Lexus RX Test Drive desde 2008 SUV

Lexus RX 350 no es solo bueno, es insinuante, es miel

El glamoroso crossover de Lexus RX es popular. Desde 1998, se han vendido más de 10,000 copias. Y esto, por supuesto, sugiere que Rax claramente no es un automóvil de culto. Los legendarios SUV divergen mucho más pequeño, por ejemplo, ya sabes, a un aficionado, y RX puede complacer a cualquiera.
Sin embargo, los japoneses están luchando por convertirlo en un fetiche. Escriben en su comunicado de prensa que después de crear este modelo, no solo nació un nuevo segmento en el mercado automotriz, aparecieron nuevos valores.
Al maestro le encanta relajarse
Lexus RX fue creado específicamente para el público de California, como resultado de cruzar un SUV con un automóvil premium. Los japoneses llegaron un poco más allá de los valores estadounidenses ordinarios de mayor potencia y grandes tamaños. Y adivinado! Dicen que al ingeniero jefe del actualizado RX 350 Takayuki Katsuda le encanta venir al taller y trabajar con sus propias manos. Espero que no haga esto con demasiada frecuencia y se asegure de que los robots no se mueran el dedo. Le gustan los autos que te permiten relajarte y rendirte para disfrutar del viaje. Si esto es cierto, entonces Katsuda es un maestro. Todo lo que quería obtener del auto se implementó en el nuevo Lexus RX 350. Solo que no podía salvar a nuestros dueños de una pregunta dolorosa: ¿les robarán Rax para el almuerzo hoy o todavía mañana por la noche? Sería correcto hacer aerógrafos únicos y poner un sistema antiGeneral satelital en cada Lexus RX 350 ya en el transportador.
No en cuclillas
¿Qué es especial en el nuevo 350th? En primer lugar, no se pueden comparar tantos autos con Lexus en términos de suavidad. Mercedes dejará de lado inmediatamente como un ejemplo de la combinación perfecta de todas las cualidades de la carretera. BMW y Audi están demasiado ocupados con el juego que pasará este ápice más rápido. Quizás solo los autos Volvo están cerca de Lexus. Se cuelgan juntos en algún lugar entre el cielo y la tierra. Los alemanes no los perciben obstinadamente como sus competidores en el segmento premium, pero para los automóviles comunes son demasiado buenos, difieren directamente con un olor inmenso ante el propietario. Cuando me metí en el nuevo Lexus RX 350, inmediatamente sentí cómo le gusta. Esto es imposible no darse cuenta. Los mismos sentimientos se cubren en el Volvo XC60 y XC70 desde los primeros metros del viaje. Al mismo tiempo, la suavidad no es estadounidense en absoluto. Una suspensión trasera de dos patas completamente nueva del 350º, reemplazando al viejo McPherson, en combinación con un aumento en la distancia entre ejes y el ancho de la pista para reducir los rollos, retire los tintineares durante el frenado y las cuclillas durante la aceleración. Monté y me pregunté cómo pudieron combinar configuraciones cómodas, intensidad de energía y reacciones adecuadas. Aunque hay debilidades en términos de capacidad de control, no sin ella, sino el cóctel de cualidades de carrera resultó ser sabrosa, me gustaría pedir esta mezcla una y otra vez. Los cambios en el RX actualizado valen el tiempo y el dinero. Un caso raro para el rescate actual, a veces puramente comercializado.
 
La pantalla profundamente ahogada en el panel nunca mira y se caracteriza por colores brillantes y saturados
 
  
El salón del nuevo crossover se ha vuelto más amplio y conveniente para los pasajeros traseros. Es cierto que si bajas las espaldas al final, atrapan vibraciones de los arcos de la rueda

Entra en un trance
¿Monta rápidamente? Para un automóvil de mayor capacidad cruzada de couns, cualquier resultado es menos de 10 segundos a cien ya hermoso, y RX 350 alcanza cien en 8 segundos, pero esto no significa nada en absoluto. Desde los primeros minutos, el nuevo Lexus presenta al conductor en la configuración de trance del volante y la suspensión.
Entiendo los que pagan. Es imposible preferir algo a la rata: su encanto no lo suelta. Si hay el espíritu de Lexus en la naturaleza, entonces se concentra en el nuevo RX, y no tiene sentido buscarlo en otro lugar. Los japoneses trabajaron en él como un diamante. Un poco más fácil y reducida de transmisión automática. Redujo el centro de la masa del motor. Aumentó la eficiencia de todas las unidades. Redujeron el ruido, la vibración y lograron el mínimo para esta clase de máquinas herramientas de resistencia aerodinámica 0.32. Incluso el nuevo aire acondicionado se enfría y calienta el salón RX 350 a la temperatura deseada más rápido que el anterior. Esto es joyería, cuando el producto está pulido, trayendo a la perfección.
 
Hay un manipulador remoto frente a usted, y un mouse de computadora es simple: conduce aquí casi todas las funciones auxiliares
 
¿Como estos dos botones en el crossover son los más importantes? Pero hay poco uso de ellos

Los generales piensan
De hecho, escribí todo esto para tirar emociones positivas causadas por una excelente suavidad del RX actualizado. Y luego, ya sabes, si acumulas sentimientos en ti mismo, esto lleva a la enfermedad. Ahora, algunas palabras sobre lo que intentan vendernos bajo una salsa de alta tecnología. Muéstrame quién diseñó exactamente el interior de RX. Los diseñadores lo llamaron en voz alta: Crossovers. Aunque, además de una conveniente transmisión automática y conductos reducidos, nada especial aquí.
Chicos, solo necesitaban invitar a una persona con manos cortas y mala visión. Después de media hora, comprendería cómo hacer una cabina ergonómica, y todo lo que inventó en cinco años y $ 100 millones, un fuerte fook. Lo que, por cierto, es culpar a la pantalla de proyección, reflejando información sobre el parabrisas. Inicialmente diseñado para combatientes, se arraigó bien en el automóvil. Y ahora en las preocupaciones del automóvil que consideran que se preocupan por debajo de su dignidad. El ejército aún obtendrá mejor.

 
El tronco es pequeño y el tablero es alto. Cargar bolsas pesadas es muy inconveniente

Otra decepción del sistema anti -boom. El Elder LX 570 obviamente no quería compartir con RX 350 un algoritmo electrónico fuera de carretera. Rax simplemente no puede conducir una pieza de terreno cruzado más o menos simple, donde tienes que moverte por tres ruedas. ¿Quizás aquí estén esperando despachos de la OTAN con ideas interesantes?
Parece que no me enfermaré, porque salpicé todas las emociones nacidas debido a este auto, sin dejar alegría ni decepción por dentro. Quizás había más alegría. Si necesito Lexus, compraré RX, pero no LX. Así es como elegir entre el yogurt de fresa y la excavadora de carreras. Honestamente, me gusta comer más que trabajar. Además, el nuevo 350 en todos los aspectos es más grande: más largo, más ancho, más alto y más espacioso que el anterior.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov
 

 

Una fuente: Revista 4x4 [octubre /2009]