas no entran en el cuerpo humano. Por supuesto, tal vez sea para mejor, pero los científicos creen que sin ellos una persona pierde su gusto por la vida y se vuelve amorfo, incapaz de acciones brillantes y decisivas.
 
Mientras tanto, las cabezas inteligentes adivinan cómo corregir el error de la naturaleza, nosotros, habiendo barrido en las cercanías de París en el Mazda CX-7, restauramos el status quo emocional en el cuerpo por un tiempo. Es mejor experimentar mil golpes de destino que entonces esconderse de ella en el armario toda su vida. Fue a esta sabiduría oriental que Ivoo Koizumi de Hiroshima, obviamente, apeló a la de un automóvil casi incompetente. El creador de Mazda 6 concibió la simbiosis del automóvil deportivo con SUV y, característico, realizado con brillantez concebido. Antes de nosotros es el Mazda CX-7, cuyo estreno tuvo lugar la primavera pasada en el concesionario de automóviles de Detroit. Sin embargo, la razón de esta reunión fue el estreno del crossover en el Viejo Mundo. Mirando hacia el oeste, la anciana Europa, lentamente, comienza a mostrar interés en el segmento SUV, especialmente en su componente compacto. Y Rusia está aquí a la vanguardia. De los 7000 Mazda CX-7, planeado para la venta en Europa este año, 2.800 copias se dirigirán a nosotros. Además, se encogen de hombros con las manos en la oficina de Moscú de la compañía, 2300 de ellos ya han sido vendidos en ausencia, de fotografías. Bueno, intentemos descubrir qué tan justificado es esa emoción. Un cuerpo rico: aunque ahora al teatro anatómico, solía decir Turgenev Bazarov, ocultando la admiración erótica bajo la grosería de los picantes. En este caso, no tenemos nada que ocultar: cx- 7 es realmente bueno. Las intersecciones de las líneas profundas y en relieve del frente del cuerpo se ven decisivas, inmodestas y lógicas al mismo tiempo, una vez más nos afirman que la verdadera armonía de la apariencia de cualquier automóvil se basa en su funcionalidad. Y hay una funcionalidad más que suficiente: una gran entrada de aire inferior, sobresaliendo poderosamente las alas delanteras, casi ministro delantero y parabrisas con un agudo ángulo de inclinación a la manera de los autos deportivos. Todo esto crea una apariencia inequívoca de un automóvil con un componente deportivo pronunciado. Un retroceso más tranquilo del cuerpo equilibra la situación. Los crossovers tienen problemas con ella, ya que a nadie ha podido encontrar nada conceptualmente nuevo. Empacando la línea del techo con un pequeño spoiler. Luces de moda que ingresan a las paredes laterales. Un parachoques masivo y dos poderosos sistemas de escape que se quedan debajo de él. Todo esto forma una imagen típica de un crossover moderno. El interior de SC-7 no tiene derecho al gris. Aquí necesitamos fuego e impactante. La plenitud del botox cosmético no tiene botox cosmético hoy connotaciones negativas. El espíritu de la libertad zoom-zoom no tolera los modales de Bonton. El SK-7 Sports afirma inmediatamente habla del panel de control con dos visores. El primero, estrecho, pasa por todo el ancho de la cabina, sombreando la pantalla de información, y la segunda visera cubre generosamente el tablero. Las lecturas de los dispositivos se leen bien en cualquier luz, configurando el controlador en una onda activa con una escala de color rojo brillante y flechas. Y finalmente, el lugar del conductor aquí tiene una forma muy específica. Gracias a la consola central extendida hacia abajo y la consola del piso, que se extiende desde debajo del conductor, forma una especie de cápsula, como una cabina de superdeportivo. Me siento.
Me sorprendió el ajuste del volante (solo uno en altura), pero me establecí rápidamente. Los asientos de cuero aceptaban mi tamaño 54 como nativo, todavía queda un lugar. Pero al mismo tiempo, se siente el apoyo lateral, y la devolución lumbar no es en absoluto superflua. Francamente, no hay nada que decir sobre los asientos. Se sentó y se olvidó de ellos, lo que probablemente debería apagarse. Solo más tarde leí que su diseño es el resultado de estudios largos de muchos factores que causan fatiga para viajes largos. Especial, en una palabra, resultó ser asientos.
Estoy conquistado, vamos
¿Qué sabemos sobre Francia? Sí, en esencia, un poco. Las carreteras son buenas, las multas por exceso de velocidad tampoco son nada y los paisajes son completamente excelentes. La cocina francesa, que resultó ser la restitución de la italiana, Catherine Medici en el siglo XVI se mudó aquí desde Florencia y tuvo éxito, en todas partes imponiendo sus propias preferencias culinarias. También hay croissants famosos, que por la mañana definitivamente debes tomar un café con crema, convirtiendo el último en gachas de café. Sin embargo, resultó que los cruasanes tampoco son de los lugareños. Llegaron aquí desde Viena, donde los pantalones hace varios siglos comenzaron a hornear en honor a la victoria sobre los turcos que asedían la ciudad. Resulta que todo este simbolismo sofisticado fue creado por los franceses no. Incluso para la guillotina, si la resuelve, no debe agradecerles. Bajo el control de Joseph Ingonas Guilloten, el dispositivo infernal solo era famoso, y los irlandeses se le ocurrieron correctamente. En el contexto de lo anterior, me atrevo a asumir que el Mazda CX-7 en este cóctel de culturas no será ajeno. Entonces, de hecho, resultó. En las cercanías de París, prácticamente no prestaron atención a un automóvil inusual para estos lugares. ¡Solo piense, Xenon y Ruedas de 18 pulgadas! Todavía tenemos gente en Citroen 2CV, y nada. Si eres honesto, entonces Mazda CX-7 realmente comienza. La razón de la dinámica del overclocking. Y qué, dígame, espere de un motor MZR 2.3 Disi Turbo de 260 caballos de fuerza, diseñado solo para versiones de MPS. Se rasga desde el fondo, no es menos activo en el medio y, lo más sorprendente, está listo para demostrar su valía incluso en la cima. Él te arrojará de 120 a 180 km/h, ¡no tendrás tiempo! Pero esto es solo en Mazda 3 MP o en un seis. En nuestro caso, para el SC-7 de 1700 kilogramos (y lugares de tracción total) SC-7, esta unidad es simplemente suficiente. La tracción segura se siente en todos los rangos, y no se observaron idiotas ni fallas en el momento de la conexión de la turbina. En parejas con un motor turbo, a los europeos se les ofrece una transmisión manual de 6 velocidades. Para los rusos, desafortunadamente, inaccesibles. Pero sobre triste después. Mirando un CX-7 bastante grande, comprende que no vale la pena esperar los milagros de él en términos de controlabilidad. El volante de cuero, como dos gotas similares a un similar en MX-5, es conveniente, pero las ruedas, por supuesto, lo obedecen con menos entusiasmo que en la legendaria familia. Disfrutando de una dinámica casi atlética, se espera del automóvil de las reacciones correspondientes al volante, pero sin esperar, recuerda la segunda (sino la primera) hipostasis SC-7: este es un crossover. Y el diámetro del giro, igual a 12.2 m, a este respecto no parece excesivo. En general, el auto solo causa emociones cálidas. Este es un SUV espacioso y perfectamente equipado, que tiene hasta un 50% de torque si es necesario se transmite al eje trasero. Estrictamente creo que no tiene sentido preguntarle a un todoterreno serio, pero el CX-7 no dará razones para el escepticismo del escepticismo. Ya en la configuración básica, está equipado con todos los guardaespaldas electrónicos modernos, incluido el sistema de estabilización dinámica DSC y el sistema TCS anti -Wings. El salón está lleno de todo tipo de contenedores, portavasos y nichos, y la fila posterior de la tecla con el teclado se plega fácilmente, formando una plataforma uniforme. Mientras tanto, la versión CX-7 para Rusia es algo diferente de la paneuropea. En primer lugar, una suspensión más suave. Además, los automóviles solo se entregarán a Rusia con una caja de cambios automática de 6 bandas. De lo contrario, el sistema de estabilización está configurado. Pero el motor, por desgracia, se convirtió en la principal decepción que nos distingue de Europa. La adaptación del MZR 2.3 disi turbo a la gasolina rusa AI-95, así como las capacidades de la transmisión automática, forzaron la unidad de los 260 hp. A un ligeramente más modesto de 238 hp. Aunque, según representantes de Mazda, esto no afectó la dinámica de la aceleración.
El precio del problema
Las ventas de Mazda CX-7 en Rusia comenzaron oficialmente el 1 de agosto. El mercado ruso es el primero en Europa, en otros países, el automóvil aparecerá un poco más tarde. Es de destacar que el Mazda SC-7, que tiene una versión especialmente diseñada para el mercado ruso. A los compradores se les ofrece dos configuraciones: giras y deportes más caros. O.D. Los mismos términos, la versión más cara se cuenta con una tapicería de cuero de la cabina y los paneles de las puertas, faros de xenón con un corrector automático, la presencia de niebla, sistema estéreo Bose eléctrico y avanzado. Para la versión deportiva, el sensor de lluvia, el asiento del conductor y las manijas de las puertas cromadas también estarán disponibles. El costo del Mazda CX-7, dependiendo de la configuración, variará de 1141,000 a 1265,000 rublos (de 43,900 a 47650 dólares).
Ilya Fisher
Foto del autor y el fabricante

 
 

 

Fuente: Revista Avtopanorama