Lexus RX Test Drive desde 2008 SUV

LEXUS RX350 PRUEBA DE PRUEBA: COMFORD SINONYM

El crossover de Lexus RX penetró en las profundidades del mercado de automóviles rusos, donde la unidad de lujo del gigante de automóviles japonés Toyota siempre ha disfrutado de un respeto y un estatus especial. Como resultado, la segunda generación de ER-IX se ha convertido en uno de los crossovers de lujo más vendidos en Rusia.

Óptica asiática entrecerrada, una cintura enlatada, una silueta jorobada, una rejilla de radiador pronunciada, nuevas luces traseras en apariencia están más atraídos por el reestimulación que la novedad absoluta. La imagen es la misma.


En comparación con la generación anterior, el nuevo Lexus RX se ha vuelto más moderno. La óptica se redujo, aparecieron los lados, aparecieron elegantes estampados. Mientras tanto, la imagen anterior es reconocible hasta el día de hoy.

Salón Cuento de hadas! Como en las técnicas seculares: tapa negra, alfombra beige de fondo claro, piel de alta calidad, excelente plástico, elegantes insertos de madera. Lo que el corazón quiera. En Lexus RX, te sientes como en un excelente hotel de cinco estrellas, donde la comodidad de los huéspedes a la cabeza de todo. La falta de soporte lateral de los asientos delanteros se compensa en parte por muchas electroregulaciones, calentamiento y ventilación.


Como cualquier marca de lujo, las luces LED aparecieron detrás, un atributo obligatorio de cualquier automóvil más de 1.5 millones de rublos.

La corona del interior es sin duda un extraño manipulador, llamado remoto. Primero lo toma para un mouse de computadora mutado, pero de hecho, usarlo es simple y conveniente. Por cierto, a favor de este sistema, los japoneses abandonaron la función de la pantalla táctil en la pantalla. Te acostumbras al mouse Lexy después de varios minutos, y para que el usuario no pierda la etiqueta deseada, el toque remoto también dotado de retroalimentación.


En la configuración máxima, los asientos delanteros están equipados con una masa de ajustes, ventilación con calefacción y activa. Mientras tanto, el apoyo lateral podría estar más saturado.

Lanzamos el motor con el botón Start/Stop y que el corazón japonés latía con fuerza, solo puede ser entendido por la flecha de la flecha del tablero Optest. Además, en la prueba no teníamos de ninguna manera un Lexus RX450H híbrido, sino una gasolina simple RX350. ¡Gran aislamiento de sonido!


Debajo del capó había un seis modernizado en forma de V con un volumen de 3.5 litros con una capacidad de 277 hp.

La consola central se ha transformado más allá del reconocimiento. La elegante asimetría requería a las víctimas, que se convirtieron en el panel de instalación del clima. Los botones de ajuste de la temperatura son demasiado pequeños, y el control del flujo de aire estaba completamente oculto en las profundidades del menú Touch remoutado mencionado anteriormente. De lo contrario, la ergonomía sin defecto. Acogedor y cómodo. Tres pasajeros pueden acomodarse detrás de la conveniencia adecuada. El beneficio del túnel central no está a la vista.


Debido a la ausencia del túnel central desde atrás, tres pasajeros pueden acomodarse.

Debajo del capó, un seis en forma de V ligeramente modernizado con un volumen de 3.5 litros con una capacidad de 277 hp, junto con la cual funciona una transmisión automática de seis velocidades con la posibilidad de conmutación manual. La aceleración es uniforme y suave, la máquina hace clic suavemente con el engranaje. En algún lugar de 3.500 revoluciones, el motor cobra vida, y todo el potencial de 277 caballos debajo del capó está cayendo sobre los pasajeros. Pero en Lexus no quiero ahogarme en el piso. Este automóvil fue creado para la comodidad y en nombre de la comodidad.


Incluso en el campo Lexus RX350 demuestra buena suavidad.

En el frente estaban los estantes de McPherson, los japoneses usaban uno múltiple detrás. ¡La suavidad del curso es excelente! Todas las pequeñas articulaciones y protuberancias desaparecen en las entrañas del chasis desapercibido para los pasajeros. Más pozos tampoco son un problema. Incluso a alta velocidad en la cabina no hay un toque de ruidos aerodinámicos. El bálsamo en las orejas se vierte de 15 columnas del sistema de audio opcional Marca Levinson.

En línea recta Lexus, es como una palidez, ni el viento lateral de él, no es un obstáculo para él. Una fuerza clara y adecuada en el volante hace que la capacidad de control de casi dos crossover sea simple y comprensible. La más mínima broma se extingue inmediatamente por un sistema de estabilización.

Los rollos en las esquinas son inevitables ... Tarifa de comodidad. A pesar de esto, RX350 es estable en un arco y no camina con reestructuras agudas.


El valor base del Lexus RX350 en el mercado ruso comienza en 2,226,000 rublos. El automóvil que participaba en la prueba estaba empacado en los globos oculares. El precio de tal modificación es de 2,731,000 rublos.

No había falta de cambios en el sistema de tracción en toda la rueda. Ahora, el ATC electromagnético de múltiples discos (control de par activo) es responsable de conectar el eje trasero en Lexus RX. Es decir, en el estado habitual, como Toyota RAV4, Lexus es la tracción delantera, y en el caso de deslizar el eje delantero del acoplamiento, el asistente se conecta. Por supuesto, no estoy listo para las exploits serias de Lexus fuera de la carretera, sino para saltar sobre la acera, asaltar el disco de nieve o agarrar a lo largo de la rutina a la perfección.

Un gran auto para los conocedores de conducción cómoda. El funcionamiento suave de la caja, un excelente aislamiento de sonido y una suspensión densa, pero no demasiado dura, es una opción indispensable para viajes largos o simplemente se complace cuando se dirige al destino.

La versión básica, pero ya bien equipada de la comodidad de Lexus RX 350, costará 2,226,000 rublos. La lista de equipos tiene control climático separado, faros de bi-kksenon, llantas de aleación de 18 pulgadas, interior de cuero, control de crucero, sensores de lluvia y luz, unidades eléctricas de asientos delanteros y un conjunto completo de sistemas de seguridad. El siguiente equipo de ejecución puede presumir de música más avanzada, un sistema de iluminación adaptativo, escotilla, una puerta trasera eléctrica, una cámara de vista trasera, un sistema de navegación, un joystick touch reemote, discos de 19 pulgadas e inserciones de madera en la cabina. Esta lista se estima en 180 mil rublos.


El panel de los dispositivos es el estándar de ergonomía. Pero el bloque de instalación climático peca teclas de control de temperatura demasiado pequeñas. Además, el ajuste del flujo de aire solo se puede llevar a cabo a través del menú del sistema remoto. Debajo del reposabrazos delantero, la fuerte calefacción y la ventilación de los asientos delanteros están ocultos.

La versión superior de Premium, que estaba en nuestra prueba, cuesta 2,731,000 rublos. Observamos la cámara de DVD para 6 discos, una proyección en el parabrisas, un borde más rico con madera y una cámara de observación lateral para la comodidad del estacionamiento.


La interfaz táctil remota se controla utilizando un manipulador conveniente que parece un mouse de computadora. Las teclas de entrada convenientes se encuentran en los lados, y el joystick en sí está equipado con una retroalimentación.

Ruslan Galimov



pros
alto nivel de comodidad
acabado de salón
aislamiento de ruido
       
Desventaja
el consumo de combustible
krains en las esquinas
soporte lateral ligero de las sillas
       
El precio del automóvil probado es de 2,731,000 rublos

Completa la prueba del auto probado
Limpiadores de tratados con un sensor de lluvia
Faros bi-xenón
Espejos laterales de vista trasera con ajuste eléctrico y plegamiento
Sensor de luz
Arandelas de faros
Luces de niebla delantera
Calefacción del parabrisas en la zona del limpiaparabrisas
Linternas generales traseras LED, señales de parada y luz de fondo de la placa de matrícula
I-AFS (sistema adaptativo de iluminación de carreteras)
Sensores de estacionamiento (delantero, trasero)
Faros LED cercanos a la luz
Neumáticos 235/55 R19
Cadena de DVD para 6 discos
Mark Levinson Audio System con 15 altavoces
Auditoría Aux y entrada USB
Sistema de comunicación Bluetooth
Sistema de navegación con un disco duro
Joystick de gestión de touch remoto
Pantalla de proyección (HUD)
Pantalla LCD de color en la consola central múltiple
Columna de dirección con una regulación eléctrica en el ángulo de inclinación y la memoria de vuelo y ajuste
Drive eléctrico de los asientos delanteros (10 parámetros de ajuste para el conductor y el pasajero)
Ventilación activa de los asientos delanteros
Sistema automático de aire acondicionado con filtro de ventilación
El motor se inicia por el botón
Salón de cuero
Control de crucero
Cámara de visión trasera con marcado
Puerta trasera con unidad eléctrica
Luke con unidad eléctrica
Roll con decoración de la piel y llaves de madera y control
Clave de tarjeta de tarjeta de acceso sin contacto electrónica
Sistema de frenos anti -lock (ABS)
Sistema Antiprobux (TRC)
El sistema de dinámica integrada de automóviles (VDIM)
Excursa el sistema de estabilidad (VSC)
Sistema de asistencia para criar (HAC)
Sistema de distribución de fuerza electrónica de freno (EBD)
Asistencia de emergencia
Cámara de revisión lateral en el espejo de visión trasera derecha
Sistema de control electrónico (BCE)
Restricciones de cabeza activa de la primera fila de asientos
Almohadas laterales para la primera y segunda fila de asientos
Almohadas de rodilla de la seguridad del conductor y el pasajero delantero
Airbags frontario
Cortinas de seguridad
Airbags de cortina lateral


Especificaciones
Cuerpo
Tipo de SUV corporal
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 496
Misa equipada, KG 1975
Misa completa, kg 2542
Longitud, mm 4770
Ancho, mm 1885
Altura, mm 1720
Base de ruedas, mm 2740
Despeje de carretera, mm 180
Motor
Tipo de cuenca con inyección de combustible distribuida
La ubicación en el frente es transversalmente
Ubicación y número de cilindros V6
Volumen de trabajo, CM 3456
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 94.0 x 83.0
El grado de compresión es 10.8
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 277/6200
Torque máximo, NM/RPM 346/4700
Transmisión
Caja de cambios automática de 6 velocidades
Accionamiento completo con un tracción trasera de acoplamiento electromagnético conectado
La suspensión delantera es independiente, como McPherson con un estabilizador de estabilidad de reptiles
La suspensión trasera es independiente, múltiples enlaces con un estabilizador de reptiles
Frenos delanteros Disco Ventilated
Frenos traseros disco ventilado
Neumáticos 235/55 R19
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 200
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 8.0
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 14.3
ciclo del país 8.4
ciclo mixto 10.6
Capacidad del tanque de combustible, L 72
Combustible ai-95 gasolina
 
 

Una fuente: Carclub.ru