Prueba de manejo Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Lo principal está dentro

El Lexus RX 350 no puede llamarse el resultado del restablecimiento o la recolección de feys RX 300, ya que no se observan cambios en la apariencia. Pero podemos hablar de una modernización interna profunda. La mejora del relleno con la preservación completa del caso exterior para la industria automotriz moderna, francamente, no es característico.

De una forma u otra, con motivo de ingresar al mercado del nuevo modelo, se organizaron una presentación completa y unidades de prueba en Italia. La ruta incluía serpentinas y carreteras, incluso había un camino de tierra. En las montañas, probablemente, querían recordar a los periodistas que el tracción total RX 350 es capaz de algo fuera del asfalto.

La aparición y el Salón RX 300 no son conmovidos de manera bastante competitiva por ellos. Pero la unidad de potencia no es demasiado convincente: 200 con una cola para un automóvil grande no es suficiente. Se sugirió una seria modernización. Se celebró con éxito, por lo que estoy en el estacionamiento de un aeropuerto en miniatura en Siena con llaves de un auto nuevo. Debajo del capó, tiene un motor con un volumen de 3.5 litros, un comunicado de prensa con una lista de cambios en la guantera, y tengo dos días un programa de prueba por delante.

Por cierto, el comunicado de prensa es muy útil. Mientras un colega de otra edición está sentado al volante, estoy estudiando la lista de mejoras. Como ya se mencionó, todos están ocultos a los ojos.

El primer y principal motor, V6 ultra moderno con una capacidad de 276 hp. En comparación con RX 300, la novedad tiene 72 hp adicionales. y 59 nm, mientras que la unidad de potencia logra ser más económico que su predecesor de 3 litros en un 8%. Por cierto, dicho motor también se instala en la nueva generación de Camry. La unidad de cilindro de aluminio, que cambian las fases de la distribución de gas en la entrada y la liberación (Dual VVT-I), el sistema de control hidráulico del espacio libre de la válvula (ajustador de pestañas hidráulicas; HLA), la longitud variable del tracto de entrada (sistema de control acústico; Acis) ... y una voz completamente de voz! Cuando la flecha del tacómetro excede la marca de 3500 revoluciones, un sonido agradable penetra en el salón.

El auto, mientras tanto, está ganando velocidad. Un motor grande está girando ansiosamente y le dice a la pesada aceleración decente del crossover. El RX 350 alcanza 100 km/h 1.2 segundos más rápido que tres centésimas. Pero la velocidad máxima es la misma electrónica de 200 km/h.

Finalmente, fue mi turno de estar detrás del volante. La mano derecha toca habitualmente las manijas de los ajustes eléctricos del asiento. Con el alma y el concepto, la silla hecha inmediatamente comienza a zumbar con unidades eléctricas. Tengo que decir que con una altura de casi 190 cm, extraño el ajuste vertical de la silla que quiero bajar un poco. Visito y para pasajes cortos del volante ajustable (aquí también hay una unidad eléctrica), el volante permanece un poco más lejos del cofre de lo que debería. Sin embargo, todas estas desventajas no son plantaciones críticas, la ergonomía es buena. Sí, y hay mucho espacio detrás, y el piso es par. En general, todo es como RX 300.

La novedad tiene una respuesta más animada al trabajo del pedal del acelerador, esta es la mejora declarada. Y en dinámica el automóvil agregó sólidamente. La máquina de cinco velocidades funciona de manera concienzuda y rápidamente cambia en modo de transmisión, cuelga honestamente en el engranaje seleccionado en modo Sport. Por cierto, el algoritmo de transmisión automático actualizado implica la capacidad de saltar al cambiar a través del paso.

El comunicado de prensa establece que el RX 350 ha reconfigurado la suspensión y ha mejorado la retroalimentación sobre el volante. De hecho, no era posible sentir una diferencia cardinal en relación con el 300º. El chasis todavía está diseñado para proporcionar la comodidad. Quizás la suspensión se ha vuelto un poco más recolectada. Sería posible verificar esto, estar cerca de RX 300. Pero por desgracia

En cuanto a la dirección, aquí Lexus rx en general como era, y permaneció. El volante es ligero y vacío en la zona cercana a la pala, que anuncia ligeramente al moverse en línea recta, cuando se requiere una dirección ligera, deben realizarse al tacto. Pero en las curvas, el volante muestra un agradable esfuerzo inverso, y no es difícil conducir un automóvil en un arco. Todo está en orden con los frenos, no hay nada de qué quejarse (estaba en RX 300) pedal estrechamente informativo, desaceleración segura.

¡Y qué cómodo RX 350 en movimiento! La suspensión deja toda la información sobre los defectos del lienzo de asfalto, y solo si acelera en la imprimación, los golpes desagradables van al cuerpo y al volante. Pero la velocidad debería ser realmente alta. Me las arreglé para viajar tanto en coche con una suspensión de primavera regular como en la versión neumática. La neumática tiene solo una ventaja indiscutible de la capacidad de aumentar el aclaramiento de la carretera. Sobre la marcha, la diferencia no es tan obvia. La versión con neumática es quizás un poco más cómoda.

El aislamiento del sonido es magnífico significativamente mejor que en RX 300. Incluso el parabrisas hace su contribución aquí, está laminado y extingue más efectivamente los ruidos externos.

El colega y yo aumentamos sistemáticamente la velocidad de girar el giro para verificar el sistema actualizado de estabilización de VSC en el caso, que ahora funciona junto con una transmisión mejorada de tracción en todas las ruedas (Visseft ha aparecido en el diferencial central).

Bueno, la contribución de VSC a la seguridad pasiva es difícil de sobreestimar, pero el funcionamiento del sistema en asfalto seco parecía grosero. Si el VSC siente que el caso huele a frito, inmediatamente comienza a ser advertida de advertencia. Y luego, considerablemente, bloquea desafiante el suministro de combustible y ralentiza las ruedas. Además, después de que el automóvil se estabilizó, VSC recuerda durante algún tiempo en su existencia inhibe la rueda y no permite que el motor funcione. Ella no es consciente de que el conductor ya había realizado un movimiento compensatorio del volante y realmente atrapó el auto él mismo.

Tal sin ceremonialidad puede justificarse por el comportamiento del RX 350 en una curva marginal. El automóvil no demuestra la rotación insuficiente esperada de manera inesperada, voluntariamente cae en un giro. Y al mismo tiempo vale la pena soltar el gas para que deje caer el eje trasero (se obtuvo en el suelo). Es cierto que hubo acciones francamente provocadoras. Para influir en la naturaleza de la rotación, VSC prefería trabajar menos con frenos y más con el bloqueo del diferencial central.

RX desde su aparición en 1997 es la principal fuerza de impacto de Lexus en todos los mercados, ya sea estadounidense o europeo. Durante la producción de ambas generaciones del RX 300, se produjeron más de un millón de automóviles. El año pasado, se vendieron 108,775 automóviles en el mercado norteamericano, lo que permitió a Lexus llegar a los únicos líderes de ventas en el segmento de lujo. En Europa, los indicadores, por supuesto, son más modestos en 2005, ODU encontró a los propietarios de 14,478 automóviles. Y en total desde 2000 (cuando comenzaron las ventas europeas del RX 300), aproximadamente 53,000 automóviles se vendieron de esta manera, RX se convirtió en el mejor entre Lexus para las ventas europeas.

Hoy, cualquier clase de automóvil se está desarrollando rápidamente, y para que el modelo se venda con éxito en el futuro, debe mejorar constantemente. El favorito del público RX también ha mejorado. E incluso si él permaneció igual, los resultados del trabajo realizado por los ingenieros del trabajo no menosprecian. RX 350 recibió lo que recientemente carecía de su predecesor, una serie de valiosas mejoras técnicas, incluido el motor moderno poderoso más valioso. Entonces, el nuevo RX está listo para resistir con confianza a sus venerables competidores europeos.

Sienamoskva

Precios y equipos Lexus RX 350

El RX 350 más barato cuesta $ 59,950. Por este dinero, el comprador recibe ruedas de aleación de 17 pulgadas, lavadora de faros, luz de xenón, luces antiniebla, señalización LED, castillo central con DU, volante de cuero, volante de cuero con sistema de audio Control, electrorregulación y calefacción de las sillas frontales que se doblan en partes de los asientos traseros con ajuste en la dirección longitudinal, ajuste del ángulo de inclinación de los respaldos posteriores, control de crucero, sensor de lluvia, calentamiento del parabrisas en el área del Limpiadores, control climático separado, reproductor de CD con un encadenador para 6 discos, 8 altavoces, ajuste de airbags (frontal, lado, rodilla para el conductor, cortinas), alarma, gur, ABS, EBD, asistencia de frontera, sistema anti -circcus.
Habiendo pagado $ 5750 por un paquete más rico, obtenemos ruedas de 18 pulgadas, la puerta trasera con unidad eléctrica, el sistema de iluminación adaptativa de la carretera, el sistema de retroiluminación al abordar el salón, la regulación eléctrica de la columna de dirección en dos planos, estacionamiento. Sensores, suspensión de aire. La versión superior se estima en $ 68,000 y además tiene un volante con decoración de madera y escotilla.

Texto: Leonty Tyutelev
 

Fuente: Motor Magazine [mayo de 2006]