Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Retrato en fondo de rivales

Todo viene a la comparación ... guiada por esto, fuimos al autopoligón, para cumplir con el automóvil VAZ 21103 más doméstico con sus compañeros de clase extranjeros.
Al prepararse para esta prueba, hubo una sorpresa. Resulta que los compañeros reales no son tantos de la tercera, pero la razón es que uno y medio litros (deja que no parezca extraño) un motor bastante raro. La mayoría de los fabricantes más europeos y japoneses ganan 1.4 y 1.6 litros. Solo en Corea se distribuye 1.5 litros, que se asocia con el sistema de impuestos actual allí.

Familiarizarse con los competidores

Todos los compañeros de clase VAZ 21103 presentados en nuestra prueba: los sedanes y todos debajo de las capuchas son motores de 1,5 litros de 16 válvulas con una inyección de gasolina distribuida. Es curioso que los extranjeros sean un poco más grandes que la docena: en 50-170 mm de más y 15-31 mm de ancho, además, tienen una pista más amplia (en promedio en 100 mm) y una distancia entre ejes larga (Honda tiene 128 mm más que en VAZ 21103).
Kia Sephia II se ha producido desde 1998, la unidad de potencia BFD de la antigua Mazda-323 de los dos árboles de levas (impulso de la correa dentada) y el neutralizador catalítico ajustable. La relación de compresión es de 9.3.
MAZDA 323 Desde 1998, el motor modernizado tiene un bloque similar de cilindros, equipado con un neutralizador catalítico ajustable. El grado de compresión es de 9.4.
Honda Sivik En producción desde 1995, un motor con un árbol de levas (unidad con cinturón dentado) está equipado con un sistema de control de válvula V-TEC y se encuentra inmediatamente para el colector de escape neutralizador ajustable. Relación de compresión - 9.6.
VAZ 21103 En la serie desde 1998, el motor VAZ 2112 con dos árboles de levas (unidad con un cinturón dentado), sin neutralizador catalítico. El grado de compresión es 10.5.

Sabor, en color ...

Ninguno de estos autos no se llamará inapropiado, pero esto es quizás lo único que se puede considerar común en su apariencia. Sus formas tranquilas y redondeadas de Sephia II no son similares a Mazda, equilibrándose al borde de la angularidad, y una silueta clara en forma de cuña de SIVIK con una capucha con pendiente baja y arcos de ruedas sobresalientes apenas es al menos un indicio de ambos ellos. El diseño más controvertido de Mazda, otros dos autos extranjeros producen una impresión positiva. En este fondo, cien un tercero le recuerda al submarino miniatura arrojado a la tierra: un cuerpo de barril masivo con una pequeña cabina de vidrio, un lado redondeado ancho de la pared lateral, en cortes oscuros profundos de alas, ruedas con discos casi sordos. La definición más diplomática para su apariencia es una vanguardia original.

¿Qué hay dentro?

No, espere hasta las características de los motores que aún obtengan, y para comenzar a detallar los salones de la máquina en detalle. Aquí, así como afuera, no todo es simple, en cualquier caso, lo que ven, no siempre consistentes con lo que dice el maniquí de embarque. A primera vista, el salón más espacioso de Mazda, que, en general, es cierto. Sin embargo, los espaciosos no significan amplios: de ancho con un margen notable, conduce a Sephia, detrás de él, VAZ 21103, la más estrecha - Sivique. Los pasajeros demasiado cargados pueden instalarse fácilmente en el asiento trasero en todas las máquinas, pero ... en los diez primeros, tendrá que firmar la cabeza de la diadema: en la parte superior del interior es muy estrecha. La armadura frontal derecha de Mazda está equipada con una bisagra adicional, que le permite abrir un avance hacia adelante, convirtiéndolo en una mesa: una solución rara pero conveniente. Sin embargo, es más importante para nosotros lo bueno que aquellos que están conduciendo.
Todo es simple y comprensible aquí: el lugar de trabajo del conductor en los extranjeros es casi lo mismo, solo los asientos difieren. Lo mejor en forma: en Mazda, un poco peor que la parte posterior de Kia, la silla Hondovsky, un ejemplo de cómo no necesitar: la almohada es corta, demasiado suave y absolutamente horizontal. Incluso el diseño exitoso de la espalda no puede cambiar la impresión. Pero el ciento tercero de esta parte está bien, pero ... el movimiento del ajuste longitudinal del asiento es demasiado pequeño, y el conductor es alto por encima de 185 cm

Sería un hueco, y el carpintero allí.

Parece que los pequeños troncos en los sedanes se hundieron alguna vez en la mosca. ¿Cuál de los cuatro no se ven, huecos? Lo que necesitas. El asiento trasero es, por supuesto, todos agregan en partes y, por lo tanto, todavía es posible aumentar el volumen del compartimento de carga. Tal vez solo puede que Sephia no tenga derecho a presumir de la capacidad de su tronco. Pero puede hacer una centésima tercera, no hay igual. Aquí está la altura de carga (la distancia desde el borde inferior de la abertura del compartimiento del equipaje al asfalto) es el más grande, y la carga es de la retención desde arriba, que no es demasiado cómoda cuando las cosas son grandes y pesadas. Sin embargo, el KIA no está sin pecado: sus lujosas luces traseras limitan el ancho de la abertura, y la cerradura del tronco es una amenaza clara para la nuca. Los diseñadores lo concluyeron en la caja de plástico y proporcionaron una inscripción de advertencia, pero generalmente es posible verlo solo durante la décima de segundo para contactar con la nuca con la cerradura. Las consecuencias de tal reunión en la impresión generalmente no comentan debido al vocabulario anormativo. Pero a los trucos de Honda y Mazda, simplemente no.

¿De quién es el motor mejor?

No establecimos su objetivo de comparar los motores en la separación de los propios autos. Después de todo, el conductor del conductor del motor y del torque juega a una velocidad máxima de velocidad y overclocking. Hicimos lo mismo, comprendimos, por supuesto, que los parámetros de transmisión y el automóvil también desempeñan un papel considerable.
El automóvil más poderoso es SIVIQUE, y no esperamos los más altos resultados sin razón. Esto se confirmó en parte: Honda se convirtió en el líder a la máxima velocidad y la elasticidad en la cuarta marcha. En el quinto, se perdió el Mazda con su propio motor de trampa y engranajes cortos, que se convirtieron en el ganador y acelerar a 100 km / h. VAZ 21103 En esta disciplina se clasificó tercero, pero mostrando el único resultado que excede los datos de la fábrica. Kia perdió a los rivales en todas las nominaciones, a pesar de la suavidad, sin fracasos y pastillas, aleña del motor en toda la gama.
Se sorprendió gratamente que la velocidad máxima medida en el relleno sanitario fuera de solo 3.5 km / h menos que la de Honda, en un pasaporte con una ventaja impresionante: 20 litros. con.! Esto es sin duda

certificado de muy buena aerodinámica del automóvil VAZ, que, por cierto, es confirmado por los elegidos más largos. Y si tenemos en cuenta su considerable, en comparación con los extranjeros, la autorización de la carretera, que no contribuye a la reducción de la resistencia al aire, los resultados del Trabajo de los especialistas de la aerodinámica doméstica pueden llamarse sobresalientes sin la falsa modestia.
Honestamente, la característica del motor cien y tercer no nos decepcionó. Era obvio que cuando se creó, se trataba de hacer un motor suave capaz de conducir en la suciedad y al mismo tiempo vivo a alta velocidad. Habría logrado, no cruzaría todos los esfuerzos de los desarrolladores de vapor principal con una relación de engranaje de 3.706. El automóvil es extremadamente difícil de maximizar la velocidad, y la elasticidad en la quinta marcha deja mucho que desear, incluso un pequeño aumento requiere la conmutación. Me gustaría recordar que la afición de los diseñadores con demasiada larga, las parejas principales ya han creado una mala fama a un automóvil nacional ... Entonces, ¿por qué no aprender de otros errores?
Y, sin embargo: los extranjeros sin dificultades visibles toman la gasolina AI-92, y nuestro ciento tercero lo usa como un estudiante de vodka: bebidas, pero arrugas. Está de pie después de un viaje tranquilo para pisar el acelerador con mayor precisión, ya que se escucha un Link-Bryak característico desde debajo del capó ... Es bonito, pero se explica bastante, el motor VAZ 2112 es la mayor proporción de compresión. ¿O solo necesitas crear un programa de control de motor normal?

¿Dónde saca la curva?

La aceleración inteligente es, por supuesto, excelente, bueno, ¿cómo es los frenos? Honda y Mazda con ABS demostraron una magnífica desaceleración: 9.6-9.7 m / S2, KIA sin ABS parecía algo peor, aunque era bastante aceptable, 8.4-8.5 m / S2. Las características del VAZ 21103, a pesar de los discos delanteros ventilados, no fueron en absoluto a una altura: 6.7-6.9 m / s2 al frenar de 100 km / h. Sin embargo, tener algunas experiencias que prueban pastillas de freno, podemos asumir que no está necesariamente en mecanismos de frenado. Tal vez deberías jugar almohadillas?
Un poco sobre la suspensión. Se sabe que el manejo y la comodidad son malos vecinos, y cualquier automóvil de la carretera, un inevitable sacrificio de un compromiso. Es cierto, este último tiene éxito y no es muy ... de acuerdo con las primeras impresiones, Honda se ve bien: el automóvil se encuentra con confianza en la carretera, incluso en el límite de las propiedades de acoplamiento del neumático y es muy cómodo. Pero para la delicadeza de la suspensión, es necesario pagarla de baja intensidad de energía: a menudo funciona hasta que se detiene. Espacio directo: KIA: Aquí, la suspensión es la más difícil, transfiere meticulosamente las pequeñas irregularidades, pero el automóvil obediente a cualquier velocidad, responde vívidamente al volante y no hace mucho que la velocidad se reduzca antes de volverse. En general, la intensidad de la energía a la altura: es necesario tratar de esforzarse por intentar esforzarse de que los tapones de suspensión se unieron al caso. Parece ser el compromiso más razonable representa a Mazda,

pero usted no quiere pasar rápidamente las vueltas en él en absoluto. Finalmente, VAZ 21103. La suavidad de los avances es incluso mejor que Honda, y la suspensión broma traga tales yambs, de una especie de los cuales no es en sí mismo. La intensidad de energía es por encima de todo silencio. ¿Es realmente ideal? Por desgracia, pago por el largo tiempo y suspensión más bien blanda cuentas para nada delicado - la manipulación. rollos fuertes en turnos, con retardo de maniobras agudas y profundas, derivas afilados, volante inexacta - todo esto no adornan el coche.

Cual es el resultado?
Si distraer la atención de lo que se llama la calidad de la producción, VAZ 21103 parece bastante digno en el contexto de los compañeros de clase importados. Sí, y el motor también no es malo. Y, sin embargo, si hay una manera imparcial a mirar el coche, logrando el título del turismo subvención interna, parece que los que han creado, muy poco se comunicaban entre sí - a partir de componentes bastante éxito resultó lejos de la mayoría El conglomerado digna. Para una competencia real, se requiere equipo adicional: ABS, dirección asistida, aire acondicionado. Es deseable que la calidad del conjunto de rosa al menos al nivel de Uzbek Nexia. En cuanto a las deficiencias del chasis, que se corrigen fácilmente. Al menos ya se toman las firmas de ajuste para ello. Con ciento y tercero, que no se queden sin trabajo.

RESUMEN
Kia Sephia II.
No tome un carácter, aunque hay algo que aprender de los demás.
Mazda 323.
Calidad, fiabilidad y arte del compromiso.
Honda Sivik.
Un motor de la canción y la más alta calidad, no superada por otros participantes de masa.
VAZ 21103.
Tejen con contradicciones, pero tal vez tienen solución. Vamos a tener que golpear las piernas con fuerza. Y, sin embargo: la pierna izquierda incluso el tamaño 43th modesta se aferra constantemente detrás del borde inferior del panel frontal - no es mortal, pero desagradable.