Prueba de manejo Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Merry Mazda

El modelo bajo el índice 323 se volvió más bonito, pero conservó el carácter flexible
 
Este es un auto pequeño, como una mujer sensible a los deseos de su amada: puede ser lo que la elegida quiere verla en este momento. Un obstinado (rápido) o lánguido (lento), desafiantemente brillante o modesto (seleccione color y conjunto completo). En una palabra, esta es una buena novia para todas las ocasiones. Con las chicas serían tan
 
Después de plástico
 
No recuerdo un solo caso cuando el reparto, a saber, a través de una cirugía plástica, pasada Mazda 323 dañaría los modelos. La máquina japonesa comenzó a corresponder completamente a un nuevo estilo corporativo que enfatiza los deportes en cualquier oportunidad. En el exterior de un automóvil compacto, esto se expresó, en primer lugar, en una elegante combinación de líneas afiladas y lisas. Cuando miras a Mazda en ANFAS, presta atención a cuán claros los contornos del capó están equilibrados por el equipo de iluminación redondeado. La rejilla del radiador se presiona por dentro, como una ráfaga de viento. El borde cromado debajo da una gran expresividad al parachoques con una implantación y sobresaliendo (un auto deportivo) por un spoiler. La agresividad también se lleva a la aparición de grandes luces antiniebla y la entrada de aire en la parte inferior del parachoques.
 
En general, el exterior enfatiza, y tal vez incluso exagera el potencial dinámico de la máquina. Sin embargo, esto es especialmente notable en el hatchback. En el sedán, que fue a la prueba, la parte delantera de la parte delantera está algo oscurecida por el diseño de la popa. Incluso bellamente curvada, antes de la aparición de un pequeño spoiler, la tapa del tronco no guarda la posición. Pero esta es una opinión subjetiva, en general, la apariencia es bastante orgánica y se ve muy bien. La columna vertebral no mira a los agitados soldados, como, por ejemplo, en el símbolo de Renault.
 
Después de volver a reposar, el interior del automóvil también cambió. En primer lugar, la calidad de los materiales de acabado mejoró, y el panel frontal recibió inserciones para Kevlar, otro homenaje a los deportes. Los asientos delanteros, aunque visualmente y no han desarrollado soporte lateral, son convenientes, el cuerpo en las curvas no se cae de ellos. El asiento del conductor tiene un conjunto completo de ajustes necesarios. Además, puede cambiar el ángulo de inclinación de la parte inferior del asiento, que proporciona comodidad adicional. Puede que no le guste una pequeña gama de ajuste vertical, pero esto se compensa con la capacidad de mover la columna de dirección hacia arriba y hacia abajo. No se puede mover horizontalmente, pero esto, tal vez, no es necesario: la columna se encuentra muy bien.
 
Dentro de los ojos, la escala blanca de los dispositivos se toma inmediatamente de la imagen general: antes, dicho diseño solo podía ordenarse por una tarifa, con una determinada configuración del automóvil en su conjunto. Ahora decora todo, sin excepción, 323 y. En general, Mazda ya está equipado en el estándar muy bien. Hay unidades eléctricas de todos los vasos y espejos laterales (espejos con calefacción), dos airbags delanteros, asientos delanteros con calefacción, lavadoras de faros, aire acondicionado y el volante y una palanca de control están terminadas con piel. Debo decir que las notas deportivas traídas a la decoración interior personalmente estaban muy complacidas conmigo. Como dos cosas más que no se pueden ignorar. El primero es más que en la versión previa a la prerestyling, las piernas de las piernas de los pasajeros traseros. El segundo es la oportunidad de convertir la parte posterior del asiento del pasajero delantero en una mesa. Divertido y, tal vez, conveniente.
 
Comportamiento predecible
 
No, no es sin razón que Mazda 323 esté dotado de características deportivas. El automóvil es muy relojero, y voluntariamente se da a su espoleta, dejando en carreras de un semáforo detrás de muchos rivales. Y esto a pesar del hecho de que el automóvil se suministra oficialmente con el único motor de 98 caballos de fuerza de solo 1.6 litros. Además, hubo un punto de control automático en el auto de prueba, que claramente sufre de algún pensamiento. Presionarás el pedal del acelerador, Mazda parece congelarse por un momento, reunir fuerzas, y solo entonces se romperá. Para esto, sin embargo, es fácil acostumbrarse, y en la ciudad la ametralladora aún es muy preferible a la mecánica. Sin embargo, nadie prohíbe tomar una decisión a favor de la modificación con un punto de control mecánico, si hay una intención de trabajar y no relajarse en el volante.
 
Y cómo los giros Mazda 323 giran, ¡esto debe ser probado! Aquí hay una desviación de la carretera Rublevsky a Kutuzovsky Prospekt. No hay muchos autos, el camino está vacío por delante. Saco el gas y, sin disminuir la velocidad, con una velocidad a sabiendas, entro en el giro. ¡Milagroso! La máquina prescribe un arco sin el menor toque de esquí, solo con un ligero crujido de neumáticos. Recuerdo que no hace mucho tiempo, en el mismo lugar, tuve que pelear con un patín a la velocidad, mucho menos que ahora. Pero era otro auto. En general, los colgantes independientes Mazda 323 merecen la calificación más alta. Con un viaje urbano medido, temblando de pozos e irregularidades permanece en algún lugar entre las ruedas y el cuerpo, prácticamente no lo sientes en la cabina. En giros empinados, los rollos son mínimos, el control sobre lo que está sucediendo está completo. Una gran solución al dilema de la ingeniería eterna: cómo combinar deportes y comodidad.
 
Después de mudarse de la carretera principal a la secundaria, realmente estallé, pasando las curvas a buena velocidad. Todavía era posible llevar el automóvil al límite, pero fue golpeado por la transparencia, la previsibilidad de este momento. Inmediatamente siente: lo que debería suceder ahora, y hay tiempo para reaccionar ante esto adecuadamente. Es de destacar que si en una situación difícil incluso haga clic en el freno, el ABS y el sistema de distribución de los esfuerzos de freno EBD ayudará a corregir la situación. Por cierto, el automóvil no tiene otros sistemas de estabilización, por lo que nada impide que el excelente configuración de Mazda 323 evaluara completamente.
 
Me sorprendió gratamente la dirección: no esperaba cumplir con reacciones tan agudas y claras a la curva del volante en automóvil de esta clase. Ya en el estacionamiento, el volante no parecía demasiado ligero, y con un aumento en la velocidad estaba completamente petrificado, justo lo que se necesitaba.
 
Sin embargo, quiero enfatizar una vez más: Mazda 323 está listo para cualquier estilo de conducción. Esto no quiere decir que ella provocó al conductor para que se apoderara. Pero muy receptivo a sus requisitos. Y este es su encanto. Entonces, tanto la joven persona enérgica como la dama, el auto debe probar.
 
¿Quién ayudará?
 
De todo lo anterior, la conclusión se sugiere sobre las perspectivas del arco iris del modelo en el mercado ruso. Además, el precio, dado el paquete, no parece demasiado alto, desde $ 15,300 por sedán con un punto de control mecánico, hasta 16500 para la versión más cara, hatchback con una ametralladora. La versión probada le costaría al comprador $ 16,300.
 
Sin embargo, hay uno pero. Alguien debería promover el automóvil en el mercado, y las actividades de la compañía japonesa en Rusia siguen siendo un misterio para mí personalmente. Las oficinas representativas de Mazda en Rusia, hasta donde se sabe, no existe. Oficialmente vende y sirve a los automóviles de esta marca (incluso bajo garantía, que es un año sin un kilometraje), solo un concesionario, fue tomado para un auto de prueba. Pero apenas solos los concesionarios son suficientes para que el automóvil sea apreciado.
 
Por otro lado, todavía hay muchos autos Mazda en Rusia. Se importan a los concesionarios de pedidos y grises. Es decir, existe la demanda y, por lo tanto, el caso es la organización de un sistema confiable de ventas y mantenimiento que cumple con los estándares corporativos. Luego, el 323, creo, estará en demanda no solo en Moscú o Vladivostok, y será digno de competidores para muchos autos de clase de golf.
 
Andrey Osipov
 
 
Breves características técnicas de Mazda 323
 
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 1598
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. Con. About./min.: 98/5500
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 145/3700
Aceleración a 100 km/h, p.: 11.6 (14.2)
Velocidad máxima, km/h: 182 (170)
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 7.5 (8.6)
Volumen del tanque de combustible, L.: 55
Dimensiones, mm.: 4365x1705x1410
 
En los paréntesis se dan datos para la versión con caja de cambios automática
 

Fuente: "Automóvil Izvestia"