Prueba de manejo Lexus RX 1998 - 2003 SUV

El ahorro de energía

Desde las lecciones de la física escolar, recordamos que si llega en un solo lugar, seguramente perderá en otro. La siguiente prueba de esta ley fue el nuevo Lexus RX300.
Nos dimos cuenta de por qué, cada vez más a menudo, el lugar para las unidades de prueba de los últimos productos de los nuevos productos de los automóviles elige Sardinia. En primer lugar, no muchas personas curiosas, aproximadamente como tenemos en algún lugar de la región de Pskov, esto no es característico de Europa. En segundo lugar, en la isla hay muchos caminos sinuosos con una excelente cobertura, y todo fuera de Rod puede reducirse a un área altamente cruzada, nuevamente con un país muy usado. En tercer lugar, no hay extremo, pero casi siempre hay buen tiempo, el sol y el mar. Para Lexus RX300, este es un hábitat ideal.
Atrapado a toda costa. En el aeropuerto, entramos en los autos probados, mirando nerviosamente el reloj: el avión llegó tarde durante más de una hora y francamente llegamos tarde a la presentación. El destino determinó la primera prueba de conducción de alta velocidad.
Desde los primeros kilómetros quedó claro que la autopista es el elemento nativo de la mayoría Lexus. Gracias al potente motor y la ametralladora, el RX300 gana fácil y suavemente una velocidad cómoda de 140 km/h. Es cómodo, ya que a velocidades más altas en giro bastante empinado no, no, no, y busca deslizarse de las ruedas traseras desde el giro, y el temperamento del conductor comienza a alterar el sistema electrónico de mantenimiento para mantener la estabilidad del tipo de cambio (VSC).
El cuadro automático es reflexivo, pero con moderación. A una velocidad de 100-110 km/h, le permite hacer un adelantamiento bastante agudo sin temores. Y en esos momentos en que fuimos al límite, el modo de engranaje manual ayudó mucho, lo que permite exprimir bruscamente el par máximo del motor.
Por lo tanto, no solo logramos asistir al banquete, sino que también ganamos el tiempo para considerar con más cuidado el auto nuevo en el estacionamiento frente al hotel.

Ojo y ojo. Exteriormente, el nuevo Lexus RX300 difiere poco de su predecesor. Notamos que se ha vuelto más elegante y moderno. Las tiras de frivo desaparecieron en el frente. No hay pseudo -trees en las puertas delanteras y traseras. Los espejos crecen orgánicamente desde la puerta y no sobresalen en las piernas, como los ojos de cáncer. Agregue bloques de luz traseros aún más modernos y un spoiler de spoiler, que son todas las diferencias sorprendentes. Pero, sin embargo, esto no es FeysLift, sino un modelo realmente nuevo.
Para empezar, por primera vez se instalan dos nuevos productos curiosos en el nuevo Lexus RX. Por un lado, la puerta del tronco de apertura automáticamente, las orejas son las primeras en reaccionar. Es suficiente presionar uno de los tres botones, uno en la tela de llave y otro cerca del conductor y el pasajero delantero, como acompañado de un molesto chirrido (¡cuídate!) La puerta del maletero se eleva. Para bajarlo hacia atrás, simplemente presione cualquiera de los tres botones o la tecla en el borde de la puerta misma. ¿Cómodo? Mucho. Por cierto, sobre la marcha, la cerradura está bloqueada. Gracias a Dios, no probamos otra novedad, esta es una almohada de seguridad que recuerda un poco a un colchón inflable, salta debajo de la columna de dirección y protege las rodillas del conductor. En la configuración estándar de SUV, esto se encuentra para nosotros por primera vez.
Diseñando el nuevo Lexus, los ingenieros hicieron que su cuerpo sea de 160 mm más largo y 30 mm más amplio que el modelo anterior. En el papel, estos números no hacen impresiones, pero en la práctica, viven, se convierten en un espacio adicional sólido para los pasajeros. Incluso si delante del maestro se extendió impover en su silla, entonces los pasajeros desde atrás siguen siendo suficiente espacio para preservar su dignidad.
Habiendo superado a los estudiantes modernos más cercanos, Lexus fue el primero en instalar una suspensión de aire que podría cambiar el espacio libre dependiendo de las condiciones de movimiento. A una velocidad de más de 50 km/h, el cuerpo Lexus cae en 7,5 mm. No mucho, pero esto hizo posible lograr lo mejor en la clase del coeficiente de resistencia frontal: 0.33.
Enfermedad arrastrada. Al día siguiente, en las empinadas laderas rocosas de la ruta fuera de la carretera, experimentamos una decepción. En primer lugar, esto se debió a la operación de una caja de cambios automática, que, para decirlo suavemente, nos desconcertó. Imagina la situación. Media Tierra cuesta arriba a lo largo de un estrecho camino rocoso. Aquí tenemos un giro genial, que no encajamos en la primera vez: el camino es estrecho, Lexus es amplio. Entrezamos un poco de espalda, traemos el volante y transferimos el selector de transmisión automático a la posición D. En el momento en que el conductor liberó el pedal del freno, Lexus comenzó a deslizarse bastante rápido, en la dirección opuesta del movimiento deseado, e incluso con una aceleración aterradora. Y la pendiente no era tan pequeña. ¡Esta fue la primera vez para nosotros! Tuve que trabajar como pedales, como en la mecánica trivial: liberar el freno y quemar instantáneamente en el gas.
En aras de la curiosidad, ya bajando la colina, nos detuvimos, transferimos el punto de control al modo trasero y liberamos cuidadosamente el freno, y Lexus todavía se arrastra, pero ahora por delante. Resulta una historia extraña ...
La segunda vez nos sorprendió el trabajo de los frenos. Más precisamente, todo el sistema, incluidos ABS y VSC, que intervinieron de manera muy inapropiada. Nos movemos hacia abajo, la pendiente es pequeña y el recubrimiento es las mismas piedras. Ralentizamos la velocidad. No inhibido. Reducimos para que el pedal del freno se presione literalmente hacia el piso. No inhibido, continúa arrastrándose. Interrumpido. UV ... Me gustaría aconsejar a los ingenieros de Lexus que proporcionen la capacidad de apagar la electrónica astuta en la actualización más cercana del automóvil. De hecho, en las escuelas de manejo fuera de carretera, inmediatamente le aconsejan que desconecte el tracs y otros controles fuera del asfalto.

Smart no irá cuesta arriba. Incluso sin mirar hacia atrás a estos dos, pero nuevo RX300, no te sorprenderá con sus capacidades jeper, a pesar de la tracción permanente en una relación de 50:50 entre las ruedas delanteras y traseras. Esta es, después de todo, todo, no una máquina todoterreno, y no debe sobreestimar su fuerza. Aunque en el nuevo Lexus RX300 se negaron a usar un diferencial de fricción limitada y viscosyft en la transmisión. Por un lado, esto hizo posible reducir significativamente el peso del automóvil y simplificar la estructura. Ahora se monitorea el sistema electrónico TRC para embrague las ruedas, lo que de manera oportuna inhibe las ruedas deslizantes y dirige la fuerza de tracción a esas ruedas que tienen una adhesión más segura a la superficie. Sí, dicho sistema funciona mucho más rápido que el anterior (con un diferencial de fricción limitada y viscoso), y es más efectivo en una superficie sólida, en asfalto con nieve o húmedo, en un camino de grava. Pero la electrónica pierde ante la mecánica en el caso cuando debajo de las ruedas una suciedad bastante profunda o un obstáculo alto. Estábamos convencidos de esto cuando probamos por nuestra cuenta, fuera de la ruta propuesta por los organizadores, para ir al lado de la carretera. El RX300 no pudo superar un tubérculo rocoso bastante alto: se raspó frenéticamente con las cuatro ruedas, enojado con piedras, pero no subió la montaña.
Pase hacia la izquierda, suba a la derecha. Y no subió correctamente. Y realmente no necesita saltar en un automóvil así en las montañas: esto no es defensor o incluso LX470 para usted. Después de todo, el Lexus RX300 es quizás el representante más llamativo de la clase SUV en nuestro mercado: costoso, pero cómodo, elegante, además, confiable.
Desafortunadamente, la medida de esta comodidad para nuestros clientes ya ha sido medida por los vendedores y el fabricante. Por lo tanto, el nuevo RX300 se nos entregará en tres niveles de equipamiento, mientras que cada uno con un conjunto de opciones difícil y obligatorio. E incluso si alguien realmente quiere pedir la versión más barata, pero con un sistema de audio Mark Levinson costoso y muy bueno, y hay dinero, es imposible. Debido a que este sonido va exclusivamente en la carga a la configuración más cara y cualquier opción es casi imposible.
Al mismo tiempo, digamos gracias al estado nativo, que no puede resolver el problema usando la navegación: todo Lexus vendrá a Rusia sin él y, por lo tanto, sin las cámaras de visualización y vista trasera.
Sin embargo, los encantos básicos del nuevo Lexus RX300 todavía están disponibles para la suspensión de rusos y aire, y un sistema de luz adaptativo, y una quinta puerta inteligente. Todo esto sin duda atraerá a los nuevos propietarios de este automóvil. Y
Texto Nikolay Kachurin, foto del autor
 
Modelo/modificación Lexus RX300
Fabricante/Country Toyota Motor Co./yaponia
Elemento de rodamiento del cuerpo
Número de puertas/lugares 5/5
MOTOR
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina/6/V en forma de
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2995
Power (KW (L.S.) en aproximadamente./min.) 150 (204) a 5600
Momento (nm en aproximadamente/min.) 283 a 4500
TRANSMISIÓN
La unidad está completa
Caja de cambios automática, tipo de 5 velocidades, tipo sectre
Frenos, seguridad
Ventilado/disco circular delantero/trasero
ABS, Asistiendo sistemas electrónicos de 4 canales; Frenado electrónico (BAS), un sistema de distribución electrónica de la fuerza de freno (EBD), un sistema para mantener la estabilidad del tipo de cambio (VSC) y un sistema de control de tracción en las ruedas (TRC)
Almohadas de la seguridad frontal para el conductor y el pasajero, cortinas inflables en la parte delantera y trasera, almohadas laterales para el conductor y el pasajero delantero, una almohada que protege las rodillas del conductor.
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 4740/1845/1705
Base de ruedas/espacio libre (mm) 2715/190
Neumáticos 225/60 R17 o 235/55 R18
Peso de masa/completo (kg) 1835-1915/2380
El volumen del tanque de combustible (l) 72
Velocidad máxima (km/h) 200
Aceleración a 100 km/h (sec.) 9.0
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 16.9/9.4
El precio en Moscú es de $ 54.9 mil.

 

Fuente: "Piloto automático"