Lexus RX Test Drive desde 2008 SUV

Autos de kaizen

Nuestra vida está llena de estereotipos: en general, el RX 350 Lexus organizó una presentación en su California natal
Pero para representar la versión híbrida del crossover, la compañía eligió uno de los países más agrarios del Viejo Mundo Hungría, la patria no solo del Forever Young Ikarus, sino también del Forever Green Globe, que explicaba en el mercado interno antes La caída de la cortina de hierro. Sin embargo, era poco probable que la historia de las relaciones internacionales de productos básicos tocara a los japoneses ...
El mensaje principal de esta acción (aunque no anunciado abiertamente) fue la declaración de que solo los RAP (por cierto, es una materia prima para la producción de bioetanol) y el automóvil en el futuro podrá fusionarse en un único éxtasis simbiótico . Y este futuro no está tan lejos: el mismo Lexus duplicó casi por completo su línea de modelo con híbridos de calibre múltiples y continúa trabajando activamente en esta dirección, en todas las formas posibles, lo que indica que el híbrido moderno no es solo un automóvil, un adicional eléctrico El motor del cual solo sirve para aumentar las características de tracción del motor básico y el complejo intelectual más complejo, lo que permite minimizar el daño causado por el hielo del medio ambiente. Y el nuevo RX 450H realmente sabe cómo, aunque solo sea porque aprendió a moverse con las mismas baterías.
El nuevo RX 450H generalmente puede hacer mucho. La lista de innovaciones técnicas es tan amplia que el razonamiento sobre el tema de la estilística en el marco de esta prueba de desechos locos. Además, el automóvil repite completamente el RX básico (con la excepción de las placas de identificación de Azure y una óptica frontal especialmente diseñada) y su componente sin cambios de la filosofía patentada de L-Fancy (que significa un deseo continuo de perfección). Lo mismo, por supuesto, se refiere completamente al interior, literalmente exudando comodidad y respetabilidad ...
Pero no olvide que el concepto de kaizen en sí mismo es extremadamente ambiguo y, en relación con la novedad, adquiere un significado ligeramente diferente de una percepción visual-táctil, que se vuelve claro cuando el conductor activa la unidad de potencia. No es un motor, sino una unidad de potencia, ya que no esperará la vibración inicial habitual. El hielo comenzará más tarde cuando la pierna gotee el acelerador. O no se encenderá. Es cierto que sujeto a un manejo extremadamente cuidadoso del pedal correspondiente y el cumplimiento del límite de velocidad establecido por el fabricante (el modo de movimiento EV más económico también puede activarse por la fuerza). En este caso, el automóvil solo usará la carga de la batería.
Está claro que el suministro de accidente cerebrovascular de tres kilómetros, teniendo en cuenta las distancias rusas promedio, es al menos ridícula, y el máximo posible 40 km/h es relevante solo en un atasco de sordos metropolitanos, pero, por otro lado,, por otro lado, Los kilómetros de repuesto que RX puede tomar un tanque completamente seco, aunque pequeño. Pero la ventaja. Sin embargo, vale la pena admitir que mudarse en un automóvil eléctrico que guarda copias es realmente fascinante solo los primeros cinco a diez minutos, después de lo cual comienza a cansarse de él. Además del control constante de la situación de la carretera y la legitimidad de la ruta seleccionada en los hombros de la dirección, se encuentra el control no menos constante de los parámetros de trineo. Cualquier movimiento descuidado, ya sea una exacerbación o velocidad de velocidad, se castiga inmediatamente por el inevitable lanzamiento de un motor de gasolina. En una palabra, esto es al menos agotador, pero como un máximo es inseguro, por lo que es mucho más fácil rendirse inicialmente a las manos afectuosas de la electrónica intelectual, especialmente porque este es su deber directo.
Además del modo EV Lexus, el conductor puede ofrecer dos bedales más de Eco y Snow. Este último, como el nombre está claro, está diseñado específicamente para el movimiento en condiciones de hielo. En este caso, el automóvil utilizará inicialmente tanto el motor eléctrico como el motor de gasolina, cuyas características de tracción se reducirán artificialmente para excluir las zapatillas.
Por cierto, no será superfluo decir que, al igual que el predecesor, el RX 450H está equipado con una unidad híbrida con un circuito consistente y paralelo que permite que el automóvil sea en movimiento por un motor tradicional, un motor eléctrico (hay dos sistemas delanteros y traseros en el sistema) o ambas fuentes) simultáneamente. Por lo tanto, en movimiento a cualquier velocidad, el sistema controla de forma independiente su trabajo, optimizando constantemente los indicadores de energía y tracción, así como el consumo de combustible y, en consecuencia, el volumen de emisiones tóxicas.
El modo Eco en este caso parece ser el principal. Cuando se activa, el automóvil literalmente comienza a ahorrar en todo. Damms de aceleradores electrónicos; Además, las reacciones del acelerador del amortiguador se vuelven no lineales. En pocas palabras, el sistema rechaza al conductor a provocar por unanimidad una aceleración potente (temporalmente, por supuesto, pero la pausa entre presionar el pedal y el comienzo de la aceleración correspondiente alcanza un segundo).

Lo único que necesita el conductor es tratar de mantener la flecha del tacómetro en la zona marcada con verde. En este caso, podrá asegurarse de que el consumo de la ciudad (6.6 litros) declarado por los japoneses no sea teórico, sino bastante real.
Y esto es impresionante, especialmente si recuerda que bajo el capó de 450h, se instala un V6 de 3.5 litros desde el V6 RX de 3.5 litros habitual. Es cierto que este último funciona de acuerdo con el ciclo Otto tradicional, y el motor de la versión híbrida del ciclo Atkinson, como resultado de la cual su potencia se redujo a 249 hp, y torque a 317 nm. Por cierto, si, después de leer estas líneas, alguien pensará que el RX 450h se ha vuelto absolutamente sin dientes, entonces nos atrevemos a asegurar que sea, por decirlo suavemente, no es así.

La potencia total de la unidad de potencia de los nuevos elementos es de 299 hp, pero lo principal es que la tracción es desarrollada por Motores eléctricos (335 nm delantero y 139 nm tras) está disponible incluso antes del inicio del movimiento. Como resultado, este Lexus intercambia los segundos cien en el velocímetro 7.8 segundos después del inicio, que es 0.1 segundos más rápido que el de un crossover ordinario.
Desde el punto de vista del usuario, me gustaría señalar que lo hace no solo rápidamente, sino también exactamente, lo cual, sin duda, es el mérito de una nueva transmisión automática de 6 velocidades. Se introdujo un extintor especial de fluctuaciones empinadas del volante en su diseño, suavizando los temblores no solo al inicio y parada del motor, sino también al transmitir el momento. Como resultado, tanto la aceleración como el frenado parecen completamente lineales y continuos, como si el automóvil no estuviera equipado con una transmisión tradicional de hidrotransformación, sino con un variador.
Y, sin embargo, el nuevo RX 450h está lejos de ser un automóvil. Se monta rápidamente, con confianza, pero demasiado respetable. El volante, los colgantes ... sus configuraciones son extremadamente cómodos. Ellos alivian. Y de modo que un intento de tomar un simple paquete de turnos a una velocidad crítica literalmente se convierte en tortura. No, X5 en tal situación es definitivamente más incendiario, Infiniti FX no es tan cómodo, pero es más frustante y brutal. Lexus es un placer, ahora también ambiental.
ESPECIFICACIONES
Lexus RX 450h
Dimensiones (mm) 4770x1885x1685
Base de ruedas (mm) 2740
Despeje de carretera (mm) 170
Misa (kg) 2185
Esclavo. Volumen del motor (CM3) 3456
Max. Power (L.S.) 249 (299)*
Max. Torciendo el momento (nm) 317
Max. Poder de E/D (Per./rnov., L.S.) 167/68
Max. esfuerzo de torsión
e/D (Per./Rear., NM) 335/139
Max. Velocidad (km/h) 200
Aceleración 0100 km/h (c) 7.8
Consumo promedio de combustible (L) 6.3
Precio ($) de 89 200
* En los paréntesis, la potencia total del sistema híbrido.
 
Vladimir Zhidkov
 

Fuente: Revista Mkombila [julio/2009]