Lexus RX Test Drive desde 2008 SUV

Antinomia

Lexus RX 350 siempre ha sido considerado un coche de mujeres. Los creadores de la nueva generación RX en un intento por expandir a la audiencia crearon una imagen más valiente para el crossover
Como dice la leyenda de la producción, el proyecto RX se inventó hace 15 años durante el almuerzo de los líderes de la marca Lexus en el este de Hollywood. Akihiro Uad, uno de los principales ingenieros de la compañía, señaló una gran cantidad de automóviles con una gran autorización en una entrevista con sus colegas estadounidenses en las carreteras de California. Esta observación lo llevó a la idea de que un SUV tradicional se puede cruzar con un lujoso sedán, combinando las mejores cualidades de los automóviles de ambas clases. Entonces, nació la idea de crear el primer crossover (literalmente, un automóvil en la encrucijada) en el segmento premium. Más tarde, el proyecto se llamó RX 300, y el primer automóvil serie salió a la venta en 1998
Durante esos diez años que han pasado desde el debut mundial del RX 300, ha fluido mucha agua. Akihiro Waada tomó el cargo de Lexus, que era responsable del trabajo de diseño, el precio de la gasolina en los Estados Unidos subió a un tablón increíble: 1 dólar por litro, pero a fines de 2008, el combustible se duplicó, Barack Obama se convirtió en el Presidente de los Estados Unidos. Para todos los Cataclysms, Lexus RX como era, y sigue siendo un líder permanente en el segmento. Y no solo en los Estados Unidos, sino también en Rusia.
Los periodistas rusos fueron los primeros entre los europeos en familiarizarse con la tercera generación de RX 350. Y esto no es una coincidencia: el mercado ruso resultó ser el único punto brillante en el fondo de una imagen deprimente común. En la crisis de 2008, las ventas europeas de Lexus disminuyeron en un 16%, y en Rusia al mismo tiempo hubo un aumento en las ventas. Al mismo tiempo, los Lexus Managers hacen una apuesta especial en RX 350: el modelo proporciona hasta el 40% de las ventas de marca en Europa.
Marginista
La nueva generación del Lexus RX 350 se mostró en un lugar inusual: en el Valle de Ata de California, quizás la región ganadora más famosa de los Estados Unidos. Pero nuestra cabeza no estaba girando de la abundancia de vino, sino de las sinuosas carreteras entre las colinas a lo largo de las cuales se colocó una ruta de prueba. Al principio me sorprendió la elección de la pista: a la generación anterior de RX no le gustaban las vueltas geniales. Recuerdo que la muestra de RX 350 en reestimulación 2006, cuya prueba tuvo lugar en las serpentinas de la Toscana italiana, literalmente volvió a mi colega, interpretando el papel del navegador en nuestra tripulación. Sí, y no logré entender y aceptar este auto. Esta vez todo resultó ser diferente. El personaje del RX 350 ha cambiado fundamentalmente, lo cual no es sorprendente: según el ingeniero jefe de la tercera generación de RX Takayuki Katsud, el automóvil se desarrolló nuevamente nuevamente.
A primera vista, los cambios revolucionarios en el diseño del RX 350 no ocurrieron. El automóvil heredó las características genéricas de la generación anterior, retenidas sobre los mismos tamaños y proporciones, no se destaca en el flujo de carreteras con algunos detalles extremadamente brillantes. Y al mismo tiempo, el RX 350 se ha vuelto diferente. Los cambios en la apariencia fueron simples, pero absolutamente lógicos y no aburridos.
La simplicidad es muy importante para lograr nuestros objetivos, pero la simplicidad en sí misma a menudo es aburrida. Hicimos todo para evitar esto ”, dice Simon Humphris, jefe del departamento de diseño internacional. Un ejemplo típico de un enfoque simple, elegante y funcional para el diseño es el diseño del limpiaparabrisas trasero, oculto debajo del alerón de la puerta del tronco. Su lado inferior es negro de negro, lo que enfatiza las líneas de corriente de los contornos. Además, el alerón trasero realiza no solo las funciones de mejorar la aerodinámica, sino que también instaló la lámpara superior del símbolo de parada y la antena. Para comprender las características de la aparición del nuevo RX 350, se requiere un ojo experimentado y durante algún tiempo realizar la escala de las innovaciones. Pero el interior del auto ha cambiado más claramente.
Los autores de la nueva generación RX 350 crearon un interior en el que un énfasis especial está en el conductor. Todos los controles principales del centro musical y la instalación climática se concentran en un triángulo plateado en la parte central del tablero. En la marea de la consola central hay un selector de la caja de cambios automática, debajo hay un joystick que duplica el control del control climático y un sistema de audio, y también es responsable de configurar el teléfono y el control del sistema de navegación. Sí, Lexus decidió no ser original en la compañía y siguió el camino que la mayoría de los fabricantes de automóviles premium profesaban hoy. En lugar de una pantalla con control sensorial, se usó un sistema en RX, similar al que está instalado, por ejemplo, en los automóviles BMW. Sin embargo, el joystick Lexus funciona en un principio ligeramente diferente: desempeña el papel de un mouse de computadora, con su ayuda del conductor controla el cursor, haciendo clic en el icono deseado en el menú de acceso. Honestamente, el sistema me pareció imperfecto en comparación con los que los competidores ya están usando. Después de haber abandonado la pantalla de control sensorial, los creadores del RX querían hacer la vida más fácil para el conductor, para asegurarse de que no se distraiga de la carretera. Sin embargo, estableciendo el cursor en el ícono deseado, aún tiene que reducir la velocidad y separarse del proceso de conducción.
De lo contrario, no hay la menor afirmación de la ergonomía del RX 350. Las sillas son convenientes, el salón es espacioso y cómodo, tanto en la parte delantera como en los asientos traseros (pueden moverse en la dirección longitudinal) Todos los miembros de la tripulación se sienten libres y convenientemente. Bueno, nos sentamos en algunos lugares y hacemos un viaje a lo largo de las sinuosas carreteras del valle atacado.
Abrazar inmenso
Lo primero a lo que presta atención es una excelente comodidad acústica. El ruido del viento y el susurro de los neumáticos no penetran en el salón. El motor solo se escucha en el momento de aceleraciones agudas. En comparación con la generación anterior, el RX se comporta mucho más confiado en las esquinas. Los rollos para un automóvil tan grande y alto son mínimos. Es una pena que un sistema de supresión activa de rollos no esté disponible para el mercado ruso: los ingenieros japoneses no están seguros de su confiabilidad en las carreteras rusas. Creo que con ella el comportamiento del auto en su vez no sería bueno, sino perfecto. Pero sobre la ausencia de versiones RX en el mercado ruso con una suspensión neumática opcional, estoy seguro de que no debes arrepentirte y sin ella demuestra una excelente suavidad. La tercera generación de RX está equipada con una suspensión trasera fundamentalmente nueva con palancas longitudinales. Además, se procesaron las características de la suspensión delantera. El nuevo RX, afortunadamente para el conductor y los pasajeros, comenzó a rodar mucho menos en las esquinas, y los tintineros durante el frenado también disminuyeron significativamente.
En la nueva generación, RX, en lugar de la dirección asistida hidráulica de la dirección, se instala una potencia eléctrica, proporcionando una comunicación adecuada con la carretera. No pudimos evaluar las posibilidades de una nueva tracción en la rueda en asfalto seco; esperaremos las pruebas rusas. Pero para disfrutar del excelente trabajo de la nueva caja de cambios de 6 bandas (antes de que se instalara la transmisión automática de la banda RX 5 en RX) y un potente motor de 3.5 litros era completamente posible. La nueva caja de cambios es suave y al mismo tiempo una respuesta rápida a las acciones del conductor. Por ejemplo, si el cambio de la transmisión VI a III o de V a II se realiza presionando lentamente el pedal del acelerador, entonces el sistema de control cambia de acuerdo con el esquema tradicional, a través de los pasos intermedios, lo que hace que el proceso de conmutación sea más suave. Al mismo tiempo, cuando el pedal de gas está presionando rápidamente, el sistema de control pasa transferencias innecesarias, proporcionando una aceleración rápida y potente.
Se instala un seis en forma de V modernizado en el RX 350, similar al que estaba en la segunda generación RX. La principal ventaja del motor de 277 casas es que desarrolla más del 90% del par máximo (346 nm) en el rango más amplio de rotación del cigüeñal, de 2300 a 6100 rpm, lo que le permite aliviar a las velocidades a velocidades por 100 km/h. Además, el par constante a bajas velocidades es extremadamente útil al remolcar remolques pesados \u200b\u200by en condiciones de carretera.
Según Takayuki Katsud, el principio de las contradicciones creativas se basó en la creación de un automóvil nuevo, y se utilizó la filosofía. RX es un automóvil enérgico pero sensual ", dice el ingeniero jefe del RX 350." Es elegante, pero práctico. Este automóvil está creado para asfalto, pero al mismo tiempo adaptado para conducir en carreteras malas. Es poderoso, pero amigable con el medio ambiente. Este gran automóvil es seguro en una colisión para todos los participantes en el accidente. Como mostró la primera prueba de Lexus RX, a pesar de una gran cantidad de requisitos conflictivos, todos desempeñaron un papel creativo en lugar de destructivo en relación con este crossover. Aún no se conocía lo único en el momento de firmar el número en los precios rusos impresos para Lexus RX. Espero que no destruyan la armonía.
Igor Komarov
Foto del fabricante
 
 

 
Características técnicas Lexus RX 350
Dimensiones, mm 4770x1885x1685
Base, mm 2740
Volumen del tronco, L 446
Misa equipada, KG 1975
Benzine motor tipo V6
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 3456
Max. Power, L.S./RPM 277/6200
Max. Momento, NM/RPM 346/4700
La transmisión es automática de 6 bandas
La unidad está completa
Max. Velocidad, km/h 200
Tiempo de aceleración 0100 km/h, de 8.0
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 10.6
Volumen del tanque, L 72

 
 
 

Fuente: Revista Avtopanorama