Prueba de manejo Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Todos los días

Los autos japoneses penetraron nuestro mercado casi simultáneamente con los europeos. Los primeros fueron, por supuesto, Toyota, Nissan y Mitsubishi. Pero los autos Mazda comenzaron a aparecer en Rusia un poco más tarde, primero, usaron autos de Alemania (modelo 626, por ejemplo, según los resultados de las ventas, se convirtió repetidamente en un automóvil del año entre los automóviles extranjeros), que se mostró bien en nuestro condiciones, y luego otras nuevas. Sin embargo, las ventas oficiales de modelos Mazda comenzaron solo en la primavera de este año.


Mazda 323 pertenece a la clase de golf más popular. En esta primavera, el modelo de 1998 ha sufrido algunos cambios técnicos y cosméticos, en otras palabras, el reajuste también es la vida útil. Para la prueba, obtuvimos un automóvil con un cuerpo de sedán, una caja de cambios mecánica y un motor de 1.6 litros de potencia de 98 caballos de fuerza, que reemplazó una unidad de potencia de 88 caballos de 1.5 litros. Y en lugar de un motor de 1.8 litros, el 323º ahora está equipado con uno de 2 litros 131-Strong, que anteriormente estaba disponible solo para el modelo 626. Horse Force ganó y un turbodiésel de 2 litros ahora tiene 101 de ellos, 11 más. Y abandonaron el diesel atmosférico.


Solo el motor de 72 caballos de fuerza más pequeño con un volumen de 1.3 litros permaneció sin cambios.


Exteriormente, Mazda 323 es un auto muy agradable y proporcional. La cara se ha vuelto más depredadora y expresiva gracias a las costillas acentuadas en el capó, convirtiéndose suavemente en el encuadre de la falsa red del radiador, y el parachoques en relieve con un spoiler integrado es muy similar a un modelo 626 más grande. En general, el nuevo 323 se ve ricamente los faros de cristal, las luces antiniebla, el cromo cruzado y un gran emblema patentado. En la parte posterior del Mazda con linternas y el tronco integrado en la tapa del maletero, se asemeja al Audi A4 de la generación anterior aquí, todo no cambia, excepto el parachoques, que (como el frente) ahora no tiene molduras. En general, el diseño está limpio, sin decoración innecesaria.


Los castillos se desbloquean del teclado. La cabaña es ligera y espaciosa. Los materiales utilizados por los tonos de luz son agradables para el tacto y se ven bastante caros. El interior sin ningún deleite, pero se hace de muy alta calidad tanto en materiales como en el ajuste de los paneles, lo que le da solidez, creando una sensación de una clase superior. Está reforzado por los insertos imitados debajo del árbol negro en la consola central y en las puertas, manijas de las puertas cromadas, así como el volante y la palanca del CP.


Todos los controles a mano. El tablero no está sobrecargado de información excesiva y está bien leída. No particularmente en relieve en la aparición del asiento se mostraron en el caso gracias a los materiales de la tapicería con una mayor fricción. El asiento del conductor tiene cuatro ajustes mecánicos a lo largo de la longitud, la esquina de la parte posterior, la esquina y la altura de la almohada, lo que le permite seleccionar rápidamente el aterrizaje óptimo. Hay suficientes lugares tanto en altura como en ancho. Por ejemplo, la parte posterior de los asientos del pasajero delantero también se encargó de la comodidad, formando una mesa conveniente con dos portavasos perfilados (sin embargo, esta ha sido una característica de marca de los modelos Mazda), una caja de subcutores conveniente (como en el 626th ), dos portavasos, dos portavasos, dos, dos, dos un espacio de guantes espaciosos, música regular. El sistema de ventilación está controlado por tres interruptores giratorios. Nuestro 323º estaba equipado con cuatro bolsas de aire en la parte delantera (en el conductor y el pasajero delantero) y una en cada asiento delantero.


La parte posterior no es menos espaciosa. Con un asiento delantero completamente desplazado, hay mucho lugar para las piernas. Gracias al casi horizontal (contrario a la moda), el techo ni siquiera pondrá el techo incluso en el pasajero alto. Esa es solo la tercera fila no está esperando la tercera fila, aunque el reposacabezas en el medio sugiere lo contrario. Pero si es necesario, puedes tolerar.


El tronco no es particularmente grande de 415 litros, pero la reserva allí se coloca a pleno tamaño. No hay problemas con la visibilidad, las dimensiones se sienten bien, en una corriente de la ciudad densa y cuando maniobras te sientes seguro.


El motor prácticamente no se escucha en el ralentí. Con el toque de problemas, el embrague y el gas no fueron muy informativos. El cambio es ligero y inequívoco. Mazda 323 no requiere ninguna adaptación como si hubiera viajado toda su vida en este automóvil. El motor es bastante elástico y tira bien desde la parte inferior, girando fácilmente hasta que el limitador se active. Y si permanece por encima de 3500-4000 aproximadamente/min., Entonces puede reír.


El 323 ° sigue con confianza un camino recto incluso a velocidades cercanas al máximo. Al pasar los giros, el volante y el gas lo controlan fácilmente, todo nuevamente es simple y claro. Con grandes ángulos de rotación, se manifiesta una cierta falta de efecto reactivo en el volante, pero esta es una tarifa modesta para una buena maniobrabilidad y volante ligero, que se puede girar libremente con una mano.


Los frenos son bastante efectivos, pero carecen de contenido de información un poco, además, el curso gratuito del pedal libre parecía alto. El ABS funciona en combinación con el Sistema de Distribución de la Fuerza de Frenos (EBD) y un Sistema de Estabilización Electrónica (TCS) con dicho equipo, no todos los compañeros de clase pueden presumir.


La suspensión, por supuesto, no es la parte superior de la comodidad, pero no puedes llamarla taburetes. Pequeñas irregularidades y articulaciones se transmiten al cuerpo con estúpidos choques elásticos. Mazda repite obedientemente el perfil de la carretera, pero no molesta la acumulación. En general, una combinación aceptable de comodidad y capacidad de control.


El motor de 1.6 litros es ruidoso en algunos modos, bloquea el resto de los ruidos (aerodinámicos y desde el camino), rechazando el deseo de dar gas. Pero este es el problema de la mayoría de los motores de baja potencia. Principalmente el microclima es satisfactorio.


Una máquina muy decente. Expresivo y al mismo tiempo que no grita apariencia, salón espacioso y conveniente, control simple y comprensible que no requiere adicción. Sí, y en las carreteras, los modelos Mazda no tuvieron tiempo para familiarizarse. ¿Qué más exigir del auto por cada día?
 
Sergey Yakubov
 

Fuente: Motor Magazine [agosto de 2001]