Prueba de manejo Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Palabra y acción
La compañía japonesa Mazda se metió en una corta fila de fabricantes de automóviles que no solo tienen ambiciones deportivas, sino que también las implementan con éxito. Antes del inicio de la prueba de prueba europea, me subí a comunicados de prensa para mensajes sobre el posicionamiento del automóvil. Los japoneses hablan principalmente de los genes de un automóvil deportivo y la intención de sacudir el segmento SUV en el mercado europeo. Las declaraciones son audaces, debemos recordar por sus palabras, CX-7 hizo su debut en forma de un concept car CrossSport en 2005 en un concesionario de automóviles de Detroit. Un año después, la muestra de la exposición naturalmente se convirtió en una serie, que se lanzó en el mercado estadounidense y en una forma gris ha estado trabajando durante mucho tiempo en Rusia. Después de otro año, el auto llegó al Viejo Mundo. Además, en gran parte debido a la actividad de nuestra oficina representativa, Mazda, la oficina central de la compañía, finalmente tomó una decisión sobre el suministro de automóviles a Europa y Rusia.
El diseño se realiza en una identidad corporativa reconocible. Aquí has \u200b\u200bpronunciado alas delanteras en el espíritu del RX-8, y el FAS, que recuerda a Mazda6 y Mazda3. También hay nuevos hallazgos, por ejemplo, una curva suave del alféizar de la ventana en la parte trasera. El auto ha acentuado arcos y elegantes luces traseras. Y debajo del parachoques puedes ver campanas cromadas del sistema de escape, diluidos en los lados. En los arcos, ruedas de 18 pulgadas con goma 235/60. La opinión general es musculosa y en forma, es bastante consistente con la filosofía de Mazda. ¿Y dentro?
El panel frontal es absolutamente sólido. Paso notable en la parte superior. La consola central está generosamente terminada con plástico, imitando el metal pulido. El volante es de tres spitz, su diseño se refiere a Mazda MX-5. La perilla de la palanca μPP es exactamente la misma que las máquinas de la familia MPS. Las flechas de los dispositivos colocados en pozos profundos se ven estrictamente hacia abajo. Y solo sillones sin soporte lateral severo, cubierto de piel resbaladiza, se caen de este conjunto pseudo -collar. Sin embargo, sentado, caes un poco en ellos, por lo que la fijación tiene lugar. Además, las sillas se distribuyen perfectamente por el peso corporal, lo cual es importante en un viaje largo. Una bonita tarjeta de llave (opción) del bolsillo no necesariamente lee los sensores que leen la señal, y el automóvil se inicia girando el mango ubicado en el lugar habitual del bloqueo de encendido. Inmediatamente, los dispositivos se resaltan de color rojo brillante, y un motor turbo familiar se despierta debajo del capó. Sí, esta es la misma unidad que logramos estudiar en versiones de MPS Mazda3 y Mazda6. MZR 2.3 DISI Turbo está equipado con inyección y impulso de combustible directo. El poder para el modelo europeo es de 260 hp. Con este motor, se acelera a 100 km/h en solo 8 segundos y alcanza 210 km/h. Sin embargo, los entusiastas rusos en los crossovers tendrán una sorpresa desagradable. No habrá transmisión manual, pero solo habrá una máquina automática de un estadounidense y, por lo tanto, la potencia del motor se reduce a 238 hp. (Según la compañía, la transmisión automática no puede transmitir más torque).
La aceleración a cien con una máquina automática es de más de 0.2 segundos, y la velocidad máxima será de solo 180 km/h. La única ventaja es la posibilidad de usar gasolina con un número de octanaje 95. Para nuestro mercado, también se proporciona una molestia para nuestro mercado un poco más suave de la versión europea y un poco más dura que la estadounidense. Se sirve el punto medio. Bueno, en este caso, nos familiarizaremos con la versión más extrema del CX-7 preparado para Europa. Genes deportivos, ¿dónde estás? Observo que en Europa hay caminos malos. Pero llegamos a ellos más tarde. Y primero había una ciudad de París y una red de carreteras suaves en sus alrededores. El embrague de luz resultó ser bastante informativo para moverse suavemente desde el principio. Además de mí, había dos pasajeros en la cabina más un equipaje común, pero esto no afectó la dinámica que el automóvil se rompió poderosamente y comenzó a ganar velocidad con confianza. El motor turbo satisfecho con la elasticidad, tiene confianza con suerte desde 2000 rpm. Este es el mérito de un gran volumen de trabajo y un sistema de inyección de combustible, debido al cual fue posible aumentar el grado de compresión. Como fanático de la conducción rápida, inmediatamente comencé a torcer el motor casi al limitador. Le encanta esta potencia aumenta suavemente en todo el rango de velocidad, alcanzando el valor máximo en la marca de 5500 r/min. No hay captura obvia en el personaje, y es muy conveniente controlar la tracción.
En una cobertura suave, el trabajo de la suspensión y la dirección parece ser perfecto. Excelentes comentarios, reacciones claras y rápidas al movimiento del volante, un mínimo de rollos y una ausencia completa de acumulación. Al mismo tiempo, no se siente en absoluto, de modo que todo esto. Y solo cuando la ruta nos llevó de la carretera a las carreteras rurales ligeramente rotas, me di cuenta de que el comportamiento ejemplar en un recubrimiento sólido suave es consecuencia de la rigidez de la suspensión. Los pasajeros también sintieron esto. Choque y vomita con irregularidades muy bonitas, el perfil de la carretera es rastreado en detalle por el cuerpo. Aquí incluso me aventuraría a dibujar un paralelo con las versiones de MPS mencionadas. La rigidez del chasis se complementa con la intensidad energética de una excelente configuración. No es por nada que los probadores de la compañía condujeran diligentemente prototipos para Nürburgring y las autopistas alemanas en la etapa del refinamiento. Por cierto, Mazda no solo trabajó con el chasis para la versión europea, sino que también fortaleció el cuerpo. Ahora está claro por qué Mazda ha desarrollado un conjunto separado de resortes y amortiguadores para Rusia. Tenemos muchas menos carreteras ideales, y la mayoría de las veces por el bien de una idea deportiva, es poco probable que la mayoría de los compradores potenciales estén de acuerdo. Definitivamente llevaremos la versión rusa a la prueba para descubrir qué tan diferente es del europeo. Por cierto, de acuerdo con las sensaciones subjetivas, ella es mucho más divertida e interesante que sus principales competidores en la persona de Mitsubishi Outlander XL y Nissan Murano. Realmente conductor, quizás el más
driversal en su clase. ¿Y la practicidad? Habiendo perdido su lugar para la rueda de un colega, tomé un lugar en la segunda fila. Espacioso. El techo no presiona, y en los hombros un suministro decente. Y el maletero es espacioso (4551348 L), y la altura de carga no es muy grande. Además, la parte posterior de los asientos traseros se plegan fácilmente para esto lo suficiente como para tirar de palancas especiales en el compartimento de equipaje. El piso del tronco de uno de doble lado le permitirá transportar artículos húmedos o sucios con consecuencias mínimas.
El CX-7 gratamente sorprendido con aislamiento sólido. El motor se escucha tanto como sea necesario, los arcos no molestan y el ruido de la calle no viene en absoluto. El sistema de audio Bose opcional con nueve altavoces y la función del punto central de sonido panorámico se reproduce bien. El automóvil CX-7 es la tracción total. Al igual que Mazda6 MPS, se utiliza un circuito con un acoplamiento controlado electrónicamente, que, si es necesario, conecta el puente trasero. Por defecto, todo el empuje se transmite a las ruedas delanteras y puede volver al 50% del momento. El sistema de control de tracción total está integrado en el DSC de estabilización. Este último ralentiza las ruedas de enmascaramiento y juega un momento que lo dispersa a lo largo de los ejes, devolviendo el auto a la trayectoria deseada. Por cierto, el DSC no se apaga (solo se pueden esparcir TCS anti -circulación). Resulta que la versión europea del CX-7 es un crossover muy práctico con conductores pronunciados. No creo que estas cualidades en la versión rusa empeoren fuertemente, por lo que se nos puede expresar un éxito de ventas potencial.
Precios y configuración
El automóvil se ofrece en dos niveles de recorrido y ribetes deportivos. Para ambos, se proporciona un motor (2.3-turbo, 238 hp) y una máquina de cinco velocidades. La gira se estima en aproximadamente 1,141,000 rublos. La lista de opciones estándar incluye el color de metálico, un salón de tela, un volante multifuncional, desatado de la piel, control climático, CZ, asientos delanteros con calefacción, una computadora de ruta, un conjunto completo de sistemas de control electrónico, inmovilizador, alarma de seguridad, Los faros halógenos, la lavadora de faro, los faros, los faros, los discos R18, los CD con cuatro altavoces. Para el deporte solicitan de 1,239,000 a 1,265,000 rublos. Un salón de cuero, escotilla, conductores del asiento del conductor, un sistema de acceso no de luz, sensor de lluvia, faros de xenón, fog -tunnel, un sistema de audio de Bose con nueve altavoces.
Leonty Tyutelev
