Prueba de manejo Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Tres nativos tres
Hoy en día, el nombre Mazda 323 ha dejado de sonar como una designación banal del modelo; más bien, esto es algo así como una marca. En los últimos treinta años, varias generaciones de temblores han cambiado y se separaron en todo el mundo con millones de circulaciones. Y no solo bajo un índice de tres dígitos: en algunos países, el 323º se conoce como Familia y Lantis, en América del Norte se conoce como Mercury Tracer y Ford Escort, en Australia, como Ford Laser y en Sudáfrica, como Ford Meteor . La familia de generación actual se ha vendido en Europa desde el otoño de 1998, cuando un hatchback de cinco puertas 323F y Sedan 323s se debutó simultáneamente en el Salón del Automóvil de París. También incluye una modificación de tres puertas de 323p y CompactWane Premacy. Sin embargo, las tres puertas, que ingresaron al mercado en el invierno de 1997, está técnicamente más cerca de la familia de generación anterior. A pesar de tal variedad, solo un sedán está sujeto a una adaptación especial para el mercado ruso. Y hoy presentamos a su atención el modelo Mazda 323S en la configuración GLX con un motor de 1.5 litros. 
No es ningún secreto que desde los estados del Viejo Mundo, la posición de Mazda Motor es la más fuerte en Alemania. Por lo tanto, no hay nada inesperado en el hecho de que el nuevo Treshka se desarrolló en el Centro de Investigación Europea de la Compañía Japonesa, que se encuentra en el Ourgezel alemán. El resultado es este: el diseño, previamente considerado a Aquiles Fifth Asian Fabricaters, en el caso del 323º se convirtió en el lado fuerte de la máquina. ¡El auto es armonioso y hermoso! En primer lugar, finalmente, las proporciones patentadas que están relacionadas con el automóvil con el modelo 626 y la minivan MPV finalmente comenzaron a ser claramente visibles. El diseño del cuerpo es autosuficiente: no copia ninguno de los modelos famosos de otras marcas y, al mismo tiempo, de ninguna manera no es más. Hay una modestia respetable de Troshka del sedán de clase ejecutiva, también hay características del auto deportivo. La parte nasal es especialmente expresiva: un poderoso parachoques integral con una masa con una ingesta de gas, inclinando los faros de cristal y las grandes luces antiniebla obligan inmediatamente al automóvil a verse decisiva e incluso agresivamente. Y la barra de Chrome en el forro del radiador no puedes llamar a un elemento alienígena de ninguna manera. La columna vertebral tampoco decepcionó: las linternas de dos colores están muy bien decoradas con tamaños impresionantes, decoran la popa del sedán compacto, en general. En general, el auto fue un éxito. Solo queda agregar que el color del negro metálico a la máquina es muy a la cara: le da una alienación arrogante, sombreando favorablemente los detalles del diseño.
¿Qué se puede decir sobre el interior? Plástico gris, excelente ergonomía, falta de un estilo característico. En otras palabras, un verdadero japonés. Sin embargo, hay algo que distingue el 323 de los compatriotas de la misma clase. ¡Parece ser, qué tonterías: manijas de puertas cubiertas de cromo y un botón de bloqueo de arbusto! ¡Y el salón inmediatamente se agregó a la solidez! O un diseño elegante y deportivo del volante y la palanca de la caja de cambios, solo quiero probarlos en acción. Además, tanto el volante como la palanca de la caja de cambios hecha de material de goma, con una superposición para aluminio, están perfectamente en sus manos. El asiento del conductor con buen soporte lateral está equipado con un ajuste de almohada en altura y ángulo de inclinación, que, junto con una columna de dirección ajustable, permite que la máquina acepte cordialmente al propietario de cualquier tez. Pero no llamaría a las técnicas ejecutivas una tarjeta Trump del Salón Transtral, sino su amplitud. Esta es solo la situación cuando el automóvil desde adentro parece más que afuera. Probado por ruedas: una altura de 190 cm, un hombre de 180 cm de alto, sin tocar la parte posterior de las rodillas del asiento delantero. No menos impresión era flexible para el diseño de la cabina. El papel principal se asigna la parte posterior del asiento delantero derecho: se inclina hacia adelante. En un caso, se obtiene una tabla conveniente, accesible tanto para el conductor como para los pasajeros traseros. En otro, con el lado derecho doblado del asiento trasero, el Mazda 323 adquiere la capacidad de transportar objetos de más de tres metros de largo. ¡Aquí tienes un sedán poco práctico! Además, las cerraduras de la parte posterior del asiento trasero están bloqueados desde el tronco, bloqueando el acceso a él desde la cabina. En caso de que los ladrones subieran al auto a través de un vaso roto.
Algunas palabras sobre la configuración de la máquina. La versión GLX está equipada con aire acondicionado, ventanas y espejos eléctricos, así como ABS. El sistema de mantenimiento de microclimas fue muy efectivo: agradable a la velocidad del aire acondicionado, probamos la estufa. Literalmente, unos segundos tardaron en convertir el tresk en una sauna móvil. Entonces, en invierno, no tendrás que congelarte. El comentario surgió a la unidad de control de ventilación en sí: no es fácil comunicarse con un pequeño mango de conmutación de velocidad. Mazda 323 se convirtió en otra en una larga cadena de autos en la que la guantera se sacrificó a un lugar seguro: el espacio reservado debajo de la almohada derecha fue suplantado por el compartimento del guante. Por lo tanto, no hay deseo de abrir sus deseos una vez más. Es cierto que para todas las bagatelas hay otros lugares: un estante a la izquierda del volante, un receso en el panel frontal y un nicho sin fondo en la parte inferior de la barba. Dos portavasos también se encuentran allí.
Dr. Jekyll y Sr. Hyde: esta es la esencia de Mazda, que se ha ido en el camino. El motor es perezoso a bajas velocidades, que se agrava por la relación de transmisión estirada. La aceleración es suave, sin prisas, la suspensión digiere con calma todas las irregularidades del recubrimiento, reina la comodidad acústica completa en la cabina. Todas las reacciones de la máquina son absolutamente predecibles, no quiero conducir a ninguna parte, y pronto se condenan una sensación de confiabilidad y equilibrio mental. Todo es así, si algún día el diablo no te atrajo bien para promocionar el motor. Tan pronto como la flecha del tacómetro cruza la línea bajo el número 4000, el automóvil se transforma. Resulta que no es ajeno
¡Ambiciones deportivas! El motor está girando enérgicamente hasta que se activa el limitador, y su voz sonando deleitará la audiencia de cualquier autohorman. La intensidad de la aceleración aumenta con un salto, y si no pierde velocidad al cambiar, puede ir activamente sin dejar las primeras filas de flujo. El automóvil responde a lo contrario al volante suavemente, pero muy claramente. Se complace que la retroalimentación se mantenga en cualquier ángulo de rotación del volante, pero solo en los giros empinados no alcanza la fuerza de regreso. El 323 en gran medida debe un buen manejo y pequeños rollos a su suspensión. Demos un homenaje: a alta velocidad, el perfil de la carretera, aunque se transfiere al cuerpo, pero ni las aceleraciones verticales incómodas, ni, más aún, descansos, no lo permite. Sí, la suspensión es dura, pero su rigidez no molesta a los pasajeros.
Tal es un japonés típico atípico. Un auto estricto con una apariencia memorable y no un personaje tan simple. Él es sinceramente bonito para nosotros. ¿Y usted?
Fuente: Wheel Magazine [No. 48/2001]
