Prueba de manejo Lexus RX 2004 - 2008 SUV

En 70 "caballos" más cómodos

Más de 180 kilómetros por hora, el nuevo Lexus RX350 no quería ir. Estaba temblando y febril. El auto cayó la velocidad y por un momento dejó de responder al pedal de la gasolina
 

¡Y todo porque el nuevo Lexus acababa de lograr sentir el suelo con ruedas, corriendo por toda su existencia no más de 12 kilómetros! Todavía tenía una carrera, y es extremadamente recomendable conducir durante este período. Y en general, ¿es necesario?

En el sentido completo de la palabra, Lexus no sería bastante sincero: el motor de 3.5 litros se instaló previamente en el sedán GS 350, y la caja de cinco velocidades fue del ER-IX anterior. Exteriormente, el automóvil no difiere de los trescientos treinta, y los cambios en el interior se reducen a la aparición de un poderoso y costoso sistema de audio Mark Levinson, que anteriormente está disponible solo como una opción.

 

Por otro lado, un aumento de 70 caballos de fuerza no pudo sino afectar el comportamiento del automóvil, lo que le agregó agilidad y al conductor de una luz traviesa en sus ojos. También condujo a mayores afirmaciones de nuevas alturas en la clase SUV premium. Y todo el arsenal necesario para este Lexus RX350 tiene.
 
Precios:
El Lexus RX350 se vende en tres niveles de equipamiento, cuyos precios comienzan desde $ 59 950. La suspensión neumática está disponible en la segunda configuración ($ 65,700). El RX350 básico, que incluye, está equipado con 9 airbags, rico en un paquete eléctrico (solo hay electro-regiones de dirección en la base de datos), ABS, EBD, BA Brake Systems, así como un sistema de estabilidad del curso VSC, MP3/ WMA con un magnetol (8 Dyna -Miks) con CD) con CD) -Heuhger en 6 discos, faros de xenón y una caja de cambios automática de cinco velocidades.
 

En el interior, todo sigue siendo lujoso, tecnológico y conveniente. Las sillas de cuero tienen muchos ajustes y tienen memoria para varias opciones de aterrizaje. El volante, las puertas y la consola central están terminadas con un árbol barnizado (opción), en el medio del cual el control del sistema de audio y la navegación por satélite están elegantes. En el túnel central, la caja se movió (también recortada con madera) se encuentra (también recortada con madera). Al presionar el botón abierto, sus alas se abren como las puertas del ascensor, liberando el espacio debajo de un cenicero o vidrio.
 

Con el advenimiento del nuevo motor, Lexus RX no se convirtió en atleta, pero no puedes culparlo por la lentitud e imposición excesiva. Desde el conjunto de velocidad no atrapa la respiración, pero presiona la silla de cuero en la parte posterior de la parte posterior. La aceleración de hasta 100 km/h Lexus RX350 necesita todo el tiempo que no necesite con prisa por leer esta oferta 7.8 segundos. No funcionó cuánto necesita para acelerar a doscientos: el limitador electrónico interrumpió todos nuestros esfuerzos con la vibración de la luz y el cese del suministro de combustible a una velocidad de 180 km/h.

  

En el movimiento, Lexus se comporta, como es apropiado para un automóvil que transporta a una persona particularmente importante. No molestará a los que se sientan adentro con idiotas al cambiar de marcha; Te olvidas del hecho de que la suspensión puede hacer ruido o reaccionar con choques a golpes. El funcionamiento del motor solo se puede ver en la flecha del tacómetro, y las vibraciones se reducen extremadamente por los subtrames delanteros y traseros reforzados. Con una aceleración intensiva, el susurro del motor no crece en el zumbido, y al mismo tiempo puede hablar al menos en un susurro. A menos que no todos puedan gritar un poderoso sistema de audio Mark Levinson.

 

Una de las herramientas para conquistar las suspensiones neumáticas de los automovilistas rusos (y no solo) delanteros que permiten sin salir del salón y sin recurrir a la llave llave, para cambiar la altura del espacio libre de la carretera. Al presionar el botón en la consola central, puede seleccionar el modo de suspensión, variando entre los niveles normales, altos y bajos de la altura del espacio libre.
 

En normal, moviéndose a una velocidad de más de 100 km/h, el sistema reducirá automáticamente el cuerpo 8 milímetros. En modo reducido, bajo, el automóvil se puede presionar al suelo en 1.5 centímetros, reduciendo el centro de gravedad y proporcionando una capacidad de control más aguda. Y en la carretera fuera de la carretera, cuando tendrá que moverse casi rastreándose, un modo aumentado, alto, aumentará el espacio libre en la carretera a los 21 centímetros máximos, ahorrando el fondo y el parachoques del contacto con el alivio de la carretera.

 

La interacción de la dirección y el chasis se ajusta principalmente para un viaje cómodo. Las reacciones a las acciones del volante son precisas y comprensibles, pero ligeramente suavizadas, como si la información del riel pase por primera vez a través de un par de sensores adicionales, y solo entonces se transmite a las ruedas. Pero este retraso se siente exactamente como para comprender la diferencia entre RX350 y los sedanes deportivos. Te sintonizas con un viaje medido y suave, da muchos más placeres en Lexus.
 

El comerciante oficial de Lexus proporciona el automóvil para la prueba en San Petersburgo Lexus-Primorsky


Texto: Alexander Sigalo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 103/2006]