Lexus RX Test Drive desde 2008 SUV

Corrección del curso

Como dijo el héroe del monólogo Mikhail Zadoornov: en su América nublada lo hay todo. Compruebe si esto es así, fuimos a Solar California, a una de las regiones más bellas y bendecidas a los atacados atacados. La razón fue la presentación de la tercera generación del Command CRO de lujo Lexus RX 350.
 
Durante los años que han pasado de la liberación del monólogo antes mencionado hasta hoy, Estados Unidos ha aumentado constantemente su poder y bien. Los volúmenes de producción aumentaron, los sindicatos noquearon todos los salarios, con celo, aumentando el nivel de vida de cada individuo. La pregunta a qué precio les interesaba pocos. Mientras tanto, la deuda externa del país aumentaba cada año, como una bola de nieve, siempre que el dólar cayera, la política de crédito estaba lejos de ser óptima. En los últimos años, las empresas en los Estados Unidos, sin saberlo, se fueron a la espada de la afeitar, pero continuaron eliminando las ganancias de la población enriquecida.
Lexus no se quedó atrás. A finales de los 90 y en la primera década del siglo XXI, la compañía se convirtió en megapopular en los Estados Unidos, y sus productos se compraron como Habmurgers. ¡El crossover RX fue especialmente amado durante 10 años más de un millón de compradores! Y 100 mil autos de este millón navegaron a Europa, de los cuales 23 mil llegaron a Rusia. Nuestra posición es fuerte, a pesar de la notoria crisis. ¡El crecimiento total en 2008 ascendió al 13 por ciento, y en diciembre fue de 61! Por lo tanto, la aparición de una nueva generación RX 350 es muy relevante. En nuestro país, se venderá una versión europea con una primavera regular, en lugar de una suspensión neumática y un sistema de estabilización VDIM integrado en la configuración básica.
El último de Mogican fue al descanso RX 350. Hasta hace poco, el crossover era el único modelo Lexus, que fue evitado por la filosofía del diseñador de L-Fancy. Ahora todo está debajo de un peine. Por lo tanto, se supone que está en el mundo moderno de automóviles. Y deje que el peine esto sea elegante, hecho, suponga, de un magnífico marfil, pero rx después de peinar se volvió ligeramente hinchado e hinchado. Corporativo, pero pesado. La parte delantera con una frente gruesa y poderosas paredes laterales con enormes arcos, donde incluso las ruedas de 19 pulgadas se ven luminosidad, sin importar cómo llene la línea del techo, sin importar cómo tire de las linternas transparentes traseras, no importa cómo se desanime. estampando a los lados. Sin embargo, RX se ve no solo moderno, sino que incluso se ve en el futuro. Un coche sólido. Pero es obvio que la ligereza se pierde. Pero el nuevo peinado hizo posible lograr lo mejor en la clase de aerodinámica CC \u003d 0.32.
Mucho más le gustó a Lexus adentro. En comparación con el nuevo RX, el interior del pasado parece el día anterior ayer. ¿Quién en nuestro tiempo se planteará en esta simetría casi perfecta, colgando un apalancamiento con una palanca de ametralladoras y una combinación frívola de dispositivos con tres pozos? Los interiores de Lexus hicieron un gran trabajo. La calidad de los materiales se eleva a un nivel aún más alto. Especialmente buena unidad de control de consola central asimétrica con control de microclima y el sistema de audio opcional de Mark Levinson se separa de la parte inferior con el joystick de varios sistemas (un análogo de un mouse de computadora) con una especie de cinta de plástico blando negro, en la que la palanca de una nueva automática de 6 velocidades se encuentra.
Esta cinta, susurrando, entra en el panel frontal, que está coronado con una pantalla brillante y de contraste en diodos orgánicos (OLED). Una nueva ordenación está frente a los ojos del conductor; Lleva no solo la carga de información (el testimonio se lee perfectamente), sino que el diseñador se ve espectacular. Y, por supuesto, alrededor de la piel, el árbol son alfombras de aldeas. El movimiento es completo silencio. El trabajo de un V6 modernizado de 3.5 litros es notable solo por el tacómetro. Habiendo establecido en un sillón cómodo (no demasiado duro, pero no estadounidense, con soporte lateral moderado), recogiendo el volante con la sección transversal correcta (puede ser completamente cuero o con inserciones de madera), voy a la carretera sobre el sinuoso entre los sinuosos entre numerosos viñedos de los caminos del jefe.
Desde los primeros kilómetros del viaje, entiendo RX, se ha vuelto diferente, ¡es mucho más divertido que su predecesor! En línea recta se encuentra como un guante y literalmente se eleva sobre la carretera, sin prestar atención a las articulaciones, parches, baches en las carreteras de California. El nuevo RX y el Primer del Congreso en el país no tenían miedo. Todas las disputas y baches permanecieron en las entrañas de la suspensión. Solo una luz balanceada. En el recubrimiento sólido, noto que los rollos característicos de la generación pasada desaparecieron, los tintineros estaban ocultos durante el frenado y un conjunto agudo de velocidad, y la acumulación desapareció. El chasis esta vez prestó mucha atención.
Apareció una nueva suspensión en las palancas cruzadas dobles. Los ingenieros reemplazaron los bastidores traseros verticales de un sistema compacto de doble trabajo de doble empuje, mataron así a dos pájaros con una piedra, pesaron un volumen adicional para el tronco y el manejo mejorado. La suspensión delantera, aunque no cambió de manera constructiva, se procesó por completo. Por ejemplo, el diámetro del estabilizador de estabilidad del pino aumentó y se volvió más resistente que los bloques silenciosos. Esto no quiere decir que el nuevo RX 350 sea mordido en asfalto, pero ahora puede ir mucho más rápido y no sin placer.
El límite del embrague de los neumáticos es alto, y luego el sistema de estabilización avanzado lo compensará. Ella se unirá con calma y casi imperceptiblemente el auto en un giro. En lugar de bloquear Viscousyft, que distribuyó el par en el modelo anterior 50: 50, se instaló electromagnético, que conecta el eje trasero solo si es necesario en condiciones de carretera difíciles. ¿Realmente realmente se apresuró al comprador europeo? ¿Realmente sentiste que faltaba algo en su América nublada? A cambio de la dirección asistida hidráulica anterior, ahora se instala una eléctrica. Las razones son comprensibles, y el automóvil es más económico y limpio. Notados repetidamente por nosotros la viscosidad de la dirección de casi todos los modelos Lexus no está aquí, pero hay una acción clara y reactiva. Esto se siente especialmente en las serpentinas prolongadas de California en la montaña, cuando el camino se apresura de lado a lado.
Los indicadores dinámicos del nuevo Lexus RX permanecieron casi al mismo nivel de aproximadamente 8 segundos a 100 km/h a pesar del hecho de que la masa equipada aumentó en 100 kg. No fue por nada que el motor fuera modernizado y, por supuesto, ha aparecido una nueva transmisión automática multimodo de seis velocidades. El cambio de la máquina es suave, pero rápido, casi invisible. Y la adaptabilidad de la unidad no está en duda a Lexus como si siente su estado de ánimo. Ahora RX es bastante capaz de no solo un desfile tranquilo a lo largo de los viñedos, sino que también responde al llamado a la luz con alegría. El automóvil era versátil y, lo más importante, no perdió peso, sino que solo multiplicó la prima y la comodidad.
PARA TU INFORMACIÓN
2gr-Fe Motor
V6 con un volumen de la versión modificada y modernizada de 3456 cm de 2GR-FE, instalada en el RX 350 de la última generación desde 2005. A pesar del hecho de que en números absolutos, el crecimiento de los indicadores es pequeño (+1 hp y +4 nm), el logro principal debe suponerse que el 90% del par máximo ahora se logra en el rango de velocidad más amplio de 2300 a 6100 rpm. Un sistema es desempeñado en este logro es desempeñando un sistema para ajustar la fase de distribución de gas en la entrada y liberación del VVT-I dual de tercera generación (sincronización de la válvula variable). En el diseño del motor, el aluminio es ampliamente utilizado. De él, por ejemplo, se hacen un bloque de cilindro y un colector de admisión. El sistema de escape se mejora y facilita significativamente. Las emisiones nocivas de este V6 se redujeron en un 5% en comparación con su predecesor, y el consumo promedio de combustible declarado es de 10.6 l/100 km. El motor se ha vuelto menos vibrado y tranquilo.
Transmisión
Por primera vez, el KP automático multimodo con seis pasos se utiliza en el modelo RX. A pesar de un equipo adicional, la ametralladora se volvió más fácil que 6 kg (95 kg en lugar de 101). Esta es una de las unidades más livianas y compactas del aula. Para garantizar el cambio más suave y rápido, y también es mejor adaptarse a la manera de conducir, la caja altamente intelectual está equipada con un conjunto completo de sistemas electrónicos: ETCS-I (sistema de control electrónico de acelerador inteligente), Gráfico directo Shiftrol y AirTifilift (Artifilift (control artificial). La segunda generación del sistema Lexus All -Wheel Drive se llama Active Torque Control AWD. Su masa también se reduce en 16 kg. Basado en las señales provenientes de varios sensores (ABS, velocidad, rollo, rotación del volante, etc.), el sistema en modo automático en sí selecciona la distribución óptima de torque entre los ejes de 100: 1 (a favor del frente ) a 50: 50. A una velocidad de menos de 40 km/h, el modo de bloqueo también está disponible cuando el diferencial central está bloqueado en una proporción de 50: 50. Las funciones de los diferenciales inter -idle toman parcialmente la seguridad y Sistemas de estabilidad de intercambio VDIM y VSC.
Suspensión y dirección
La nueva generación del Lexus RX 350 utiliza una suspensión de péndulo trasero completamente nueva en palancas transversales dobles. El uso de metal alado lo hizo posible hacerlo bastante ligero, y la compacidad del diseño aumentó el volumen del compartimento de equipaje. Todo para proporcionar la zapatilla de manejo y comodidad del sedán empresarial. Ya se puede afirmar que el comportamiento RX 350 se ha vuelto mucho más interesante y correcto, aparentemente, gracias a la suspensión trasera, ya que el frente no ha cambiado constructivamente. Pero al mismo tiempo, una gran cantidad de mejoras causadas por un aumento en la distancia de la distancia entre ejes y la expansión de la pista también se incluyeron en ella. Sin embargo, el radio de giro del giro permaneció en los mismos 5.7 m. Ayuda a girar las ruedas delanteras la última dirección con la dirección eléctrica EPS (dirección asistida eléctrica). Se ha vuelto más preciso y ayuda a ahorrar combustible.
La historia del modelo
La historia de RX comenzó en 1998. Las ideas de fusionar varias clases de automóviles fueron precisamente colgadas activamente en el aire, y el Lexus con su Modelo RX 300 decidió combinar la practicidad de un cuerpo universal con la comodidad y respetabilidad de un sedán sólido. Esta simbiosis resultó ser tan exitosa que RX se convirtió en el éxito de ventas de la compañía durante muchos años. Inicialmente, el crossover estaba equipado con un V6 de 3 litros y una transmisión automática de cuatro velocidades y se vendió solo en los EE. UU. En 2000, después de una pequeña modernización externa (rejilla del radiador, luces traseras, volante), el automóvil comenzó a ser suministrado a Europa. La segunda generación RX se ha producido desde 2003. Luego, RX apareció por primera vez en el mercado ruso. La apariencia, la decoración interior cambió, la máquina se convirtió en cinco velocidades y agregó un V6 de 3 litros en potencia. En 2004, una modificación del RX 330 apareció con un motor ligeramente más grande. Desde 2005, otros dos motores eléctricos podrían operar con este motor una versión híbrida del RX 400H. Después de otro año, el volumen del motor aumentó a 3.5 litros (276 hp, 342 nm), respectivamente, el modelo recibió la designación RX 350
Alexander Goryunov

 
 
 
 
 
 

Una fuente: Motor Magazine [enero de 2009]