Test Drive Lexus SC desde 2005 Coupé

Brillo máximo

En el elenco de la marca Lexus, muchas estrellas, y sin embargo, el nuevo modelo SC 430 es el más brillante de ellos. Seguramente durante muchos años, este automóvil será considerado uno de los hermosos convertibles en serie con un estigma hecho en Japón.

Nuestro conocimiento de la correspondencia con este auto tuvo lugar en 1999. El colega trajo materiales del show de automóviles de Tokio, luego otro modelo conceptual. Habiendo considerado fotos, acordamos que la novedad se ve bastante fresca y extraordinaria. Dos años después, desde Detroit, alguien trajo un comunicado de prensa en el automóvil en serie. Y ahora, cuánto tiene la cuerda que no tiene tiempo, su punta nos llevó al concesionario de automóviles Lexus para reunirse con el convertible capaz de increíble, ya que resultó, no solo las formas y capacidades, sino también al precio.

SC 430 ese caso raro cuando el automóvil en la vida y en las imágenes se ve completamente igual. Es fotográfico de todos los lados, que facilita significativamente el tiroteo no tiene que buscar un ángulo exitoso.

En el salón, el reino de excelentes materiales de acabado: cuero, aluminio, cromo, árbol natural. No es una cámara de grano, por supuesto, sino impresionante.

Los asientos delanteros tienen ocho ajustes, pero no es fácil encontrar una posición de conducción conveniente (más precisa familiar). De acuerdo, lo vertical, el aterrizaje del autobús es más claro para nosotros que el que ofrece Roaster. No se puede hacer nada, la ley del género. El pasajero en este sentido es más sencillo, no necesita dirigir ni pedales para presionar.

En la segunda fila con todas las comodidades, se lanzará una maleta de peso o un par de bolsas deportivas. Persona normal aquí más de diez minutos no se siente. La parte posterior del asiento sin la más mínima inclinación. Tal vez no sea malo corregir la postura para corregir la postura, tendrá que llevar a cabo tiempo en el viaje, meditando en la posición de loto, prácticamente no hay lugar. Bueno, bueno, aunque hay una habitación extra para el reflejo del tronco en cuatrocientos treinta, unos 368 litros, e incluso muy plano, extendido. Si también dobla el techo, habrá algo de 135 litros.

La parte superior de aluminio se limpia o se devuelve a una posición normal durante 25 segundos casi en silencio. Lo único que molesta es un poco, la clave de la unidad debe mantenerse a lo largo del procedimiento.

Habiendo dejado caer el techo, ya no lo levantamos. Primero, en el día de la masa, estaba cálido, en segundo lugar, por lo que el conductor tenía al menos algún tipo de revisión. Este lexus tiene problemas reales con este lexus. Además, tiene dimensiones completamente borrosas: donde termina el automóvil, representan solo aproximadamente, lo que es especialmente desagradable en los atascos de tráfico urbano.

Con el volante, está literalmente luchando. Tal su persistencia en la vía de la felicidad, pero perdona, ¿por qué es cuando estaciona o maniobras en la hora de la calle? Un hidráulico de potencia variable no es una cosa tan compleja. Los japoneses podrían traerlo completamente a lo ideal.

Pero sobre la radio y la acústica de este automóvil, Mark Levinson, un desarrollador de equipos de alta gama insuperable trabajó para este automóvil. Nueve altavoces y sistema superinteligente, reconfigurando, dependiendo de si el automóvil está abierto o cerrado, le permite disfrutar del gran sonido de la música. Es cierto, solo cuando el volumen está cerca del máximo: con las frecuencias medianas o menos, las altas desaparecen en algún lugar. Sin embargo, tal vez no hemos entendido completamente con su trabajo. No teníamos tanto tiempo para examinar la radio o, por ejemplo, la instalación climática. Ella, por cierto, también es simple y le permite montar una parte superior abierta incluso en invierno, ajustando automáticamente la temperatura en el área de los pies, las rodillas, el pecho y la cabeza, y para el conductor y el pasajero por separado.

Por alguna razón, muchos consideran las palabras convertibles y deportivas, sinónimo. Lexus vive la evidencia de que tal opinión no es bastante justa. En primer lugar, es un coche de clase de negocios. Recuerde, el modelo se creó en una plataforma acortada del conocido sedán GS 430. Por lo tanto, tiene una huella tan suave, no hay analogía con los supercoches que temblaran. Incluso si las ruedas se rompen completamente el asfalto, Lexus sigue siendo tranquilo. El poderoso, medido en él es tan agradable que en los representantes de la clase representativa.

La grúa en esta máquina también es muy grande. No en vano debajo del capó se acomoda con acomodación vigorosa V8. El motor está absolutamente silencioso, al igual que en un automóvil eléctrico. Al principio incluso se confunde. Gire el pedal de gas, y el auto no parece ir. Miras el velocímetro, todo está bien, ya está lejos de los centenares. ¿No se acelere lentamente de nuevo, siete segundos de overclocking nuevamente cientos? Solo entonces entiendes que la causa de estas sensaciones incomprensibles es la ausencia completa de soporte sólido. El motor no se rompe en un grito, incluso en la máxima facturación. Pero vale la pena sorprender: ¿Qué es dos con una pequeña cantidad de masa completa para 286 caballos? Por cierto, Overclock Lexus hasta 250 kilómetros por hora tampoco es difícil.

La caja de cambios adaptable de cinco velocidades se altera sobre la suavidad del overclocking. Funciona de forma automática y secuencial. Además, puede elegir el modo habitual, invierno o deportivo, y si hay poca diferencia en muchos autos, LEXUS claramente deja claro que la conducción en asfalto seco y en la carretera de invierno difiera entre sí como el cielo y la tierra. En invierno, el modo de transmisión se cambia significativamente antes, proporcionando una tracción más delicada. Vale la pena moverse al deporte, y el tirador del tacómetro es casi todo el tiempo de la zona roja. Pero en este modo de transmisión, la transmisión cambia muy correctamente.

Unas pocas palabras sobre equipos adicionales. Es varios, porque casi todo en el automóvil ingresa al equipo básico de los faros de descarga de gas, un espejo con un efecto anti-acolchado, un dispositivo de advertencia de presión de los neumáticos, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, columna de dirección con una unidad eléctrica, una estabilidad del curso Sistema, etc. Las opciones solo pueden ser un sistema de navegación y neumáticos de funcionamiento especiales, permitiendo las ruedas en el caso de una punción de las ruedas y una caída completa de presión para conducir 160 km a una velocidad de hasta 90 km / h.

Pensamos que ahora no se sorprenderá de que este automóvil, cuyo plan de ventas es de solo 10 mil piezas por año, cuesta $ 94,000. Sin embargo, tomada por eso y Mark Levinson Nesh, el centro de música de la clase media de esta empresa cuesta tanto como el automóvil de la misma clase.

Texto: Oleg Kalaushin
 

Una fuente: Diario de 5 ruedas [05/2002]