Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

No busques bondad

La idea de adquirir un oscilador de parquet en nuestras condiciones es muy atractivo. Usted obtiene un automóvil para todo clima por todos los días que no tiene miedo de las carreteras quebrantadas y cubiertas de nieve. Al mismo tiempo, en las cualidades de viaje, prácticamente no es inferior a un automóvil ordinario, según la conveniencia de la minivan, y en la operación, los costos son significativamente más baratos que este jeep. De qué lado no es un beneficio sólido.

Si está interesado en un parqués de clase media, hay algo que elegir. Pero la tribu de prestigiosos Parketniks todavía es joven y en la categoría de tres años ha cambiado muy pocos de sus representantes. Por ejemplo, Lexus-RX300 de la generación anterior, que apareció en 1999.

Amor rex a primera vista, no muchos. Obviamente se centró en el comprador estadounidense, a los ojos de los europeos, no parece una persecución y prestigiosa. Por lo tanto, si desea hacer amigos con el RX300, debe sentarse inmediatamente detrás de la rueda. Encontrará que este lexus está construido alrededor del conductor es tan conveniente desde el proceso de siembra en el automóvil antes de colocar la rueda. Parece que alguien por mucho tiempo te quitó con una cámara oculta y, después de analizar el disparo, creó el automóvil específicamente para usted. Además, la conveniencia del RX300 celebra a las personas de la configuración más diferente. Solo los controladores altamente altos se compilan para una gama insuficiente de ajuste longitudinal. Sin embargo, es característico de casi todos los coches japoneses.

Los pasajeros tampoco se quejan. El sillón frontal derecho para mayor comodidad es una copia del conductor, y un sofá trasero separado con el ajuste de la posición longitudinal y un ángulo de inclinación de las ofertas de respaldo y una gran cantidad de espacio de espacio.

La calidad de los materiales de acabado y el ensamblaje de la cabina cumple plenamente con los requisitos de un automóvil japonés caro, y la luz de fondo optimí de los dispositivos (parpadeando la luz de neón del orificio negro) no deja dudas de que está en Lexus. Por cierto, después de Restyling 2001, el interior se ha vuelto aún noble.
   
Para la conveniencia del salón, el RX300 prácticamente no es inferior a una buena minivan.

 

Además, se aprovechan dos tarjetas de triunfo más severas en la cubierta RX300. Magnífica suavidad y aislamiento de ruido. Incluso en los estándares de pasajeros, el automóvil conquista la comodidad de conducción, y entre los parquets para esta parte es quizás la mejor. Así que a la Rex, definitivamente vale la pena aparentemente.

No seas un tonto, América

Contrariamente a la creencia popular, todos los modelos de Lexus se producen en Japón, y no en América, aunque la parte del león de los automóviles se vende realmente al otro lado del Atlántico. Y comprarlo probablemente será traído de Estados Unidos o Canadá. A los precios europeos en el mercado secundario y el curso actual de EURO, RX300 de Alemania o Suiza se vuelve poco competitiva.

Pero, ¿cuál es la diferencia desde donde se trae el auto? Si hablamos del motor, hay una diferencia. Las críticas entusiastas de los propietarios sobre su RX300 se ocupan en gran medida de la conocida confiabilidad de ToyOtovskiy. Si el automóvil se realiza en la especificación europea y desde el principio, se atiende a las normas europeas (es decir, que se usa de Europa o compró un nuevo distribuidor oficial ruso), casi no hay problemas con los motores incluso en nuestras condiciones. Cualquier negocio, un automóvil de América.

El RX300 tiene un V6 de 3 litros de Toyota-Camry. Según la norma de medición europea, su capacidad es 201 l. p., y en American Sae 223 L. con. (De hecho, el poder en ambos casos es el mismo). Por sí mismo, el motor es muy confiable y sin pretensiones. A partir de posibles fallas, vale la pena señalar solo la falla del medidor de flujo de aire y, desde nuestra gasolina de baja calidad, A / F-sensor. Pero todas estas son pequeñas cosas. Si vierte aceite de alta calidad y lo cambia a tiempo, no puede esperar los problemas importantes del automóvil europeo.

En la especificación americana, se aplica otro sistema de combustible. Personalizado para requisitos ambientales muy rígidos y gasolina local, que en la composición difiere de europea, es una exceso de caprip. Como resultado, en el tablero de instrumentos de los estadounidenses, se ilumina una luz del motor de cheques (marque el motor) en cualquier ocasión. Para esto, la menor falla de la luz (de nuestras velas de gasolina es constante constante), un tubo de tanque de gasolina sin cerradura e incluso repostar en una estación de servicio con un motor de trabajo.

En principio, este no es un problema. Si no hay un mal funcionamiento real, en el servicio de la marca, la bombilla está arriesgada en un minuto. Pero para esto, primero debe ser diagnosticado. Y es desagradable viajar con un chequeo en llamas.

Lo que es peor, los americanos en la masa de su traviesa pertenecen al coche. Incluso en los motores modernos de alta tecnología, que vierten el aceite mineral barato y no cumplen con las fechas para el duplicado (en Europa no hay tal). Como resultado, después de 34 años, un verdadero solidol se forma en los motores de muchas máquinas, que están lubricadas solamente nudos de la puerta.

Parecería cuáles son los problemas? lavadora llena, entonces bueno petróleo y paseo en la salud. En ningún caso. Incluso acaba de petróleo de alta calidad con buen deterioro puede aumentar los depósitos de edad, y los bloques de la línea de aceite. Y desde el lavado agresivo es un fuerte motor para mecer probablemente llamar. Tales casos eran.

¿Cómo proceder? Cambie el aceite debe estar seguro de variedades americanas son incompatibles con nuestra gasolina. Se recomienda la mecánica de los centros técnicos de marca para pasar terapia suave para rellenar el aceite de motor especial Castrol-Pofomans en el motor, vuelva a colocar el filtro de aceite después de 2.000 km, y después de 5000 km, el aceite con un filtro (una semisintética regular o receptor sintético está reforzado para el mercado europeo). Pero incluso en este caso, el riesgo para calentar un motor restos fuertemente contaminadas. Por lo tanto, antes de comprar un americano, es necesario al menos abrir el tubo de aceite-tanque y ver el estado del aceite. Es incluso mejor que gastar dinero en la eliminación de la cubierta de la válvula. Si hay resina negro debajo de ella, decir adiós al vendedor y considerar lo que guardan más gastado. Por desgracia, esto es la especificidad de América

Motor en uso

El motor V6 es muy fiable y de bajo costo en el servicio. La operación sólo consume tiempo (1.4 normas), que tiene que realizar con bastante frecuencia la sustitución de las bujías. En nuestra gasolina que sirven un promedio de 10,00020,000 km. Pero, por ejemplo, los rodillos de temporización suelen cambiar sólo con el segundo cambio de la correa (200.000 km). Y las deficiencias en las válvulas que están regulados por las arandelas y son controlados a través de 100.000 kilometros, durante el primer cheque cheque casi nunca requieren. Además, en nuestras condiciones en las operaciones programadas, puede incluir la limpieza de los inyectores en el 40 00 050 000 km. No hay trabajo más regulador. Incluso radiadores que están obstruidos regularmente con capricho y barro en la mayoría de las máquinas, que son casi siempre limpio en el RX300.

De los fallos probables, es necesario tener en cuenta el hecho de que el medidor de flujo de aire y A / F-sensor (medidas del coeficiente de mezcla de enriquecimiento), que se instala en el tubo de escape delante del catalizador. Este último se rompe debido a la gasolina de mala calidad. El sensor de oxígeno (sonda lambda) puede sufrir de él, pero sucede muy raramente.

Otro punto, que lo que necesita saber el propietario de la sustitución del filtro de combustible RX300. Se instala en el tanque de gas junto con la bomba de combustible. De acuerdo con la tecnología, el filtro cambia después de quitar la bomba del tanque, que lleva mucho tiempo. Si cambia el filtro al tacto, como a menudo hacen los maestros de garaje, que será más rápido y más barato. Sin embargo, con este método casi siempre costras el anillo de sellado, la presión cae en la arteria de combustible y el motor deja de tirar.

Cuál es el precio

Sustitución de las bujías $ 160 Sustitución de la correa de distribución sin rodillos / con rodillos $ 150/325 Sustitución de la flor de Aire $ 165 Sustitución de A / F-Sensor $ 365 Sustitución del oxígeno sensor $ 240

Parcotnik no es jeep

Lexus-RX300 está equipado con una transmisión automática con un modo adicional de invierno (ECT botón nieve) y una constante de accionamiento completo de la rueda con la distribución de par entre las ruedas delantera y trasera en la relación 50:50. El diferencial inter-eje es bloqueado parcialmente por los vizcondes. Tal un diagrama de accionamiento proporciona el más estable y el comportamiento proyectada en una carretera resbaladiza.

Además, desde el año 2001, un sistema de estabilización dinámica de VSC apareció en algunas máquinas rediseñado. Además de sus funciones básicas, que ayuda en todoterreno, imitando a un bloqueo parcial de las diferencias entre las ruedas.

Con la operación normal, la transmisión de la RX300 se preocupaba en absoluto. El propietario requiere sólo regular, 40.000 kilometros de cambio de aceite en todos los agregados y el cumplimiento de las recomendaciones en aplicaciones de petróleo. Por ejemplo, un dextro ordinario se vierte en la máquina, pero un aceite especial TOYOTOVO con un índice T-4.

Es posible arruinar la transmisión (en particular, la caja de cambios) es posible sólo en un pesado fuera de la carretera, para el cual este Lexus es absolutamente no adaptado. Después de todo, el RX300 no es un jeep, sino un parquencer construido sobre la plataforma Kamry. Usted no se suba a un pasajero en un Toyota riesgos de las tierras de cultivo o un bache profundo. Y todas las ventajas de la RX300 sobre la cabina se reducen a la presencia de una unidad completa y un ligero aumento luz de carretera. No tiene armas especiales todo terreno.

Se trata de una vitalidad!

La generación anterior de Camri tiene un chasis fenomenalmente interminable. Y desde el diseño de la suspensión, frenos y dirección RX300 con cambios mínimos heredados de Toyota, el resultado resultó ser bastante esperado. Incluso a pesar del hecho de que el RX300 es casi 400 kg más pesado, tiene una excelente suspensión. El servicio promedio del detalle del chasis que ve en la tabla es válido para aquellas máquinas que desde el primer kilómetro en el odómetro pasan por nuestras carreteras. Al mismo tiempo, ¡el número de más de 150,000 km dice que estas partes por la razón del desgaste natural de la mecánica no cambiaron nunca!

El único punto débil en la suspensión, que RX300 se hereda de la camión temprana que golpea los soportes superiores de los amortiguadores frontales. Pero si se descubre el golpe (no en todas las máquinas), es suficiente para poner los soportes de la nueva muestra una vez y puede olvidarse del problema. Si el cojinete delantero delantero llega a 150,000 km al correr hasta 150,000 km, seguro que alguna vez atrapó un golpe fuerte.
 
Silenciador suspendido y palancas delgadas de la suspensión trasera Advertencia: ¡no fuera de camino!

La suspensión frontal RX300 es tan confiable como Toyota-Camry, que se toma prestada a ser prestada
 
 

Dirección de manera confiable. La bomba impermeable y el bastidor de dirección no fluyen. Y si aparece un golpe en el riel (lo detecta que no es el propietario, sino un mecánico), se elimina mediante un ajuste en 15 minutos.

Los discos de freno soportan tres conjuntos de almohadillas, y si los calibradores de freno comienzan a torcerse, generalmente la limpieza y la lubricación suficientes de los dedos de la guía. A veces, los sensores de las ruedas de los ABS con ruedas se niegan de las sales de la carretera. Si el símbolo de mal funcionamiento del ABS se incendió en el tablero, lo más probable es que uno de los sensores se cambie. Todo. No hay más problemas.

Alternativas No.

Creo que ahora entiendes por qué los propietarios son tan halagadores responden sobre RX300. Resultó que no solo era muy conveniente y cómodo en la marcha, pero también sorprendentemente confiable y resistente. Si no tiene en cuenta los posibles problemas con las mujeres estadounidenses, el automóvil es casi impecable. Sí, y el automóvil de América no debe brindar serios problemas si su motor se arruinó originalmente con resina petrolera.

Por lo tanto, si se habla en un taller de Toyotovskaya no autorizado y compre piezas de repuesto originales en pequeñas tiendas, donde se encuentran aproximadamente un 20% más barato, Lexus-RX300 en operación no será onerosa. El auto se rompe extremadamente raramente, y la vida útil de los principales consumibles de los detalles del chasis es tal que puede comprar un apartamento de tres años de América y salir por otros 23 años, y sin balancearse la suspensión en general.

¿Qué más hay alguna alternativa del comprador RX300? De los parkelors de esta clase en el mercado secundario, solo se presenta BMW-X5. Todavía hay Mercedes-Benz-ml. Es cierto, en las habilidades de clase Off-road M-Class ya no llaman un parquet. Y, sin embargo, generalmente no está comprando no fuera de carretera.

Si tenemos en cuenta la diferencia en el precio entre el nuevo automóvil y se usa, BMW y Mercedes son inequívocamente más rentables para Lexus. Durante tres años, X5 3.0 y ML320 caen en precio de $ 75,00085,000 a $ 40,00043,000. Mientras que RX300 es de $ 53,000 a $ 35,00037,000. Pero si se repele del precio de un tres- coche año y el coste de su contenido posterior, no hay alternativa a Lexus. BMW y Mercedes son más caros, las piezas de repuesto para ellos tampoco son baratas, pero se rompen ... Si no crees, lea más a menudo nuestro encabezado durante tres años.

¿Hay alguna razón?

Creación de RX300, los japoneses se centraron principalmente en los estados. Y allí compraron controladores de las ruedas delanteros con un motor de 4 cilindros 2.2 litros. A veces aparecen aquí y costan, naturalmente, más baratos. Pero, ¿cuál es el punto de comprar un Infidental RX300?
 

Una fuente: Revista de limusina [04/04]