Lexus RX Test Drive desde 2008 SUV

La primera prueba de manejo de crossovers de la nueva generación Lexus RX

Muy pocos autos lograron crear una nueva clase y determinar la marca, ya que resultó para Lexus RX. Estoy escuchando al público hace más de 10 años y diseñado principalmente para comerciantes de bienes raíces suburbanos y sus amigos de California, llegando a quedarse el fin de semana, RX 300 inmediatamente después de aparecer en concesionarios a fines de 1998, ayudé a aumentar la venta de Lexus por 60%. Luego, los medios para transportar aristócratas desde Lexus comenzaron a evolucionar gradualmente: apareció una transmisión híbrida, el exterior se refrescó y aparecieron los detalles de los detalles, lo que ayudó a consolidar aún más el éxito de este modelo. En el año modelo 2010, la melodía RX siguió siendo la misma: un par de instrumentos se unieron a él, recibió un nuevo bit y un Khresheno modificado.
El concepto de un crossover ahora está de moda para adjuntar a los autos más diferentes, pero la serie Lexus RX se remonta al primer vehículo de servicios públicos crossover más estadounidenses (CUV) al amado y odiado AMC Eagle. Lexus RX logró garantizar una posición estable y demostrar que existe una alternativa muy real a los vehículos SUV. El diseño fue restringido, el salón fue diseñado en una atmósfera de lujo típica para finales de la década de 1990, y el cuerpo de apoyo proporcionó una suavidad extraordinaria en comparación con el enorme carril de SUV de cualquier rapero, ampliamente representado en los concesionarios de Lincoln y Cadillac.
El nuevo Lexus RX en general no sufrió cambios significativos: se escuchó ligeramente en volúmenes, y su exterior fue sometido a un pequeño refinamiento para un cumplimiento más completo del sofisticado estilo Lexus. La silueta excesivamente lamida del modelo anterior dio paso a las líneas de corte y los amplios arcos del nuevo modelo, que le dan más sentadillas, pero aún privada de agresión. El nuevo RX es proporcionado por una distancia entre ejes más amplia de 56 mm en la parte delantera y 66 mm detrás, y su longitud total ahora es de 2,741 mm. El aumento de los volúmenes afectó positivamente la amplitud del salón y la capacidad de control, pero la placa RX para proporciones majestuosas y una mejor seguridad se convirtió en aumento de peso. El RX350 estándar con un impulso al eje delantero se volvió casi 227 kg más pesado que su predecesor, y todo el equipo de tracción en la rueda es de otros 180 kg. Las cosas híbridas RX450H no son mucho mejores: su versión de tracción delantera ganó 208 kilogramos adicionales, y el modelo con tracción de ruedas se volvió más difícil durante 201 kg. Pero, a pesar del aumento de peso, que fue promovido por la transmisión finalizada y el coeficiente de resistencia del lóbulo aumentó a 0.33, el consumo de combustible se redujo: RX350 ahora consume 13 litros por 100 km en modo urbano y 9.4 L en la carretera en la parte delantera - tracción en la rueda en el rendimiento de la tracción delantera, y en una tracción total 13 litros en la ciudad y 9.8 litros en la carretera; La tracción delantera RX450H comerá 8.4 litros por cien kilómetros en modo urbano y 8.7 litros por cada 100 km de la carretera, y todo el equipo de tracción en la rueda es de 8.4 litros y 9 litros, respectivamente.
Un radiador de corte falso, los faros y la óptica de espalda se han vuelto más dinámicas, además, se combinan perfectamente con las rejillas de las puertas traseras, las líneas del cuerpo y un elegante spoiler montado en el techo y ocultan completamente el limpiaparabrisas trasero. La antena de radio también está unida a él. RX450H se puede distinguir mediante un tono azulado del emblema en la parte delantera y posterior, óptica y placa de identificación híbrida. El equipo básico está equipado con faros halógenos y ruedas de 18 pulgadas, mientras que la versión deportiva cuenta con ruedas de xenón y ruedas de 19 pulgadas, así como opciones como: absorbedores de choque especiales, resortes más rígidos y un volante electrónico redistribuido.
La filosofía de Lexus también se siente perfectamente en el interior: el tablero, la consola central y el sistema de navegación están completamente actualizados. La navegación actualizada y un controlador de distancia sensorial completamente nuevo son los elementos más destacados dentro de RX, lo que hace que los sistemas Idrive/MMI/Comand sean comprensibles incluso para su abuela. El controlador se ajusta cómodamente en la mano, los botones de control se encuentran en los lados. Si alguna vez tuvo que usar el mouse de la computadora, no tendrá problemas con este dispositivo. El controlador controla los movimientos de las flechas en el monitor de navegación por satélite de 8 pulgadas, ayuda a ingresar a las direcciones utilizando un teclado virtual y, impresionante, comienza a vibrar ligeramente si la flecha sale por encima de la pantalla. El sistema de control remoto y de voz se ha establecido bien durante nuestra prueba de manejo, aunque será un poco difícil aprender a administrarlo.
Tanto RX350 como RX450H tienen un indicador de amabilidad ambiental, que en tiempo real muestra el nivel de ahorro de combustible en una pantalla especial con luz de fondo azul, y la información sobre la velocidad, la navegación y el estado del sistema de audio se muestra en una nueva pantalla con una proyección , que no distrae en absoluto desde las carreteras ni en la ciudad ni en la carretera. También hay asientos delanteros con unidades eléctricas, establecidas por 10 parámetros, un sistema de arranque del motor para SmartAccess, un sistema de audio estándar con 12 columnas (o Mark Levinson de aproximadamente 15 dinos), un disco duro, monitores opcionales en los asientos delanteros , y también las cámaras de la vista lateral y trasera, la imagen se muestra en una pantalla de 2.4 pulgadas montada en el espejo de visión trasera o en el monitor del sistema de navegación por satélite (opción).
Los ingenieros de Lexus reemplazaron la suspensión trasera con una hoja de dos hojas, que permitió quitar completamente los bastidores traseros del compartimento del equipaje y llevar el volumen del equipaje a 1,113 litros. La suspensión delantera también se modernizó: recibió un estabilizador de reptil, que afectó positivamente la controlabilidad. Ahora se requiere que los frenos de disco de doble pistón detengan el RX en peso del RX.
En términos de seguridad, el nuevo RX cuenta con el personal: el sistema de control complejo sobre el movimiento del automóvil (VDIM) monitorea el funcionamiento de ABS, el sistema de estabilización de la estabilidad del curso (VSC) y el sistema anti -Circus ( Trac). El nuevo Lexus RX está equipado con un sistema de inicio para levantar (control de asistencia de arranque de colinas), lo que evita el rodamiento cuando comienza en una superficie inclinada tanto cuando avanza como cuando se invierte. También tiene una óptica anterior adaptativa y un sistema patentado de prevención de colisiones (PCS), equipado con control de crucero adaptativo, que, en caso de una situación que precede a un choque con delante del automóvil, tira los cinturones de seguridad y activa el sistema para frenenar (Asistente de freno).
Bajo el capó del RX350 de 2010, el año modelo todavía lleva su servicio V6 con un volumen de 3.5 litros con el sistema DOHC, aunque ahora tiene 5 caballos adicionales y 8 nm de torque; La potencia máxima es de 275 hp. (alcanzó las 6.200 revoluciones por minuto) y 348 nm del momento (disponible en 4.700 revoluciones). Se finalizaron los coleccionistas de entrada y graduación, cabezas de cilindro y el sistema de fase de distribución de gas, que ahora funciona con la entrada y la liberación. La transmisión de 5 velocidades, instalada en modelos anteriores, dio paso a un rifle de asalto de 6 velocidades con interruptores muy rápidos y casi imperfectos (el mérito del sistema inteligente del sistema inteligente AI). Tanto los modelos de tracción delantera como la tracción en la rueda están equipadas con ella. El sistema de tracción total en RX 350 se basa en un acoplamiento viscoso como un diferencial central: transfiere el 100% del par al eje delantero o distribuye el momento entre los ejes en una relación de 50/50. No es que alguien estuviera muy interesado en alguien, pero el RX350 de tracción total acelera de un lugar a cientos de 7.5 s, y el modelo de tracción delantera pasa esta marca mágica por una décima fracción de segundo más rápido.
El Lexus RX 450H está equipado con un V6 de 3.5 litros con el ciclo Atkinson, tiene motores eléctricos livianos y una unidad de control de energía compacta, lo que hizo posible aumentar la economía de combustible en un 8-12% en comparación con RX 400H. El motor desarrolla 245 hp. A 6,000 revoluciones en el minuto (solía ser 208 hp) y 317 nm de torque (en lugar de los 287 nm anteriores), y cuando los motores eléctricos están conectados, la capacidad total aumenta a 295 hp. Las baterías de Ni-MH con una capacidad de 288 b se encuentran debajo de los asientos traseros y acumulan energía de dos o tres motores, dependiendo de la configuración de la unidad (constante completa o frontal).
Viajamos principalmente a lo largo de rutas suburbanas, encontrándonos periódicamente en las carreteras rurales de la parte norte de California, donde el RX 350 y RX 450H se mostraron con autos transitables confiables para viajes diarios. Tanto los modelos híbridos como los estándar responden perfectamente al trabajo del pedal de gas, la potencia se suministra de manera muy uniforme, con varios picos y un par de pequeñas fallas. Cuando las condiciones del camino se vuelven más complicadas, RX sin mucho estrés conserva el ritmo anterior, ya que la suspensión tiene una configuración muy cómoda. En principio, no esperábamos ninguna extravagancia de este automóvil. La inhibición y los giros se le dan fácilmente, el único todavía siente un aumento en el peso al girar el volante, erigido por la marca Lexus en un pequeño culto.
En los últimos diez años, Lexus ha aprendido a no estropear el éxito indiscutible, que no todos sus modelos reciben, RX 350 y RX 450H Esto se confirma: Ponen todos los puntos sobre I. Hay muchos medios más emocionantes y atractivos para el movimiento de cinco personas con equipaje, pero RX nunca buscó. El significado del modelo es el destino, no el proceso de viajar a él. Y es por eso que RX tiene su propio segmento de mercado, y no necesita disolver las plumas para derrotar al público en el acto.
 
 
 
 
 

Una fuente: autoblog.com