Lexus RX Test Drive desde 2008 SUV

El Cadillac SRX malo pero juguetón derrota de alta calidad, pero Lexus RX 350. ¿Tienen razón los electores?

Lexus es la marca de lujo más popular en los Estados Unidos, y el crossover RX es el modelo Lexus más popular. Este auto está creado para aquellos que tienen dinero. Lexus crea vehículos prácticos para personas, con un garaje para varias máquinas exóticas. Este es un modelo de lujo para la parte superior de la clase media, que se utilizan para gastar un poco más de sus capacidades financieras. Este es un auto favorito de aquellos que tuvieron suerte por segunda vez para reiniciar su mansión antes de que el mercado de crédito colapsara. Este Lexus también fue comprado por dinero viejo, y toda su apariencia parece susurrar: somos demasiado geniales para las minivans.

Imagine un acuerdo rentable de la venta de un automóvil, cuyo precio inicial es un poco menos de 40 mil dólares. En tiempos normales, es decir, hasta 2008, Lexus vendió más de 100,000 copias RX en los Estados Unidos. Y Lexus tuvo la oportunidad de eclipsar a sus competidores, cruces europeos menos confiables debido a grandes inyecciones monetarias.

Lexus RX 350 2010 Model Year es un modelo completamente nuevo de la tercera generación, que apareció después de las opciones de 1999 y 2004. Continuará desempeñando un papel principal en su segmento y seguirá siendo el líder en ventas de Lexus. Quizás grandes SUV en el marco tomaron esta posición en 2005, pero los crossovers son el segmento más joven, como si hubieran aparecido.

Este segmento se ha convertido en un nuevo campo de actividad para Cadillac. Además del modelo CTS, el automóvil de lujo GM separado durante una década volvió a la vida exclusivamente sobre los hombros de su enorme SUV de Escalade de marco. El SRX de tracción trasera, creada sobre la base de Sigma, se clasifica como un crossover, pero de hecho estamos más sobre una alta universal moderna con una opción de tracción en la rueda. Esta es una partícula del viejo STS-Cadillac, no el nuevo CTS. En 2007, las ventas de SRX ascendieron a una quinta parte de las ventas del modelo RX.

Después del modelo del año modelo 2008, que cambió la imagen de la nueva compañía Cadillac, la aparición del CTS 2008, es hora de recurrir a expertos en automóviles de lujo. Entonces, el nuevo Cadillac SRX cambia a la tracción delantera, cuya plataforma incluye muchos detalles prestados de Epsilon II (Opel Insignia y Buick Lacrosse) y Theeta (Chevy Equinox/GMC Terran). La misma plataforma tendrá SAAB 9-4X (sí, todavía se produce).

Cadillac desafió a Lexus, y sobre todo esto se expresó en el diseño. Si bien el RX 350 tiene contornos suaves y difusos, SRX se caracteriza por esquinas afiladas y una forma en forma de cuña, todo significa interpretar el arte y la ciencia de la marca Cadillac. Desde las superposiciones rectangulares verticales en los faros delanteros que terminan en la parte superior de las alas delanteras, hasta las lámparas traseras LED, cuyo diseño está diseñado para revivir las finos de la década de 1950 (luego las alas traseras se instalaron en los modelos Cadillas, tan alto como la tapa de la tapa del tronco).

El perfil SRX fresco se ve bien que no solo nosotros, sino también los automovilistas jóvenes. El obstáculo para crear una apariencia sexy de un automóvil bicrobiano es solo la necesidad de mantener una revisión trasera adecuada.

El salón RX 350 no se puede llamar inolvidable, pero se caracteriza por un lujo, precisión e integridad sin igual. Se organiza un nuevo panel de control de navegación y un sistema de audio, que funciona mejor que el mouse iDrive, para que no queden huellas digitales en la pantalla. Y el botón en el volante, que enciende la cámara debajo del espejo de la vista trasera del pasajero, provoca un deleite real.

El salón SRX, en el que restos mucho del sedán CTS, se destaca con su apariencia. La piel forrada con el panel de la piel se desplaza para enfatizar el borde de metal del frente del panel. Un mango de control delgado en un interruptor de punto de inflexión le permite cambiar información en la pantalla central. Puede mostrar el tiempo, la velocidad promedio, la cantidad de combustible gastado, eficiencia de combustible, suministro de combustible, contador del odómetro, velocidad, pantalla del navegador y también Información de salida que refleja el límite de velocidad en las carreteras principales (incluidas las advertencias sobre la reducción de la velocidad antes de giros empinados). Los diseñadores comenzaron a llamar a este útil teatro de dispositivos. Si tiene un sistema de navegación, un navegador integrado en el estilo CTS encenderá la vista de la cámara trasera solo cuando se invierte los movimientos.

La pantalla central también está equipada con dos luces ubicadas en los bordes, actúan como repetidores de las señales de giro y parpadean con luz verde cuando están encendidas. Este es un detalle insignificante, una bagatela agradable, que trae un poco de posmoderna al crossover. Y, tal vez, esta bagatela motivará a una mayor cantidad de controladores SRX que usan señales de giro.

Y aquí hay un obstáculo: Lexus excede hábilmente el caddie de calidad, armonía y final del interior. La piel suave y suave RX es el orgullo de LS, pero la piel en el salón SRX parece estar subordinada a las limitaciones del precio y probablemente cuesta un poco más barata que la piel CTS. SRX tiene un soporte para la espalda baja tanto para el conductor como para el pasajero, pero el rodillo de hombro SRX debe moverse manualmente, y está destinado solo al conductor. Además, cuando presentamos este rodillo, su tamaño resultó ser menor que el estándar. En el lado equivocado, la piel (o, más bien, cuello de cuero) no está fija con velcro, por lo que se pega de plástico en algunos lugares, que no deben ser visibles. Al menos debe coser piezas de piel entre sí.

La silla del conductor Cadillac regresó automáticamente a la distancia máxima posible tan pronto como ahogamos el motor, y nuestros intentos de devolverlo al lugar fueron en vano. La razón de este comportamiento, como se encontró, fue un conjunto de mala calidad de los asientos de la guía, el perno de conexión simplemente saltó.

El asiento trasero Lexus se mueve hacia adelante, hacia atrás y inclinándose hacia atrás. En Cadillac, el asiento trasero solo se puede arrojar hacia atrás, mientras que el pestillo está en la parte posterior del asiento sobre los hombros de los pasajeros, lo cual es muy inconveniente. En el salón RX hay mucho más espacio sobre la cabeza, esto se debe a un asiento Lexus más delgado y una opción en forma de una escotilla panorámica en el techo de Cadillac.

Lexus puede calentar y enfriar los asientos delanteros, y el caddie solo puede ofrecer calefacción. Quizás la diferencia en el precio de estos autos explica esta circunstancia (aunque Buick Lacrosse en plena configuración, incluido el enfriamiento de los asientos delanteros, cuesta menos de 40 mil dólares). El costo básico de la tracción delantera SRX comienza en $ 34 155. El equipo Haldex implica toda la tracción en la rueda y, en consecuencia, un equipo estándar ligeramente diferente que aumenta el costo de todos los modelos de tracción en la rueda a $ 40,230. SRX tiene varios Diferentes configuraciones, y nuestra copia de prueba cuesta desde $ 45,820 y está equipado con un conjunto de equipos bastante bueno. Si compra un modelo de este tipo con el enfriamiento de los asientos, costará solo $ 1,295 dólares más. El valor básico del RX 350 es de $ 39,075. Nuestro automóvil era generalmente $ 8,580 más caro que Caddy.

Por supuesto, podríamos elegir dos autos igualmente equipados o dos autos por el mismo precio. Pero el hecho es que incluso si toma Cadillac con todos los equipos posibles, no se privará de sus deficiencias y no será más perfecto que Lexus.

El RX 350 tiene un mejor aislamiento de sonido, por lo que el ruido del camino se amortigua notablemente y las irregularidades del recubrimiento no se sienten tan bruscamente. Las ruedas SRX de 20 pulgadas, que están incluidas en la lista de equipos adicionales, no ayudan. Lexus se monta más rápido, su motor V6 de 3.5 litros de solo 10 caballos de fuerza es un potente motor V6 de 3 litros con inyección directa, que está equipado con Cadillac, pero el motor Lexus es 34 nm más, su motor es más amigable con el medio ambiente y más ecológico y más amigable con el medio ambiente y más ecológico Amable y económico ambientalmente.

SRX es un poco más largo y 57.6 kilogramos son más pesados \u200b\u200bque RX 350, y se siente. De los turnos, Lexus se acelera más rápido, aunque Cadillac también intenta, mientras que su motor de 3 litros gruñe agradablemente. El mejor motor para SRX, un V6 turboalimentado de 2.8 litros con inyección directa, se produce en Australia y está destinado exclusivamente a modelos con tracción total y suspensión de FE3. Tal motor se puede ordenar desde el comienzo de este otoño, y sin duda aumentará la aceleración y el costo del automóvil al nivel de Lexus.

Y al punto clave de nuestra comparación, nos traen las tácticas del abogado Perry Mason. ¿Recuerdas cómo Mason encontró inesperadamente un testigo y lo obligó a admitir el asesinato? ¿Y qué tan rápido eliminaron las acusaciones de sus agradecidos clientes?

Desde un viaje a Cadillac'e obtienes más placer, divertirte más en él.

Si bien Lexus RX proporciona un agarre increíble en las curvas, Cadillac se vuelve más fresco, este es un crossover creado para conquistar una serie de giros empinados. Cambie mucho menos en el modo Sport del modo Sport, y la máquina no soporta engranajes bajos o se comporta de manera diferente al en modo normal. Aunque el modo ECO está desconectado, sin embargo.

La máquina automática SRX de seis velocidades en el modo deportivo se mantiene en cualquier equipo seleccionado, mientras que los absorbedores de choque SACHS también cambian. El automóvil es más rígido, pero esta calidad no se manifiesta excesivamente, por lo que Cadillac a este respecto no se parece a BMW X5. El volante es receptivo e informativo y se mueve más rápido que el numeroso volante RX 350. Los frenos Cadillac son mejores y más duros que Lexus.

En pocas palabras, el nuevo Cadillac SRX va de la misma manera que se ve: apasionadamente, diversión, no fusionarse con una masa de otros autos. Está hecho en el espíritu de la marca, a pesar de las limitaciones del presupuesto, debido a que los bordes ásperos de los recubrimientos sobresalen en algunos lugares. El Lexus RX 350 también va en consecuencia a su forma: su perfección es casi molesta. Es agradable y cómodo, confiable y discreto.

Aquellos de ustedes que aprecian el incansable deseo de perfección de Lexus pueden no entender por qué nos guió al elegir el ganador de la prueba. Pero aquellos de ustedes que saben lo alto que apreciamos el placer traído por la dinámica del movimiento nos entenderán. Cadillac SRX fue lo suficientemente avanzado como para perdonarlo por algunos defectos y darle una evaluación más alta que el Lexus RX 350, porque este es el crossover de lujo que nos gustaría ver y que queremos manejar todos los días. Si Cadillac'y lograra alcanzar el nivel de perfección Lexus, el nuevo crossover SRX se volvería invencible en el mercado.


Primer lugar: Cadillac SRX
Buena dinámica combinada con una relación agradable de conducción y control superpone las deficiencias en términos de sofisticación. Resulta que se activan el estilo y la reputación de Cadillac en este segmento.

Segundo lugar: Lexus RX 350
Este es el estándar de perfección y lujo entre los autos de lujo en la categoría de precios de hasta $ 60,000. Recordará cómo le cuidó, pero inmediatamente olvidará cómo lo hizo.

Fuente: Tendencia motora