Lexus RX Test Drive desde 2008 SUV

Un diesel híbrido: comparación Mercedes-Benz ML320 Bluetec y Lexus RX 400H

Sí, los precios actuales del combustible pueden llevarse a un ataque cardíaco, pero esto no debería causar una negativa a comprar una máquina SUV (vehículo utilitario deportivo) y opciones agradables que van por defecto en estos autos.
Después de todo, hay crossovers especialmente creados para las condiciones actuales: diesel Mercedes-Benz ML320 Bluetec y Lexus RX400H híbrido.
La elección de una de estas máquinas puede justificarse desde un punto de vista político. Los correctos pueden insistir en que intentan usar la menor cantidad de aceite importado posible, mientras que la izquierda puede requerir una reducción fundamental en la cantidad de combustible utilizado. Entonces puede demostrar su afiliación política con uno de los campamentos, incluso con la ayuda del SUV elegido.
De hecho, nuestra comparación es similar al debate. Si te importa la ecología y viaja en el SUV, que es preferible: ¿un motor diesel o híbrido? Mercedes-Benz ML320 Bluetec o Lexus RX400H?
Oponentes
A un lado de la izquierda hoy tenemos un Lexus RX400H progresivo, donde H denota la presencia de una unidad de potencia híbrida debajo del capó. Este modelo está equipado con una versión más poderosa del sistema de accionamiento de sinergia híbrida que la que está instalada en nuestros queridos para nuestros corazones del Toyota Prius ecológico. Dependiendo del grado de exposición en el pedal de gas, un Gasoline V6 con un volumen de 3.3 litros, junto con motores y baterías eléctricas, produce 268 hp. Sobre ruedas a un caudal de 9.3 litros por cada 100 km en un ciclo mixto, que es 3 litros menos que el del Negibid RX 350.
El derecho está representado por el Mercedes-Benz ML320 Bluetec más conservador y tradicional Bluetec con un turbodiésel de 6 cilindros en forma de V de 3.0 litros, que desarrolla 539 nm de torque. La efectividad del ciclo de combustión del combustible diesel en este motor es tal que el consumo de combustible por cada 100 km, según los controles de protección ambiental, es de 11.2 litros, que es un 24% menor que el de los otros parámetros de la versión de gasolina del ML350 .
Pero este no es un viejo diesel fumador, no. La palabra Bluetec en nombre del modelo significa que el motor diesel instalado en él cumple con los estándares de California para los motores de gasolina. Por cierto, en California, estos requisitos son los más estrictos del mundo.
El sistema Bluetec neutraliza los óxidos de nitrógeno, productos dañinos del proceso de combustión de combustible diesel, utilizando dos quemadores catalíticos de gases de escape. El sistema AdBlue, que es un recipiente especial con una solución acuosa de urea ubicada en la máquina, introduce una cierta cantidad de esta solución en el tracto de escape, donde entra en una reacción catalítica selectiva con óxidos de nitrógeno, que forma nitrógeno inofensivo y agua de agua y agua. vapor.
Precios y prejuicios
El costo del Lexus RX400H con la tracción de toda la rueda comienza desde $ 44 305. La interfaz de este complejo de herramientas multimedia es muy comprensible y fácil de usar, pero, francamente, nos molestó la ausencia de un conector adicional para iPod o jugador MP3. Hay un jugador de cassette en la alegría de los nostalgiares aquí, pero por alguna razón no nos impresionamos.
Los materiales con los que se terminó el salón RX es de buena calidad, pero la atmósfera general no causa la impresión del lujo que se siente en Mercedes. Los asientos de cuero que obtienes con la opción Premium Package por $ 1,600 son lo suficientemente suaves, pero la decoración de Maple ($ 380) parece algo extraño.
Agregue aquí calentando los asientos delanteros por $ 665 y el sensor de lluvia, así como $ 160 para el refinamiento del sistema de enfriamiento utilizando el paquete de remolque, y recibirá RX400H por $ 50,885. Esto es exactamente lo que nos llegó para la masa.
El costo de la configuración básica del Mercedes-Benz ML320 comienza en $ 48 125 y rápidamente aumenta el peso. El paquete de opción de paquete premium No. 2 le costará $ 6,600. Incluye un sistema de navegación, un sistema de audio premium Harmon Kardon, equipado con una salida de iPod y una tarjeta de memoria, Bluetooth y una cámara de vista trasera, sensores de estacionamiento y otras lujosas bagatelas. No estamos demasiado impresionados por los sistemas de control de un solo punto, como el sistema Comand instalado en Mercedes, pero aquí es simplemente insoportable. El joystick redondo pesado, como el Mercedes-Benz C300 Sport, falta aquí, hay cinco llaves de control ubicadas en el lado del pasajero del panel central.
Sin lugar a dudas, todas las superficies en la cabina literalmente irradian el lujo. En el ML que probamos, había un conjunto de asientos de cuero elegantes y un magnífico adorno con madera por $ 1,995, y en el rendimiento de cada parte se siente una clase alta y precisión. La opción de paquete de calefacción con un valor de $ 1,390 incluye calentar los asientos delanteros y traseros e incluso el volante. La tercera zona de control climático automático para los pasajeros traseros cuesta $ 770 adicionales. Opcionalmente, puede pedir la coloración del cuerpo en la lluvia alpina metálica por $ 720.
Bueno, entonces usted, por supuesto, agregue $ 1,600 para una suspensión neumática ajustable en altura con dos modos de ajuste de amortiguadores. Como resultado, este auto equipado con chicly inflige un daño a su cuenta bancaria de $ 61,200.
En movimiento
Ya tuvimos que montar Lexus RX con un motor híbrido, y este prácticamente no es diferente de sus predecesores. Los motores eléctricos proporcionan tracción constante en todo el rango de velocidad, lo que le permite dejar rápidamente el semáforo. Esto se confirma mediante nuestra prueba de aceleración: ganancias LEXUS RX400H de 100 km/h durante 7,2 s. En el modo urbano, la transición controlada por la electrónica desde el motor eléctrico hasta el motor de gasolina pasa desapercibido, la potencia fluye suavemente a través de una transmisión variable (CVT).
Este Lexus está frenando, por el contrario, es bastante mediocre. Para una parada completa a una velocidad de 100 km/h, necesita hasta 40.5 m, mientras que el automóvil asiente notablemente. En cuanto a la característica de zumbido de los autos híbridos, se siente especialmente cuando se frena suavemente hasta una parada completa, cuando la potencia vuelve a las baterías. Pero si imagina que el dinero ahorrado en la gasolina sonan así, entonces el sonido de la transición no es tan molesto, incluso en el tráfico.
El amplificador de energía eléctrica proporciona reacciones muy agudas, aunque no tiene suficiente resistencia al girar las ruedas, por lo que la impresión de una cierta desinformación de la dirección. Los neumáticos económicos con baja resistencia al rodamiento tampoco proporcionan un agarre suficiente de solo 0.68 g en la prueba de aceleración lateral, por lo que con la conducción dinámica, el sistema de estabilización comienza a funcionar bastante temprano.
A su derecha
Mercedes-Benz ML320 Bluetec demuestra el enfoque diametralmente opuesto. Al principio, cuando presiona el pedal del acelerador, se siente algunas dudas, pero luego las turbinas ingresan al trabajo, el motor desarrolla un buen torque y Mercedes se acelera suavemente, cambiando lentamente de una caja de 7 velocidades a otra. La prueba de ML proporcionada para esto pesa 2,320 kg, es decir, 176 kg más pesado que Lexus Rx. Como resultado, la aceleración tranquila demostrada por él a 100 km/h durante 8.5 no nos sorprendió con nosotros.
Pero el peso excesivo no afectó la eficiencia de la inhibición: solo 36.88 m se detuvieron por completo para detenernos. Sin duda contribuyeron a esto, neumáticos más anchos (2.5 cm más anchos que Lexus) 255/50 R19. Gracias a estas ruedas, un automóvil más pesado mostró la mejor adhesión a la carretera, 0.76 g, y el slaloma pasó a una velocidad de 100 km/h (casi 5 km/h más rápido Lexus). La dirección de Mercedes también es más receptiva, pero la suspensión neumática afectó negativamente la controlabilidad, provocando un rollo fuerte en las esquinas.
Y eso no es todo. Debido a la suspensión neumática, ML se balancea notablemente en la carretera, se siente especialmente en asfalto desigual (la esposa de uno de los participantes de la prueba incluso abandonó el viaje planeado a las montañas, ya que fue sacudida en la carretera). Cambiar la suspensión adaptativa al modo Sport no cambia nada, excepto que las juntas especialmente duras de asfalto comienzan a sentirse más claramente en la cabina.
Nunca pensamos que diríamos esto, pero nos vemos obligados a admitir: el Lexus suave y suave en el fondo de Mercedes parece deportivo y recolectado. Aquellos que deciden comprar Mercedes, recomendamos encarecidamente no gastar $ 1,600, lo que debe presentarse para una suspensión neumática adaptativa, pero pensar seriamente en los bastidores estándar.
La practicidad es el segundo nombre
Ambos participantes en la prueba carecen de la tercera radioratación, lo que le permite optimizar el espacio para los pasajeros en el asiento trasero. Benz aquí es más espacioso gracias a una distancia entre ejes más larga (2,910 mm versus 2 710 mm en Lexus), debido a esto, los pasajeros traseros recibieron 9 cm más grandes que las piernas. Lexus tiene suficiente espacio detrás, pero con su fondo Mercedes es solo una limusina.
Parece que para el equipaje en Mercedes también debería haber más espacio, pero esto no es así. Lexus tiene 2.4 m3 para sus cosas con asientos traseros doblados y solo 2.05 m3 en Mercedes. Sospechamos que Mercedes cuenta con una estrategia conservadora para usar espacio libre (las cosas se agregan de tal manera que solo queda una pequeña tira de espacio libre, lo que permite el uso del espejo de la vista trasera).
Ambos autos son todos tripulantes, pero sus sistemas de tracción completa son completamente diferentes. RX400H está dispuesto de tal manera que el empuje de los motores eléctricos ingresa exclusivamente en el eje trasero, mientras que el motor de gasolina en conjunto con el variador proporciona solo las ruedas delanteras de tracción. Y esto significa que Lexus no es adecuado para su uso fuera de las pistas de asfalto: el máximo que es capaz es tolerable superando el camino cubierto. Mientras tanto, Mercedes está equipado con un sistema de tracción total 4matic de marca con tres diferenciales, con diferencial activado electrónicamente (a través del sistema ABS) de mayor fricción, así como un sistema para controlar y levantar. ML no tiene una serie de disminución, por lo que es mejor dejar rutas de complejidad aumentadas para Wrangler Rubicon, pero en general, Benz no le importa la luz fuera de la carretera.
El remolque es el área donde dos tecnologías probadas por nosotros son especialmente muy diferentes. Incluso la presencia de un paquete de remolque especial proporciona RX 400H con la capacidad de remolcar un remolque que pesa solo 1,588 kg: no está mal para un par de motocicletas o botes con un motor suspendido, pero excluye este automóvil híbrido de un campamento de campamento. ML320 Bluetec, por el contrario, puede remolcar un remolque que pesa hasta 3.200 kg, lo cual es muy bueno para un automóvil de esta clase. Además, un motor diesel con tales cargas puede mantener su economía, lo que no se puede decir sobre el motor de gasolina.
Captura
Pero Mercedes también tiene un problema: ML no tiene una rueda de repuesto. ¿Por qué? El contenedor de fluido AdBlue se colocó de alguna manera a bordo del automóvil, y el único espacio libre era el espacio debajo de la etiqueta del tronco, donde generalmente se ubicaba la reserva. Ahora ella no está allí.
La ausencia de una rueda de repuesto significa que ML está equipado con neumáticos autoportantes (tipo de run-flat). Puede parecer que tales neumáticos son una gran idea: no tiene que hacer una parada de emergencia al costado de la carretera o en un área disfuncional (donde no hay un café Starbucks) debido a la rueda descendente. Pero si podrá encontrar un reemplazo adecuado en 100 km, especialmente en las vastas extensiones de nuestro país bastante grande, una gran pregunta. Y el reemplazo de tales neumáticos no es barato.
Y este es un argumento significativo, ya que estamos hablando de todos los vehículos terrenos. Por ejemplo, en el caso de ML, puede encontrarse con esta situación desagradable en el 30 kilómetro de la carretera rural, sentarse en los oídos en el barro o en un campamento remoto. Quizás sea un rodillo de la rueda, que viaja a lo largo del borde norte del Gran Cañón con un remolque de 25 pies en el remolque. La ciudad más cercana donde puede reemplazar el neumático Bridgestone Dueller HL 400 es Las Vegas, ubicado a 428 km de usted. ¿Y sabes qué? Bajo carga, un neumático de autoevaluación roto ML resistirá solo 32 km. Bueno, ¿entonces qué?
Creemos que si tiene la intención de usar su perpeter para su propósito previsto, entonces debe tener una rueda de repuesto. Y punto.
resultados
El Mercedes ML320 lidera a lo largo de toda la prueba comparativa. Por supuesto, es más costoso, pero el nivel de equipo y una sensación de lujo en la cabina justifican este valor por completo. El motor diesel no es tan económico en modo urbano como la unidad de potencia RX, pero para un automóvil con tales dimensiones, consume una cantidad muy moderada de combustible incluso en la ciudad, y en la carretera las diferencias entre el consumo de Lexus y ML, a pesar del hecho de que la dinámica de Mercedes es mejor. Incluso su manejo no causa quejas, lo cual es importante con tal peso.
Pero la restricción que debe aplicarse al uso de Benz debido a los neumáticos autoportantes no permite el uso de un automóvil para la aventura (que en su sano juicio, no le recomendamos que se mueva en este automóvil o sin un Rueda de repuesto para tomar un remolque para un remolque). Como resultado, nuestra prueba se ha convertido en una comparación de dos SUV, cuyos elementos de asfalto, y que no deben eliminarse mucho de las grandes ciudades.
Si tenemos en cuenta estas circunstancias, en nuestra prueba comparativa comienza a liderar el Lexus RX400H. A un costo mucho más modesto, está bien equipado, SUV moderadamente lujoso con un movimiento suave y consumo de combustible, que ninguno de los compactos puede presumir. ¿No es esa la esencia de esta disputa?
Comentarios de Josh Sadler, editor asistente del recurso edmunds.com
 
La plataforma RX400H debutó en 2004, que en las condiciones del desarrollo de la industria automotriz moderna se considera un pasado lejano. Todavía me gusta el diseño exterior, pero en el salón la discrepancia entre las soluciones propuestas ya se está convirtiendo en los requisitos modernos del estilo y el nivel de desarrollo tecnológico. El mismo plástico de plata vulgar en el panel frontal, los mismos asientos delanteros inexpresivos con un número mínimo de ajustes. Por supuesto, el conjunto probado de Mercedes costará $ 10,000 más, pero solo tiene que entrar y sentir la atmósfera de lujo, y estos diez mil ya no parecen una cantidad tan grande.
Y, sin embargo, si tuviera que elegir, tomaría a Lexus por cada uno de los siete días de la semana.
Se suponía que el motor Mercedes con tecnología Bluetec era impresionante la noticia del motor diesel diesel ecológico, que cumple con los estándares para la composición de los gases de escape de 2010 y al mismo tiempo proporciona una combinación clásica de eficiencia y buen empuje a bajas velocidades . Sin embargo, la unidad de potencia híbrida RX 400H le dará a este diesel diez gafas de la discapacidad y sin mucho esfuerzo la omitirá en el primer turno. El Lexus acelera hasta 100 km/h para un segundo segundo más rápido, su variador receptivo transfiere instantáneamente la energía de los motores eléctricos a las ruedas a la primera solicitud del conductor. Lexus dejó ML320 muy atrás en términos de economía, y la gasolina premium cuesta 30 centavos más barato que el combustible diesel.
En otras palabras, el diesel apesta. Y Lexus tiene una mejor dirección. E incluso mucho mejor: el amplificador de volante electrónico del RX400H hace que el volante sea sensible, con el esfuerzo óptimo, mientras que el vapor de benz, debido a la potencia hidráulica viscosa, se asemeja al timón de un recipiente de pesca. Estos autos claramente no fueron creados para conocedores de la capacidad de control perfeccionada, pero si le gusta conducir, entonces la elección es obvia.
Sí, Lexus está algo desactualizado. Pero es más frecuente y económico que Mercedes, tiene el mejor manejo y es mucho más barato. Y, lo más importante: el sistema estéreo Mark Levinson con una calidad de sonido de concierto es tan genial que el sistema Harman Kardon instalado en Mercedes. Sin duda, monitorearé el desarrollo de la tecnología Bluetec, pero hasta ahora la pelota está gobernada por el híbrido de altura gris de Lexus.
 
 
 
 
 
 
 

Fuente: Edmunds.com