Lexus RX Test Drive desde 2008 SUV

Los desafíos híbridos motores diesel

Olvídate de las nubes de humo azul, los autos diesel modernos son poderosos y ecológicos. ¿Pero es esto suficiente para ralentizar el desarrollo de tecnologías híbridas?
Ya sabes, pero aquí no apesta, Holy Antoine dice cuidadosamente, liberando clubes de humo de cigarro gris azulado.
Nuestro editor de alto nivel es correcto, y ni siquiera una vez. A pesar de nuestra proximidad inmediata a las tuberías de escape de tres autos con motores diesel lanzados, sentimos solo el olor apenas notable de tabaco de su cigarro y el aire de invierno fresco de la Sierra del Este.
La falta de un ruido tradicional para los motores diesel también es sorprendente. Solo el cuarto participante en este cuarteto no nos sorprendió a este respecto: un Lexus RX 450h nuevo y antinaturalmente silencioso. Finalmente está equipado con una planta de energía híbrida, pero el BMW X5 XDRIVE 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec y Volkswagen Touareg Tdi nos sorprendieron a este respecto. ¿Qué puede hacer su inactivo apenas audible sobre el estado de desarrollo de los motores diesel modernos? ¿Podrán competir con el último modelo híbrido del más vendido en el mundo del lujo de clase SUV? Para aclarar la relación, elegimos montañas.
 
Viajar al lugar de reunión nos permitió sacar las primeras conclusiones. El BMW X5 con el tercer número de asientos y la capacidad de transportar a siete pasajeros a la vez resultó ser el más general y espacioso. RX450H tiene aproximadamente la misma longitud total de Mercedes-Benz y Volkswagen, pero su distancia entre ejes de 2.741 mm resultó ser más corta que 114 mm debido a las características del dispositivo de suspensión.
A pesar del hecho de que los tres alemanes tienen turbodieselas de 6 cilindros de 3 litros debajo del capó, todavía hay diferencias. En el BMW, en las intestino del compartimento motor, A en una serie de alarde de la unidad de potencia de bi-turbina, mientras que Benz y VW tomaron una decisión a favor de una instalación monotormable en forma de V. Los tres requieren combustible con un contenido de azufre extremadamente bajo y trabajan en diversas variaciones de la tecnología de inyección de urea ADBLUE, lo que puede reducir significativamente el óxido de nitrógeno en los gases de escape. Son mucho más limpios que sus predecesores, pero aún están lejos del estado inigualable de Sulev en Lexus (vehículo de emisión sulev Super Ultra, esta clase está asignada a aquellos automóviles en los que la atmósfera es 90% menos en comparación con las máquinas convencionales).
El Mercedes tiene un sistema tradicional de tracción de todas las ruedas 4matic, mientras que X5 tiene un control dinámico de tracción (función de control de tracción) un dispositivo astuto que agrega un sistema XDrive ligeramente extremo. Touareg con un sistema de tracción de todas las ruedas permanente 4xMotion resultó ser el único que ofrece una fila inferior, y Lexus RX450H nuevamente recordó su pertenencia a híbridos. Un motor transversal y un motor eléctrico (también conocido como generador) giran el eje delantero, mientras que la parte posterior es impulsada por un motor eléctrico adicional si es necesario.
La principal sorpresa de nuestras pruebas no fue que el X5 superara a todos en términos de frenado y manejo, sino el hecho de que él no fue el primero en acelerar en la prueba. A pesar del par más alto en esta clase (576 nm), X5 está en la cabeza en la masa para acelerar hasta 100 km/h suavemente y silencioso durante la aceleración del RX 450H. Impresionantes 0.3 segundos de la diferencia se ven bastante lógicos desde el punto de vista de las leyes matemáticas de la carrera de arrastre cada 45 kg cuestan 0.1 segundos. Pero el punto aquí no es solo en peso. Sí, BMW es más pesado que Lexus para esos mismos 136 kg, pero ML320, que pesaba 18 kg menos que X5, mostró en esta prueba el último resultado, se quedó atrás del líder en 1,7 s. Pequeños acertijos como este se multiplicaron en nuestras mentes mientras se mueven hacia el norte a lo largo de la carretera 395.
A pesar de todas las diferencias, estos lujosos cruces tienen y una característica común durante los primeros minutos que todos deben acostumbrarse. Después de todo, todo esto es el equipo costoso que están llenos, aunque está diseñado para minimizar los idiotas en un inicio fuerte desde un lugar, todavía puede derribar toda la potencia de torque, accesible desde las clases bajas, para el conductor. y pasajeros.
 
Las emociones más positivas son causadas por X5, pero no solo gracias al volante perfectamente equilibrado y una dinámica sorprendente. San Antoine está encantado con su empuje, como el delineador del océano. Después de dejar a Bishop en la pista 395, X5 nunca cambió, continuando acelerando, aunque subimos 2.430 metros. ¿Altura sobre el nivel del mar? ¿Qué otra altura?
VW es impresionante en varios aspectos. Sin duda, tiene una suspensión más suave, y hay una tendencia a los rollos en las esquinas, pero vale la pena acostumbrarse un poco, y estas convierte se convierten en un verdadero placer, dice Mark Williams, nuestro colega y fuera de la carretera. En Mercedes y BMW, algunos ruidos y vibraciones producidas por un motor diesel a veces entran en el salón, pero los ingenieros de VW rompieron y hicieron frente a estos ruidos indeseables. Un automóvil muy suave y restringido, mucho más tranquilo que BMW, Ron Kiino cree, nuestro editor principal. Nuestros editores y una buena capacidad de respuesta de Touareg para trabajar con un pedal de gas observado, a pesar de un peso sólido de casi 2.5 toneladas. Es muy reminiscente de la gasolina V8, además, no hay pausa entre presionar el pedal de gas y el inicio, señaló Williams.
Lo más extraño fue que todos los motores diesel en esta prueba parecían más rápidos que Lexus. Entonces, espera, ¿y quién fue más rápido que nadie en la pista?, Apresurándose a descubrir a Holy Antoine de Walkie -Talkie, mirando lo rápido que BMW se esconde alrededor de la curva, sorprendentemente superando a Lexus. ¿Quizás la ventaja al principio? Williams no lo cree. A una altitud de 2.2 km sobre el nivel del mar, estos motores diesel siguen siendo poderosos y juguetones, consumiendo alrededor de 15 litros por cien kilómetros. No está mal para SUV, con un peso de 2.2 toneladas o más. El Lexus mucho más armonioso y tecnológico percibía el aire fresco de la montaña sin entusiasmo.
 
Sí, uno no puede evitar admirar a Lexus. El inicio del motor desde el botón es similar a iniciar la última computadora con un procesador cuadrinario. La suspensión, el zumbido y el parpadeo de bombillas crean una sensación del comienzo del trabajo de inteligencia artificial compleja.
Un toque ligero del pedal de gas envía solo impulsos electrónicos a motores eléctricos, aunque, como resultado, el automóvil viaja, y bastante rápido. La presión completa del pedal despierta un V6 de 3.5 litros, pero esto sucede de manera completamente imperceptible para usted. Al zumbar el variador, es casi imposible determinar el momento en que el motor comienza a funcionar para ayudar a los motores eléctricos de cualquier vibración, solo aparece un ruido apenas distinguible.
Y tal es todo Lexus, de principio a fin. Donde sea que mires, en todas partes tiene la electrónica más sofisticada, comenzando desde la pantalla LCD y los faros, cuyo brillo se reduce automáticamente cuando se acerca el transporte que se aproxima y al último controlador llamado Touch remoto. Es un cruce entre la pantalla sensorial y la bola de seguimiento y permite al usuario sentir prácticamente el toque del índice de flecha a los iconos y botones virtuales. Al principio asusta un poco, pero te acostumbras muy rápido. El sistema táctil remoto corresponde completamente a su nombre, proporcionando una sensación indescriptible del contacto de la mano con los botones en la pantalla. Todo es muy claro y simple, dice St. Antoine. Williams no está menos impresionado: si en 10 años, cada automóvil que salga del transportador no estará equipado con un dispositivo similar, no me sorprenderá en absoluto.
En este fondo, BMW y Mercedes se ven vacíos y se quedan atrás en términos de equipo técnico. El salón ASCETic, completamente negro x5 causa la mayor cantidad de quejas: un interior muy sombrío, y todavía no estoy entusiasmado con la interfaz del sistema idrive, especialmente cuando se trata de navegación debido a eso, estoy constantemente tarde para las reuniones, dice Kiino. San Antoine acaricia suavemente el Benz: tal vez no sea tan elegante como en el Salón VW, pero en general es muy agradable. Es muy conveniente administrar algunos sistemas, por ejemplo, el control del clima, pero algunos son simplemente horror.
 
Frustrado por la relación de bajo costo y configuración rica, nuestros jueces, sin embargo, se dispersaron en la opinión sobre la ejecución general de Lexus. Algunos lo consideraron futurista, técnicamente innovador, mientras que otros son modernos, pero de manera económica debido a las tendencias mezcladas en él. Williams dice: realmente no me gusta la solución exterior, la parte delantera se ve algo húmeda, pero desde el salón estoy completamente deleite. Parece que cada parte, cada superficie se procesa para crear tanto espacio libre y una revisión máxima dentro del automóvil. St. Antoine no comparte tal deleite: el interior no alcanza el lujo que espera encontrar dentro de Lexus. El panel central parece imperdonablemente barato.
Con Volkswagen, todo es diferente. Kiino compara su salón con una glamorosa cabaña del bosque en algún lugar de Alaska, mientras que St. Antoine está lleno de entusiasmo: una atmósfera ideal para concentrarse completamente en conducir un automóvil. El salón de Touareg es muy serio, pero al mismo tiempo muy elegante y conveniente. ¿Ves BMW? Esto se puede lograr.
A mitad de camino, Williams informa en la radio que Lexus tiene combustible de 58 km. Según el plan, tuvimos una parada después de 322 km, pero tuvimos que parar, aunque todos los motores diesel tenían otro medio tanque de combustible y una marcha de aproximadamente 480 km. Dado que el consumo de combustible no menos importante nos está molestando, aquí pensamos.
 
No es ningún secreto que el Lexus híbrido es un campeón en el campo del ahorro de combustible en el mundo de las carreteras reales. Con un consumo de 10.2 litros por 100 km, el RX450H cuesta a su rival X5 más cercano, que fue sorprendentemente económico en 0.4 litros. El último es Touareg, cuyo consumo resultó ser más grande que Lexus, casi 2 litros. ¿Crees que todo es extremadamente simple? En absoluto, porque el consumo es solo una de las formas de resolver esta ecuación.
Otra forma es el dinero, porque en un viaje de 965 km, el propietario de Lexus gastará solo $ 10.17 menos que el propietario del Touareg. ¿Crees que esto es solo suerte? Pero mira lo que obtienes por estos diez dólares adicionales: 551 nm de torque y la capacidad de transportar hasta 3.5 toneladas en un remolque, que es el doble que Lexus puede tirar. ¿Aprovechamos esta oportunidad en este viaje? No, pero esta es, sin duda, una ocasión para pensar para cualquiera que considera que se le otorga que el SUV puede llevar un bote o un montón de equipos en el remolque.
La gama también importa. En el fondo de espaciosos tanques de gasolina de autos diesel, RX450H con sus 72 litros de combustible parece más que modesto y está claramente en desventaja. En este caso, incluso la eficiencia no ayuda en este caso. VW, por ejemplo, según los cálculos de ERA, puede superar 1.062 km de la carretera en un tanque completo. Nuestras pruebas mostraron una ligera desviación de los cálculos teóricos y, sin embargo, en un tanque del combustible, Touareg puede conducir casi 160 km más que Lexus (711 km contra 872 km del mejor resultado en el grupo).
El problema es solo en los precios flotantes del combustible. En la primera parada para reabastecer el combustible diesel, cuesta 20 centavos más que la gasolina. Cuando condujimos para una segunda estación de servicio, los precios permanecieron al mismo nivel. Hasta donde sabemos, esta diferencia se mantiene gracias a la lista de precios promedio de combustible para cada estado compilado por el Departamento de Energía. Desafortunadamente, los adherentes de los motores diesel, una diferencia relativamente pequeña entre el costo del combustible diesel y la gasolina observados en California, rara vez se encuentra fuera de este estado. En algunas regiones, esta diferencia es de 40 a 80 centavos, lo que claramente no juega a favor de los autos diesel.
Cuando se completaron nuestras pruebas, BMW y Mercedes-Benz estaban en extraños. A pesar de que el X5 XDrive 35D resultó ser el diesel más económico y demostró una dinámica sorprendente, y se encontraron contradicciones e inconsistencias obvias en él. Los neumáticos Michelin, que se mostraron muy bien en las calles de la ciudad, resultaron ser absolutamente inadecuados para todoterreno, así como un sistema de tracción completa configurado para el movimiento a lo largo de las pistas de asfalto. Nuestro X5 estaba atascado tres veces, que es tres veces más que Lexus y Volkswagen. Esperábamos más flexibilidad del SUV de lujo, especialmente teniendo en cuenta que cuesta casi $ 65,000. St. Antoine es categórico: es hermoso en asfalto seco, tiene un motor incomparable, pero no me gustó el interior y la ausencia de la cruz aceptable. -La habilidad del país está fuera de la carretera. Rodeada. Bueno, el precio acaba de terminar.
 
ML320 Bluetech se mostró exactamente lo contrario. Él va muy bien y de manera estable, pero no deja atrás ninguna impresión memorable, a pesar de los momentos técnicos muy interesantes, como los amortiguadores ajustables en rigidez. Kiino resultó ser más tolerante, pero incluso su alabanza suena un poco dudoso. Llamó a Benz un buen compromiso y posiblemente el más predecible de los participantes. Williams estuvo de acuerdo con él: no se mostró lo mejor en ninguna de las categorías, pero se mostró adecuadamente en cada uno de ellos.
Como resultado, la pregunta llegó a lo siguiente: ¿Qué planea hacer exactamente con su SUV? Si está enfermo toda la semana en atascos de tráfico, y el fin de semana, la jungla de piedra enérgica, entonces quizás el Lexus tecnológico será la mejor opción para usted. Sí, no lidiará con el trailer, y en la carretera fuera de la carretera se siente más que incómoda, y tiene un pequeño golpe en un tanque, pero de lo contrario es muy bueno. Un auto familiar animado, receptivo y excelente, Kiino cree. St. Antoine está de acuerdo con él: está lleno de altas tecnologías bajo los globos oculares, lo cual es muy halagador a su costo. Pero él, desafortunadamente, no atrae un SUV completo.
Estamos profundamente convencidos de que el SUV, sin importar, estándar o lujo, híbrido o diesel, debe tener dinámica deportiva y al mismo tiempo universalidad. Por lo tanto, nuestra elección de VW Touareg TDI.
St. Antoine cree que este es el SUV más completo de nuestros cuatro. Combina una buena dinámica y utilitarismo en mi lista de preferencias en el número uno. Kiino está de acuerdo con él: en la carretera de Touareg se sorprende con su suavidad y rumo en combinación con una potencia de huracán del motor diesel. Es bueno en la carretera. Resultó ser muy económico, abordando estrechamente el mejor indicador de esta clase, mientras poseía tales habilidades con las que otros participantes en la masa solo pueden soñar. Te da un máximo de posibilidades, y no tiene que comprometerse. Touareg, como Williams notó con precisión, es un automóvil real para cualquier época del año.
 
1er lugar: Volkswagen Touareg Tdi
Ofrece el paquete más completo de oportunidades tradicionales para SUV, al tiempo que posee una apariencia impresionante y combina de manera óptima las altas tecnologías con la capacidad de los países cruzados fuera de las carreteras.
2do lugar: Lexus RX450h
Un automóvil ideal para un aficionado del iPhone, que rara vez es seleccionado fuera de la ciudad. Porque las ecuaciones desconocidas en forma de largos viajes con un remolque y congresos frecuentes con la carretera para este automóvil son demasiado complicadas.
3er lugar: Mercedes-Benz ML320 Bluetech
Estable y con calma viaja a lo largo de la carretera y más allá, pero sin una luz que estaba en el fundador de esta serie.
4to lugar: BMW x5 xdrive 35d
El más económico de los motores diesel y definitivamente el mejor en términos de controlabilidad y dinámica. Todos estropean el costo astronómico y la especialización estrecha.
   
 
 
 
 
 
 
 

Fuente: Tendencia motora