Lexus RX Test Drive desde 2008 SUV
Lexus RX 450H - ¿En busca del auto perfecto?
¿Puedo crear el coche perfecto? Uno que, en belleza, eclipsa la puesta de sol en el Océano Índico. Que consume combustible no más que el ilíaco chileno durante la hibernación. Lo que calcula la comodidad y le permitirá correr a lo largo del bucle norte de Nürburgring en 8 minutos. Y al mismo tiempo, siete pasajeros y equipaje se colocarán fácilmente dentro. ¡Por supuesto no! Pero todos lo intentan obstinadamente. Y Lexus no es una excepción. En Hungría, se realizó una presentación de la nueva generación del crossover híbrido RX 450H.
En Rusia, el Hybrid Lexus RX 450H aparecerá en un mes, y los precios comenzarán desde la marca de $ 89,200 para el equipo de Exectivo. Una mayor capacidad de prima costará $ 99,900. Las condiciones de garantía son idénticas a los modelos RX 350 tres años o 100,000 km de ejecución. Intervalo de interacción 10,000 km
Los japoneses intentaron combinar el incompatible desde hace una docena de años cuando el primer RX entró en el camino. Parecía muy interesante en el contexto de las cajas con Windows, que era tradicional para la clase SUV, impresionado con el interior y sorprendido por los hábitos de pasajeros. Y hace cinco años, ya en la segunda generación de RX, apareció una versión, en la que las flores surgieron de la tubería de escape y las mariposas volaron.
Con un cambio en generaciones, Lexus RX ha crecido ligeramente en longitud, agregó 5 cm (hasta 4770 mm) y se volvió más amplio 4 cm (1885 mm). La distancia entre ejes aumenta en 2,5 cm entre los ejes ahora 2740 mm. Pero al mismo tiempo, el RX 450H tiene una excelente maniobrabilidad del radio del giro de solo 5.7 metros. Y se siente desarrollarlo muy fácilmente incluso en caminos húngaros estrechos
Luego, en 2004, los genetistas de Lexus primero cruzaron un Gasoline V6 bajo el cuerpo de RX y un par de motores eléctricos con baterías y mostraron al mundo entero que un híbrido no es necesariamente un mutante con cromosomas que sobresalen de las orejas. La experiencia fue reconocida como exitosa (se vendieron 150 mil RX 400H), por lo que la aparición de una versión híbrida del último RX era solo cuestión de tiempo. Y, seis meses después de la tercera generación del crossover, cuando las pasiones sobre el diseño del automóvil se tumbaron, RX 450h se extendió al mercado.
De hecho, Lexus RX 450H es un automóvil de tracción delantera. El motor eléctrico trasero con una capacidad de 50 kW está conectado solo con aceleración intensiva o deslizamiento de las ruedas delanteras. El mercado estadounidense incluso vende una modificación, que está completamente desprovisto de un motor eléctrico desde atrás
Y, por cierto, se ve más interesante que un Gasoline RX 350. En primer lugar, los faros recibieron tres rondas, que ya se han convertido en una línea genérica de híbridos de Lexus exactamente el mismo haciendo alarde del sedán insignia LS 600H. En segundo lugar, los emblemas y las luces traseras ahora han recibido una fracción considerable de azul. Me pregunto por qué los ecologistas se llaman verde en todo el mundo, y los fabricantes de automóviles usan más y más palabras azules en sus modelos.
Lexus RX 450H tiene tres nuevos modos de tráfico. EV le permite ir solo con una protuberancia eléctrica de hasta 40 km/h. En ECO, la respuesta al gas cambia, un convertidor de corriente eléctrica funciona de una manera diferente y la temperatura del evaporador de aire acondicionado aumenta. Y la nieve está diseñada para moverse en recubrimientos resbaladizos y difiere solo en reacciones suaves al acelerador. Por cierto, el modo Eco permite ahorrar hasta el 10 por ciento del combustible
El tema azul aquí y en el escudo de instrumentos, está generosamente iluminado por el resplandor de los LED orgánicos. Además, por cierto, una reverencia hacia la ecología tiene menos consumo de energía. Una buena broma, teniendo en cuenta que los pasajeros traseros en el RX 450H están ubicados libremente en la batería con un voltaje de 288-650 V. La capacidad de la batería permaneció igual, pero el diseño cambia para un mejor enfriamiento.
Un mérito considerable en el comportamiento confiado a altas velocidades y silencio en la cabina pertenece a la aerodinámica. El coeficiente de resistencia frontal es 0.32, que, según Lexus, es el mejor indicador en el aula. Una curiosa solución de la antena y el limpiaparabrisas trasero están ocultos bajo un gran spoiler, que se incluye en el equipo básico
De lo contrario, el salón es idéntico al Lexus RX 350 Aquí hay un volante frío, y una consola central efectivamente curva y una nueva interfaz diseñada para suavizar la pérdida de la pantalla táctil, el controlador táctil remoto. Este último es algo así como un mouse de computadora. Es un dispositivo bastante conveniente, aunque algunos tienen problemas con la adaptación. Probablemente, esas personas todavía pierden el aritmómetro y los puntajes.
La velocidad máxima del Lexus RX 450H en comparación con el RX 400H anterior no ha cambiado los mismos 200 km/h. Pero la aceleración a cien creció de 7.6 a 7.8 segundos. La falla de este aumento de peso de la versión híbrida es en promedio en 130 kg. ¡Pero la novedad cuenta con una fuerte disminución en las emisiones de dióxido de carbono de 192 g/km a 148!
Hay otra cosa curiosa. Estas son ventanas de dos velocidades que ralentizan el vidrio cuando se acerca a las posiciones extremas. Según los creadores, esto debería reducir el ruido y la vibración y crear una sensación de lujo y comodidad. No sé si valió la pena reinventar la rueda, porque en el RX anterior no hubo quejas sobre este aspecto. Chip por el bien de las papas fritas o una nueva tendencia?
Pero lo más interesante aquí es en otro: ¡presionar el botón de arranque del motor y el silencio en respuesta! No hay necesidad de perturbar el V6 de 3.5 litros, tomado del RX 350, cuando hay dos motores eléctricos. Además, si no te apresuras al pedal de la gasolina con frenesí del león hambriento, luego en los primeros tres kilómetros del camino puedes imaginarte como un autobús de tranvía, mirando despectivamente las bocanadas de humo del viejo camión diesel. Luego, en cualquier situación, el devorador de gasolina entrará en el negocio.
Sin embargo, su apetito es tal que las principales modelos morirán de envidia. Dale un gas de gasolina, y él te apartará por el horizonte. La principal diferencia del ciclo de motor RX 350 en lugar del ciclo Otto tradicional. Sus válvulas de admisión están cerradas más tarde, lo que le permite aumentar la eficiencia y reducir la temperatura de los gases de escape. En la práctica, esto significa una mejor eficiencia y la falta de momento a bajas velocidades y menor potencia con más que compensar motores eléctricos.
La revisión en el Lexus RX 450H no causa ninguna queja, los espejos laterales son muy convenientes. Hay una cámara en la cantidad de opciones, integrada en el espejo derecho, que está diseñado para facilitar el proceso de estacionamiento a la acera. El equipo básico incluye discos de 18 pulgadas, pero todas las fugas de prueba fueron en 19 discos (en la foto). Y el mercado ruso irá RX450H solo con neumáticos 235/55 R19
Además del ciclo de Atkinson, la innovación incluye la recirculación de gases de escape enfriados y su uso para calentar el anticongelante durante el inicio. Todo este conjunto de palabras enciclopédicas se vierte en una reducción en el consumo de combustible en un 23% en condiciones ordinarias y hasta un tercio a bajas temperaturas. Lexus afirma que RX 450H en un ciclo mixto consume solo 6.3 litros de gasolina por 100 km.
El interior, a pesar de todos los disturbios de las formas, es bastante conveniente. Para deshacerse de solo enormes botones rectangulares que los salones de cualquier máquina japonesa pecan. El resto son materiales decentes. Las indicaciones del sistema de navegación y las cámaras de vista trasera se muestran en una pantalla LCD de 8 pulgadas. El paquete ejecutivo incluye música con 12 altavoces, y Premium está equipado con un sistema de audio superior de Mark Levinson aquí y las columnas hasta 15 piezas, y puede reproducir un sonido en el formato 7.1. Para la conducción activa, es mejor preferir un volante con una carcasa completamente de cuero (en la versión del ejecutivo) en insertos de madera.
Es cierto, todo esto es cierto solo en el caso de aceleraciones de conducción económica y suaves, carga constante de baterías y sin adelantamiento. Por la noche, los colegas se jactaban del lado del otro por los nanolistas salvados, hablando sobre un consumo promedio de 7-8 litros por cien kilómetros. Solo podía apresurarme casualmente: y tengo 13 y corté la discusión sobre esto.
¿Es posible negarse a sí mismo el placer de agarrar los magníficos senderos de montaña, especialmente porque debido a que la filmación de nuestra tripulación se vio obligada a alcanzar constantemente la caravana? Perdóname, los camaradas son verdes, pero mi Lexus lo arrojó mucho más de 148 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.
Los asientos delanteros son cómodos y están equipados con un montón de regulaciones eléctricas. Y el rendimiento de Premium se jacta no solo calentado, sino también la ventilación de los asientos. El rechazo del eje de los cardán (las ruedas traseras solo están dadas por el motor eléctrico) hizo posible hacer que el piso sea uniforme. El sofá de corte trasero se mueve en la dirección longitudinal, el ángulo de inclinación de sus espaldas se ajusta en un amplio rango. Allí, por cierto, hay muchos lugares allí
¿Por qué? Sí, porque Lexus de repente se dio cuenta de que era hora de vincularse con automóviles para pensionistas y damas glamorosas de Rublevka. Y decidieron atraer compradores bajo su estandarte, que no solo están familiarizados con la nueva colección EreMeenegildo Zegna, sino que en medio de la noche podrán recordar el tiempo récord de Stefan Bellof en Nordschlyife. Los japoneses fueron guiados por crossovers alemanes y competidores locales en la persona de Acura e Infiniti.
El volumen del tronco Lexus RX 450H ha aumentado en comparación con su predecesor de 439 a 469 litros. Este es un mérito no solo de un bloque compacto de baterías que no quema un espacio útil, sino también una nueva suspensión trasera de dos alas, sino que tomó el lugar de McPherson Racks
Simplemente no piense que Lexus ha lanzado un taburete agresivo en las carreteras, que cabalga en irregularidades y exprime todos los jugos del conductor. RX 450H Compromiso. ¡Pero muy exitoso! Los rollos son moderados y las reacciones, aunque ligeramente lubricadas por el volante, pero aún son bastante rápidas y precisas para atacar con confianza los giros. Y al mismo tiempo no hay rígido en el asfalto roto. Sí, este no es un BMW X5, pero no tendrá que sacudir las vértebras de las bragas después de cada viaje.
Para doblar el asiento trasero, no es necesario dar la vuelta al automóvil y subir al salón lo suficiente como para tirar del mango en el tronco. En la batería subterránea de 12 voltios y Doktka
Además, esto es cierto no solo para la suspensión aérea opcional, sino también para la primavera básica, que es solo un poco más difícil y no sabe cómo cambiar la autorización de la carretera. Todavía no obtendremos un nuevo RX por casi dos centros más pesados \u200b\u200bque el anterior y los ingenieros temen que el aumento de la carga no afecte el recurso durante la operación en las carreteras rusas ideales. Y esto se aplica tanto a la modificación de la gasolina como a un híbrido. Los estabilizadores activos no nos alcanzarán.
El principal aumento en la masa en la cuenta del cuerpo y la suspensión. El cuerpo para el 42% consiste en aceros de alta resistencia, y la rigidez de la torsión ha aumentado una vez y media, y lo más importante, un cambio fundamental en el diseño de la unión de las dos hojas en la parte posterior en lugar de McPherson. En comparación con el predecesor, la suspensión delantera ha adquirido nuevos amortiguadores, resortes y estabilizadores de reptiles. Además, 70 mm se hicieron más amplios que la pista. Todo esto realmente funcionó a la capacidad de control del Lexus RX 450H agregó muchas notas del controlador. Los frenos permanecieron igual con discos de 328 mm en el frente y 309 detrás
Es hora de hablar de dinámica. El pedal derecho al piso, y la flecha de la escala izquierda se quita inmediatamente. Pero esto no es un tacómetro, sino algo así como un indicador de potencia. Con una aceleración intensiva, la flecha fluctuará en la zona de potencia, cuando se mueva a una velocidad constante, se arrastrará en ECO, y en el frenado se cargará, simbolizando el inicio de la carga de la batería. La aceleración, por cierto, en cualquier caso será exclusivamente suave, y todo porque en el Lexus RX 450H no hay una caja de cambios en su forma habitual.
Para la seguridad activa del Lexus RX 450H en la respuesta, el sistema de control del sistema integrado VDIM, que combina ABS, Estabilización VSC, Sistema TRC Anti -Wings y frenos de control electrónico de BCB. Y la seguridad pasiva es proporcionada por 10 almohadas, restricciones activas de la cabeza delantera, así como cinturones delanteros con pasteles y vehículos eléctricos. Todo este es el equipo básico del RX 450H. Por cierto, en el proceso de diseño y creación del modelo, se realizaron 233 pruebas de bloqueo
LEXUS RX 450H Central de energía con una capacidad total de 299 hp. Está organizado de tal manera que el mecanismo planetario desempeñe el papel del punto de control, que distribuye suavemente el par de la combustión interna y la unidad eléctrica. ¡Y lo hace con tanto éxito que puedes pensar, como si un variador estuviera funcionando en el auto!
En este caso, hay un modo manual con seis pasos fijos, que es útil en las rutas de devanado. Sin embargo, el Lexus RX 450H más orgánico en las autopistas. Dos colossus de Twoton alcanza juguetonamente el máximo de 200 km/h, ¡pero en el interior es insonorización bastante tranquila!
Un accionamiento híbrido Lexus de segunda generación puede presumir del 10% con energía y está diseñado para proporcionar un consumo promedio en un ciclo mixto a 6.3 litros por cada 100 km. La instalación incluye un V6 de 3.5 litros de gasolina que funciona en el ciclo Atkinson, dos motores eléctricos (delantero y posterior) y un generador especial. El control electrónico le permite usar todas las fuentes de energía en paralelo, lo que hace que RX 450H sea la tracción en la rueda. La potencia de los motores eléctricos y la capacidad de la batería permanecieron sin cambios en comparación con RX 400H
Al final resultó que, los ingenieros liderados por Takayuki Katsudu (autor de la generación anterior Avensis y Corolla Verso) prestaron mucha atención al comportamiento del automóvil a altas velocidades. Y el Lexus RX 450h siente esto mantiene la línea con confianza y no se baja del curso con ráfagas del viento lateral. Aquí es donde aparecen todas las delicias de la suspensión y la configuración de dirección. ¿Se adhiere frenéticamente al bagel? No se trata de él. Te relajas tanto que después de encender el control de crucero adaptativo, al menos trasplantado a la galería.
El control de crucero adaptativo funciona en conjunto con el sistema de seguridad de pre-croh de PCS. El sistema de seguridad preventiva en caso de información del radar del crucero sobre la posibilidad de una colisión saca los cinturones de seguridad y, si es necesario, puede realizar un frenado de emergencia de forma independiente. Es cierto, para Rusia, esto, nuevamente, no es relevante la razón en las frecuencias prohibidas que usa el radar
Es una pena que el piloto automático en el Lexus RX 450H no esté disponible para que ningún dinero luche entre el deseo de administrar o desmoronarse en una silla de pasajeros con ventilación, disfrutando del sonido del sistema de audio Mark Levinson. Sin embargo, los carteles con RX 450h nunca caerán en el Louvre, aunque en las calles todavía lo miran. Y no serán llevados al eco-maratón, incluso si el consumo de 13 litros con un viaje muy activo será envidiado incluso por bajas comisiones. Todavía no hay un auto ideal, y la búsqueda continuará para siempre. Pero Lexus ahora se encuentra entre las mejores búsquedas.
Texto: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev, Vadim Gagarin, Lexus
Una fuente: Auto.mail.ru
