Lexus LS Test Drive desde el sedán 2009

¿Hay vida sin aceite?

En la presentación de Lexus Hybrid Drive, la palabra económica sonaba con más frecuencia que otras. Sí, es la tecnología híbrida la que permite que nuestros automóviles consuman menos combustible, dijo Raf Shurmans con orgullo, el gerente de diseño de los sistemas de impulso del Departamento Europeo de Lexus. Pero sabemos: así es como la compañía demuestra sus últimas tecnologías, muchas de las cuales no tienen análogos. Y guardar aquí no es lo principal todavía.
En la presentación de Lexus Hybrid Drive, la palabra económica sonaba con más frecuencia que otras. Sí, es la tecnología híbrida la que permite que nuestros automóviles consuman menos combustible, dijo Raf Shurmans con orgullo, el gerente de diseño de los sistemas de impulso del Departamento Europeo de Lexus. Pero sabemos: así es como la compañía demuestra sus últimas tecnologías, muchas de las cuales no tienen análogos. Y guardar aquí no es lo principal todavía.
Lleva el lugar de espalda de inmediato. Esto es ls. Aprecié el consejo del instructor casi de inmediato, mientras se sentaba en la segunda fila. ¡Es bueno ser un pasajero rico! A través de una amplia abertura en el salón, no solo te sientas, vas a entrar como puerta principal. Mucha piel tirada de puntadas densas, electrificación completa
Lexus es similar a un robot japonés, realizando cualquier instrucción para el Joyic. In-Ik, esta silla frontal con luz retumbante se mueve hacia adelante, inclina la parte posterior y elimina el reposacabezas tan pronto como presiono la tecla en el control remoto central. Incluso con las yemas de los dedos levantadas por la Open, hay mucho lugar para las piernas, y la elección del modo del masajeador integrado en la parte posterior del sofá se puede dedicar de manera segura a la mayor parte del tiempo del león en el camino. Quizás sea mejor no encontrar. Aquí es comodidad, erigido al más alto grado; El lujo, por supuesto, tratando de justificar los cuatro millones de rublos gastados en el automóvil.
Todo es como en un LS normal con una fianza. Además del hecho de que este Lexus LS 600H L no tiene casi nada que ver con lo habitual.
Hoy, Lexus presenta tres modelos híbridos en el mercado: crossover RX 400 H, sedán GS 450H y buque insignia LS 600H L.
 
¿Por qué se cargó el eje trasero con una batería pesada que come una parte significativa del tronco? ¿Por qué se reemplazó la transmisión habitual con una sola unidad de un motor eléctrico, una serie planetaria de divisor de potencia, generador y una caja de cambios de dos etapas? Entonces, que el prefijo de moda H al nombre del modelo ahora no se le da a nadie.
LEXUS LS 600H L PEMPLETO DE MAQUEZA. Estimulador de acero de su propio ego. Un orgullo de automóvil para mí: ¡Soy un comprador de alta tecnología!
Mira, mira: ¡el cubo se ha ganado! Casi salto de mi silla, completamente sinceramente, en regocijo infantil en los iconogramas pop -up de kilovatios guardados en la pantalla de una computadora a bordo. Sí, a quienes altas tecnologías y a quienes juguetes. ¡Pero maravillosamente!
Reduces los estúpidos y no en el estúpido calentamiento de la atmósfera, pero cargas tu propia pequeña central eléctrica; Este proceso se llama recuperación de energía. El sistema PCU (dispositivo de control de energía) redistribuye el momento del motor eléctrico y dirige la carga de la batería. Vas con calma y la carga se realiza para que el motor de gasolina esté apagado, el escape es cero. Abres más el acelerador y ahora los motores funcionan en paralelo. Ya ves, ahorra un litro o dos de petróleo.
 
Hay otra característica muy importante de una unidad híbrida. En el modelo LS, los japoneses implementaron una conexión mecánica entre el motor de gasolina y el eje trasero, respectivamente, utilizando el eje de cardán y el acoplamiento torsen. Esto significa que incluso con una batería descargada, el automóvil no pierde todo el estado de tracción. Esto no está en el modelo RX, privado de una conexión rígida entre el motor de combustión interna y las ruedas traseras.
   
El sistema VVT proporciona un momento de admisión óptimo en cada cilindro para estas condiciones específicas de funcionamiento del motor. Por lo tanto, la potente y el momento característica del motor de combustión interna está alineado: el momento aumenta a alto y, en consecuencia, a la potencia a bajas velocidades.
 
Pero Greenpeace no te alabará de todos modos. LESTRADO CON UNA MÉTRICA DE BATERÍA ELECTRICA Y MOTOR Eléctrico, LS 600H L se ha vuelto más potente, pero no más ágil (pierde a los LS habituales cuando se overclockea más de medio segundo). Como resultado, para cumplir con al menos litros de 18-20, debe manejar mucho cuidadosamente el pedal de gas. Llamar a Lexus un lenguaje económico no gira.
El mecanismo planetario del divisor de potencia combinado con una caja de cambios de dos etapas que distribuye energía del motor eléctrico, tienen otra propiedad importante, proporcionan una excelente suavidad, lo que es casi imposible de lograr con una automática convencional. El jefe de la silla trasera debe evaluar la tecnología a su manera.
Ya en la noche, después de la prueba, fui a RAF Schurmans. Yo digo: su híbrido es muy útil y los ahorros de combustible, y el medio ambiente protege el medio ambiente, y la suavidad con él es excelente, entonces, ¿por qué seguimos siendo estos restos del pasado con un hielo clásico debajo del capó? ¿Cuál es el problema con la excepción para trasplantar a todos a híbridos?
El principal gerente de la rama europea de Lexus, con una característica de extracto del gerente, comenzó a presentar todo en los estantes: ¿Sabe qué es lo más difícil en tales instalaciones? Para encarnar ideas en un sistema de trabajo. Supongamos que estamos hablando de la batería para un motor eléctrico. Para hacerlo, se necesitan condiciones de producción especiales para completar la esterilidad de las instalaciones. Esto, por supuesto, es extremadamente difícil y, por lo tanto, es costoso. Por ejemplo, estamos trabajando en baterías para nuestros autos no solos, sino en la Commonwealth con Panasonic.
Otro ejemplo es el rotor del generador. Para garantizar una carga óptima, debe girar a una velocidad muy alta: aproximadamente 15,000 revoluciones por minuto. Sin la mayor precisión de fabricación, la unidad simplemente no puede resistir la carga nuevamente, la complejidad de la fabricación implica un aumento en el costo de la estructura.
Entonces, ¿qué pasa! Cuando el costo de un LS largo comienza con más de 3 millones de rublos, permítete aumentar el precio otro por ciento en 10-15 por modelo H en comparación con la versión superior. Además, el motor de cinco litros más potente se ofrece solo en conjunto con un motor eléctrico, lo que ya hace que LS 600H L sea el más.
¿Es más rentable para el premio híbrido Lexus Premium de tradicional? La pregunta permaneció sin respuesta. Entre las palabras se encuentran innovadores, tecnológicos, algo similar al éxito comercial de los labios del Sr. Shurmans no sonó. Aunque, si los híbridos de élite fueran solo una demostración de poder técnico, ¿quién decidiría presentar hasta tres modelos con Schilda H a bordo? Lo más probable es que el administrador superior simplemente no quería expresar números específicos.
También pregunté sobre el extraño y aparentemente comportamiento del automóvil en los atascos. El hecho de que se monta más económicamente en la protuberancia eléctrica que en el motor de combustión interna es claramente, algo así, a priori. Sin embargo, valió la pena que nos atasquemos bien en la salida de la ciudad, la electrónica eligió apagar completamente el motor y no cargar la batería. ¿Paradoja?
 
¡Presta atención al diagrama de emisiones nocivas a la atmósfera! RAF Shurmans demuestra gráficos relacionados con los motores de gasolina y diesel, así como con un híbrido. La tecnología híbrida tiene como objetivo hacer que el automóvil sea más amigable con el medio ambiente, por lo tanto, por ejemplo, es realmente más aconsejable apagar el motor y no gastar gasolina en Zagor. La batería se puede recargar con modos tranquilos.
Un sistema similar, un motor desconectado en atascos de tráfico, es, por ejemplo, en Mercedes (Eco Start/Stop), pero existe su propio ataque. En las paradas, no todos los electrónicos no importantes (como el aire acondicionado) simplemente se apagan o, si hay un equipo adicional apropiado, con una carga pesada cae sobre una batería estándar.
Precios
Hybrid Lexus LS 600L se ofrece en dos niveles de equipamiento premium (4 636 500 rublos) y lujo (4,870,500 rublos).
Su diferencia es la presencia de un Ottomank, un masajeador, un control remoto central y una silla frontal de auricular plegable en la versión de lujo.
El conjunto de equipos estándar incluye 4 zonas de control climático, delantero, lateral, rodilla para el conductor y el pasajero, así como cortinas de seguridad para dos filas de asientos.
Por cierto, desde el diagrama presentado por RAF Schurmans, está claro que una instalación híbrida es casi un 50% menor que una cadena en la atmósfera que un motor de gasolina ordinario. Revolución, avance, sensación? No realmente. Si comparamos los indicadores ecológicos de la unidad de 5.0 litros del modelo LS con competidores, la ventaja no será tan impresionante. Supongamos, 407 caballos de fuerza ocho de BMW a 4.4 litros tienen una emisión de CO2 266 g/km, mientras que LS 600H 219 g/km.
Dado el hecho de que el motor Lexus para 600 cubos es más grande (pero 11 HP es más débil), el resultado es digno: la ventaja de casi el 18%, pero el espíritu de la sensación de alguna manera se evaporó. Vale la pena observar inmediatamente el registro de la tabla de clase Prius en el lado de la mesa. Entonces, solo para la clase de golf es relevante solo
Sin embargo, no esconden a Lexus: no esperan ganar anteojos de Greenpeace, sino simplemente mantenerse al día con los tiempos, a veces incluso por delante.
Hasta ahora, el motor eléctrico no es un reemplazo para el motor de combustión interna, pero solo lo complementa favorablemente.
¿Cómo será el próximo? Esperamos a los competidores en el mercado híbrido. El Sr. Schurmans señala. Es como un ímpetu para el desarrollo de tecnologías propias. Con el tiempo, transferiremos más funciones a la electrónica, los motores eléctricos se volverán más potentes, las baterías son más voluminosas. Los automóviles se volverán más limpios y económicos. Bueno, la vida sin aceite hasta ahora, por desgracia, no se espera.
LEXUS LS 600H L AKP
Especificaciones:
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM (D x W x C) 5150x1875x1480
Masa equipada, kg 2320
Volumen del tronco, L 330
Volumen y potencia del motor, L (L. P. a RPM) 5.0 (394/6400)*
Torque máximo, nm a aproximadamente /min 520 /4000
Aceleración a 100 km/h, desde 6.3
Velocidad máxima, km/h 250
Consumo de combustible (ciudad/carretera) L/100 km 8/11.3
* La potencia del motor de gasolina. La potencia del motor eléctrico (máximo) 224 hp, par 300 nm.

Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Autor y Lexus

   
 

Una fuente: Wheel Magazine [octubre de 2008]