Prueba de manejo Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Transversal. Solo un crossover.

Es agradable que un diseño expresivo, un motor potente, una máquina automática, toda la tracción en la rueda se ofrezca a los clientes sin una asignación premium. Mazda comenzó las ventas del crossover SC-7, que está por delante de la posibilidad de un proveedor.
 

¡No puedes decir nada bueno! El crossover de Mazda tiene un diseño elegante y no trivial con un cuerpo rápido y simplificado. El techo con una línea suave pasa al capó; Los arcos delanteros sobresalientes parecen estar especialmente inflados con ruedas de 18 pulgadas, y el arco del eje trasero incluso tuvo que trepar hacia el vidrio.
 

Se ven dos bozales de los faros delanteros a través de los disperios transparentes. Otro diseño más inusual de los dispositivos de iluminación trasera. La entrada de aire frontal amplia no solo es una parte agresiva, sino también la protección del radiador del sobrecalentamiento.
 

Pero dentro de todo todo es mucho más banal. Parece que el interior CX-7 no es más brillante que los interiores del Mazda menos costoso. En cualquier caso, el estilo es el mismo que en los seis. Y sentimientos, los mismos materiales que en los tres. ¡Esto está molesto, porque el automóvil cuesta un millón de ciento cuarenta mil rublos!

 

La calidad del ensamblaje, por supuesto, es digna (excepto que la cubierta de la caja de boxeo estaba ligeramente enferma, pero cancelaremos en esta copia de prueba), las puertas son interesantes y de alta calidad, pero el plástico en el diseño del El torpedo y en el corazón del volante es difícil.
 

La tira roja de la computadora a bordo pasó aquí de los seis. Contiene una gran cantidad de información, pero la legibilidad está lejos de ser perfecta; Además, la vista de pantalla al sol.

 

El sistema acústico Bose volvió a satisfacer con un sonido puro y de alta calidad, y el control climático (DOS es solo una sola zona) en unas pocas horas de trabajo con dificultad para enfriar el aire en la cabina hasta 18 ° C.
 

La dirección está en MX-5: con plástico brillante pulido y núcleo convexo. Pero la señalización es inconveniente: no debe aplastar no por todo el bulto, sino solo en su centro. Pero los asientos tienen éxito. Incluso si no tienen un agarre deportivo, pero la forma anatómica le permite sentarse apretado y muy conveniente. ¡Y no necesitas aferrarte a la rueda!

 

Por cierto, el volante aquí con un esfuerzo variable: a baja velocidad se vertirá con pesadez tangible, y una pequeña reacción cae en alta agudeza, que protege contra el cambio accidental de trayectoria. Vale la pena señalar que será más difícil para las personas altas ponerse cómodas: la columna está regulada solo en altura.
 

CX-7 conduce más lento que los tres MP. Esto no es sorprendente, porque el crossover es más pesado que 150 kg, y el motor turbo de 2.3 litros se deforma hasta 236 litros. S. para digerir la 95ª gasolina.
 

Si los parlamentarios de Mazda3 no sabían qué hacer con tal rebaño, entonces el siete no es suficiente: la aceleración a 100 km/h en menos de 8 s, por supuesto, no es mala. Pero al mismo tiempo, las capacidades máximas del CX-7 se limitan a 181 km/h. Será inconveniente cuando el bebé Corsa o Yaris lo pasarán por alto en la autopista alemana
 

Mazda CX-7
Precio
(En el curso del Banco Central el día de la preparación del material)

En la configuración mínima: de 1,141,000 rublos.

Equipo máximo: 1,239,000 rublos.

Como la única opción adicional, puede pedir la escotilla en el techo por 26,000 rublos.
 

Debe ser adoptado en la caja: para que la máquina mantenga la velocidad, el acelerador tiene que alimentarse al piso, de lo contrario, la adaptabilidad excepcional hará que llegue al mayor tiempo. (Por cierto, no es difícil navegar aquí, ya que incluso en el modo de unidad, la máquina automática le dice qué tipo de transmisión está activada).
 

Si no lo cuida, entonces 90 km/h, o incluso antes, por su propia iniciativa, irá al sexto, tratando de salvar combustible. Sin embargo, según el testimonio del medidor de flujo, no es posible ahorrar mucho: el consumo de pasaporte más inmoderado fue de 15.3 litros (en el ciclo de la ciudad), y se nos mostró desde la pantalla, en promedio, hasta 24.7 l ! No quiero creer
 

En cualquier caso, si cuenta con un viaje dinámico, no confíe en el cambio de marcha a la electrónica. Si no es flojo y pone el selector de punto de control en modo mecánico, el CX-7 parece mucho más deportivo de lo que parecía antes

 

Mazda combina dinámica exitosa con un comportamiento decente donde termina el asfalto. Tracción completa, más precisamente, la tracción delantera con elementos del crossover completo heredado de MAZDA6 MPS. Vale la pena las ruedas delanteras para ingresar al recubrimiento resbaladizo, ya que el diferencial transferirá instantáneamente parte del momento a las ruedas traseras, y ayudarán al frente.
 

Una gran autorización (¡208 mm!) Le permite olvidarse de los bordillos (o las fronteras como desee), pero los ángulos de entrada y el Congreso no les permitirán que se rompan en el camino. ¡Pero es fácil dar la vuelta al atasco de tráfico!
 

Mazda CX-7
Especificaciones
(Datos del fabricante)
 
Dimensiones (longitud/ancho/altura) 4 675 mm/1 870 mm/1 645 mm
Despeje de carretera 208 mm
Volumen y potencia del motor 2.3 L (238 l.
Aceleración a 100 km/h 8.3 s
Velocidad máxima 181 km/h
Consumo promedio de combustible 11.5 l/100
 

Los frenos no son tan malos como parece desde el asiento del conductor. La desaceleración es bastante efectiva, solo la alta suavidad y la configuración cómoda de los automóviles aburren de la objetividad de la evaluación del proceso. Y en giros empinados, el CX-7 permite los rollos, chillan el caucho e incluso va fácilmente a lo largo de una ruta más ancha y, para esto, no es necesario apagar el sistema TCS (el botón se encuentra a la derecha del volante).
 

El nuevo crossover del eminente autor del bestseller japonés ha estado esperando durante más de dos años. Y para algunos, el proceso de expectativa puede estirarse hasta el final de esta caída en Rusia en línea para los crossovers es habitual para cultivar
 

El automóvil es proporcionado por AvtoPont, un concesionario oficial de Mazda.


Texto: Dmitry Medvedev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 119/2007]