Lexus RX Test Drive desde 2008 SUV

Lexus RX 450h

Plantas de energía híbrida: una rama lateral del desarrollo de una fauna de automóvil. De lado, pero nada mortal, nos convence de Lexus RX 450h en las carreteras de Hungría
Formalmente, RX 450H es solo una modificación de la tercera generación del popular crossover RX, del que ya hemos hablado (ver No. 2, 2009). Sin embargo, los cambios cualitativos en la versión híbrida sugieren que tenemos el modelo principal de la familia, y no un grupo exótico de apoyo para las contrapartes de gasolina. Las diferencias externas en la versión híbrida son mínimos: faros con lentes de blasters, signos híbridos y azul frío en emblemas. La imagen del crossover es claramente masculina: un hombre no tiene que ser hermosa y nadie se reprochará por la angularidad e incifibilidad. Numerosas esquinas afiladas bajo las cuales las líneas de formación se cruzan están unidas por el concepto de cabeza de flecha (punta de flecha). No se ve tan romántico como parece. Lo que realmente se parece al vuelo de las flechas es la aceleración de un lugar. Un híbrido Hybrid de dos tones gana 100 km/h durante 7.8 s y también se acelera enérgicamente desde cualquier velocidad. Al mismo tiempo, la dinámica no es la única y no la ventaja principal del RX 450H.
comienzo
El Lexus RX de la segunda generación con Litera H fue el primer SUV híbrido en el mercado europeo. La viabilidad del concepto que proporciona un potente motor de gasolina y motores eléctricos de tracción causó mucha controversia. Que el estadounidense es bueno es el europeo
Hace cuatro años, los periodistas británicos se preguntaron: ¿El Lexus híbrido tiene ventajas reales sobre los SUV diesel de la Escuela Europea? En el RX 400H y Mercedes ML 320 CDI, condujeron más de 5,000 km a través de América de este a oeste (ver No. 2, 2006). La conclusión fue inequívoca: Mercedes no solo fue subjetivamente mejor, sino que también gastó menos combustible. Parecía que el problema estaba resuelto, si no por un par de significativos pero. El combustible adecuado para el turbodiésel alemán moderno tuvo que ser llevado con él: el combustible diesel estadounidense local habría destruido el motor. En ausencia de combustible de alta calidad y el pequeño número de automóviles con motores diesel, solo Lexus híbrido podría proporcionar en los Estados Unidos un consumo tan bajo de combustible con una excelente dinámica. En parte similar a la situación en Rusia, ¿verdad?
Parece sorprendente que sea en Europa que el 95% de toda la segunda generación de RX vendido sea híbrido. Quizás el punto es una campaña publicitaria bien planificada que ofrece unirse a las tecnologías del futuro. En Rusia, donde muchos desconfían de las máquinas diesel, y el combustible no ahorra así que en tal mejor, la versión eléctrica de gasolina representa aproximadamente una cuarta parte de las ventas del crossover.
Electrificación
La idea de la hibridación fue rápidamente recogida por los fabricantes estadounidenses. El tipo híbrido suave resultó ser una herramienta simple para reducir el apetito de los monstruos glotones. Entre la gasolina V8 múltiple y la máquina automática hidromecánica habitual, se instala un motor eléctrico -generador, una batería de níquel debajo del piso del tronco. Efectivo, barato y no demasiado alto. La planta de energía Lexus es mucho más perfecta. El nombre híbrido paralelo completo implica la presencia de dos motores eléctricos (uno en cada eje), que puede funcionar tanto de forma independiente como en pares con un motor de combustión interna. RX 450H no es solo una gasolina RX establecida en una dieta eléctrica. Su V6 de 3.5 litros con una capacidad de 249 hp, aunque se toma prestado de RX 350, se reconfigura completamente para una planta de energía híbrida. Su par excede el pico de la tracción del motor de combustión interna: 335 nm versus 317. Las funciones del arrancador y el generador también se asignan al motor eléctrico delantero. No se proporciona la tracción desde el motor hasta el eje trasero: hay suficiente motor eléctrico de 50 kilotos, que ingresa a la operación solo con un arranque agudo o un deslizamiento de las ruedas delanteras. La batería de níquel, como antes, se coloca debajo de los asientos traseros. Aunque las baterías se han vuelto más compactas y más fáciles, su ubicación y el modo de enfriamiento se optimizaron al reemplazar los bastidores McPherson con una nueva suspensión trasera de dos hojas. Las funciones de transmisión se realizan mediante una transmisión planetaria que realmente reemplaza el variador interminable y es capaz de simular seis pasos fijos.
El botón de inicio no inicia el motor: después de presionar el dispositivo, la inscripción lista se ilumina. El crossover comienza el movimiento absolutamente en silencio. En lugar de un tacómetro, una escala que refleja el modo de funcionamiento de la planta de energía. El sector azul es la batería que se carga durante el frenado, el blanco es el trabajo del motor de combustión interna. Entre ellos, el segmento verde, que la flecha indicará cuando se mueve en un borde eléctrico. Ahora, solo en Electric Motors RX puede conducir hasta 3 km, lo que promete ahorros considerables en el tráfico urbano. Con un viaje bastante agresivo fuera de la ciudad con aceleraciones frecuentes y adelantamiento, el consumo promedio de combustible no excedió los 10 l/100 km. Las serpentinas ganadoras no son el mejor lugar para ayunar en RX. Los pasajeros se mecían inmediatamente. Una suspensión suave y cómoda permite los rollos en las esquinas y los clips longitudinales. Los abdominales en el asfalto trabajan inesperadamente temprano: los hábitos del crossover ocultan la sensación de una gran masa. La pesadez en el volante es bastante natural. El hecho de que el amplificador sea eléctrico, usted comprende solo por esfuerzo variable.
En las carreteras húngaras de alta velocidad, el Lexus RX 450H prácticamente no sabe igual. High Landing, una excelente capacidad para acelerar e impecable aislamiento sólido ayuda a superar decenas de kilómetros sin tensión. El auto es tan tranquilo que el número 180 en un velocímetro puede ser una sorpresa. Solo se escuchan ecos de ruido aerodinámico de espejos grandes con una hermosa crítica.
La nueva interfaz remota táctil, que ha reemplazado la pantalla sensorial, parecerá conveniente para cualquiera que esté acostumbrado a manejar un mouse de computadora, y aún más para aquellos que se ven obligados a usar el sensor de almohadilla táctil en las computadoras portátiles. El botón Enter se duplica a la derecha, debajo del pulgar del pasajero. Es conveniente y seguro, trabajar con el sistema de navegación y la música se puede confiar al navegador. La ausencia de enchufes de 12 voltios en la cabina de un automóvil eléctrico se sorprendió. Están incluidos en la bolsa opcional del fumador. De lo contrario, solo una toma de corriente en el tronco.
Nueva era
Han pasado cuatro años desde la aparición del RX 400H, y hoy podemos hablar sobre la segunda ronda de la confrontación entre el crossover de Lexus, el campeón híbrido de peso medio norteamericano, con SUV europeos de lujo. RX ha cambiado, se ha vuelto más perfecto y más efectivo. Habiendo agregado un 10% en energía, redujo el consumo de combustible en casi una cuarta parte. El valor de este paso para toda la comunidad de automóviles es mucho más importante de lo que parece a primera vista.
¿Por qué llamé configuraciones híbridas por una rama lateral y cómo se paró Lexus en este camino tecnológico especial? Respuesta: Toyota no tiene un motor diesel que pueda instalarse en un crossover premium, y no es práctico desarrollarlo solo para el mercado europeo. Pero perder el continente más rico no es rentable. Los ingenieros de Lexus encontraron una solución brillante. Crearon un automóvil en demanda en Estados Unidos, donde la energía se pone a la vanguardia, y en Europa, donde valoran el ansia y la eficiencia de los modelos diesel, y en Rusia, donde no se garantiza la calidad del combustible. En el camino, se resolvió otro problema. El concepto de planta de energía eléctrica híbrida intriga a compradores potenciales con participación en altas tecnologías y fortalece la imagen de la Escuela de Ingeniería Lexus y Toyota.
Si el primer híbrido Lexus RX 400H tuviera características competitivas, pero comprometer, entonces todos tendrán que tener en cuenta el RX 450H. Según los datos de fábrica, un estadounidense de origen japonés consume menos combustible que cualquiera de los inversores premium diesel, no inferiores a lo mejor de ellos en la dinámica. Dado que en Lexus los atascos de tráfico no quemarán una gota de gasolina, la diferencia real en el consumo de combustible puede exceder los números en papel. Al mismo tiempo, no se requieren condiciones adicionales en garantía, operación e incluso el régimen de temperatura RX 450H. En el frío, el motor se calienta más rápido debido al sistema de recirculación de gases de escape. La batería está diseñada para toda la vida útil del automóvil. Los ingenieros pusieron la primera generación al ejemplo de Toyota Prius, que han estado sucediendo sin quejas durante 12 años.
- ¿Diesel? - Fabio Kapano, Director de Operaciones de Marketing Toyota Motor Europe, Frunods. - Estos son motores más sucios. Definitivamente necesitan neutralizadores de nitrógeno nitroso, filtros de hollín.
¡Y solo ustedes solo dos motores eléctricos y una batería de níquel!
- Esto es así, pero nuestra planta de energía funciona más tranquila o completamente en silencio. Y el nivel de emisiones de 148 g de CO2 por 1 km de rutas para motores diesel igual a la potencia es generalmente inalcanzable.
Kapano tiene razón. Las tecnologías híbridas han dejado de ser un letrero en un granero vacío. Hoy es realmente una tecnología viable. RX 450h se vengó, e incluso en un campo extraño. La evidencia de esto son los proyectos de los competidores: Porsche ha estado trabajando en cayena híbrida durante mucho tiempo, y Mercedes lanza un híbrido ML 450 eléctrico de gas. ¿Una nueva ronda de confrontación? Si es así, entonces los ingenieros de Lexus pueden centrarse en las cualidades y el diseño. Las tecnologías híbridas les proporcionaron una gran ventaja.

Características técnicas Lexus RX 450H
Dimensiones, mm
4770x1885x1720
Base de ruedas, mm
2740
Autorización, mm
175
Volumen del tronco, L
496
Masa equipada, kg
2110
Tipo de motor
cuenca v6 + dos motores eléctricos
Volumen de trabajo, medidor cúbico. cm
3456
Max. Poder, l.s./kw
249/6000 + 123 + 86
Max. Momento, nm
317/4800 + 335/0 + 139/0
Transmisión
Programas planetarios de 6 bandas
Unidad de manejo
conectado completo
Max. velocidad, km/h
200
Tiempo de aceleración 0-100 km, con
7,8
Consumo de combustible (promedio), L/100 km
6,3
Volumen del tanque, l
65
Andrey Motov
Foto del autor y el fabricante
 
 

 

Fuente: Revista Avtopanorama