Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 coupe
Ángeles del Infierno
Carbon, cerámica, aluminio. V10 con un volumen de 4,8 litros, de la que se eliminaron 560 litros. con. La tracción trasera, transmisión sevenual, maratones diarias como clases y la formación de Lexus construyó un superdeportivo LFA y nos permitió experimentar en Nürburgring en la carretera Grand Prix y en el bucle norte. ¿Por qué exactamente aquí? Dígame.
Ahora no tengo negocio antes de Lexus LFA mira hacia afuera. Esto se debe a que estoy dentro. Este coche, una pareja con cinta de Norte, devorado no sólo yo, sino toda mi atención y la imaginación. Todo ello sin un residuo. Sin embargo, no hay negocio a las formas de Lexus ahora, incluso los que están escuchando a nosotros fuera: no importa, es bueno para quedar bien con un popphone total de cuero y se unta con un mate de pintura 560 caballos, el enjambre del agujero a tu lado en el aire, corriendo junto a la velocidad de 270 km / h en un intento de contar algunas más kilómetros de velocidad, antes de sumergirse con un gas completa en el zoológico, uno de los últimos y no el más tonto, pero el más rápida vuelta del bucle norte. La máquina genera una energía tal en este punto que el suicidio para recordar la estética.
aceleraciones laterales que puede desarrollar a su vez se sorprenden: en placas de carreteras ordinarias en los mismos arcos LEXUS tan rápido como los coches de carreras son más simples, pero en las manchas
Pero es ahora, y toda la noche pasada pasó en los debates sobre la aparición de Lexus LFA. Nos pisoteados alrededor del coche en una presentación estática, discutiendo sobre los gustos, discutiendo las expresiones de las personas y la adición de cuerpos con una copa de champán en una mano y un comunicado de prensa en otro. Todo fue controvertida, pero parecía importante. Sí, él tenía un aspecto extraño.
Probablemente, esto es realmente importante para el automóvil durante medio millón de dólares, pero no ahora. Porque ahora, cuando el primer superdepano de Lexus no está en el pasillo para los cócteles, sino en la antigua pista de carreras, y enrece a 75 metros en un segundo, abre su genuino. No es que yo, que le atrajo a los diseñadores, tratando de complacer a la sensación de no accidentes cerebrovasculares de lo que es bueno y lo que es malo desde un punto de vista subjetivo de los extraterrestres, de lo contrario, quien es su esencia. La esencia, que estaba aquí, justo en las razas, con extremadamente concreto, a diferencia de la apariencia, entendiendo lo que es bueno.
No depende del continente, nacionalidad, estética y época. Los ingenieros trabajaron en serio, y esto se transmite bien con el rugido formular de su V10. Y no siento nada, además, qué tan bien se encuentran los cuatro bridgestones anchos en el asfalto de Kochka de la antigua Nürburgring incluso a la velocidad de 200, en la que volamos a la Cruz Sueca. Y no veo nada, además de cuánto podría agregar a la siguiente ronda, porque LFA es principalmente un automóvil de carreras, luego cocinado por caminos. Es su esencia, y el piloto se siente tan delgado y, como si se aferraba a su pista favorita, lo que conoce cada grieta, no otros neumáticos desconocidos, sino con sus propias manos y piernas. Sí, tuve que irme aquí tan rápido, pero nunca tan ahora como ahora.
Desde el otro Lexus en el LFA usó dos nodos: un manipulador táctil remoto en forma de ratón y aire acondicionado. Es todo. Y todo el resto del virtuoso y el trabajo de ingeniería únicos. Todo lo único en el automóvil, comenzando con el diseño y terminando con las tecnologías, que hoy en día es en sí misma una gran rareza: es casi imposible ofrecer algo no estándar no estándar. LFA está casi completamente hecha de carbono. Desde esta cápsula de seguridad, puertas y capó de la seguridad de Monocook, pero las estructuras de potencia delantera y trasera de aluminio. Sin embargo, el motor está vacío, se detendrá completamente en la base de datos, lo que reducirá el momento de la inercia del automóvil alrededor del eje vertical. El esquema de transexle se aplicó cuando la caja de engranajes se asigna al eje trasero, pero el motor de transmisión se conecta rígidamente entre sí con una caja adicional del eje cardan. El motor está en frente, pero sus radiadores se atribuyen al SVE trasero. Entonces, de nuevo, se mejora la mejora, por lo que las tomas de aire son extrañas para el automóvil delantero en la parte posterior de los lados.
Beber un motor anillos fácilmente. No es fácil acostumbrarse para desenroscarlo a 9000 rpm, cuando el tacómetro se las suaviza, y el motor comienza a un coh. Debido a que es un maral del complemento que ya los 560 caballos lo empujan hacia nuevos giros, y porque en el momento en que la característica del motor es plana, como regla. La gasolina V10 aumenta suavemente el retorno sin ráfagas y debido. Es flexible: puede arrastrar en uno y medio miles, puede continuar con tres, puede ira, cambiando alrededor de siete, y puede descontarlo, esperando con cambiar a nueve en un tacómetro. Y los corredores profesionales tendrían que gustar exactamente lo que le ofrece Lexus, un retorno suave perfecto.
Dos asistentes japoneses ayudan a atar un nodo de cinturones de seguridad de seis cubaz en la nariz. En el casco de la cabeza, en las manos de los guantes, en el número del cuerpo. Y alrededor, además del interior estándar de carbono y cuero, los tubos de marco. A pesar de toda esta mascarada, ¿es absolutamente serial en serie? Bueno, casi en serie. Y las tuberías son solo un seguro fácil en caso de qué: si está conduciendo este centro de altas tecnologías que cuestan menos de medio millón de dólares será un imbécil, o en la pista se quedará con repentinamente fuera del bombardo. Quién lo sabe. ¿Son audaces en Lexus? Sí, son increíblemente audaces. Son dignos de respeto y por coraje, ¡pero mucho más por el hecho de que el coraje está justificado!
La demostración de fuerza de LFA publicó el potencial creativo y técnico de los ingenieros de Lexus que demostraron que están bajo la solución de las tareas más difíciles en el nivel más alto.
Nadie, ningún fabricante de modelos de deportes en masa, en mi memoria no liberó a los pilotos de prueba de la prensa sin supervisión en el bucle norte de Nürburgring el camino de carreras de anillo más rápido, complejo y peligroso de la creación del mundo y hasta nuestros días.
Pero LFA no es un coche masivo. Este no es ni siquiera un Ferrari Serial: Lexus LFA será producido por una serie limitada de 500 copias con todos los procedimientos con números de secuencia, testimonios de toda la garantía de exclusividad. Las máquinas 4 (cuatro palabras) en las que viajamos fueron liberadas fuera de la serie, pero contadas, tomadas en cuenta y después de que las pruebas se mantendrán en cuatro figuras de espectáculos. Shedhers Somos uno de ellos sobre la cerca, y una de las partes del mundo perderá su LFA. Sin embargo, nacemos para ellos y nos producimos en la pista en toda la soledad. A los que sucedieron, podrían unirse al quemador completo y contarlo. Lexus es absolutamente confiado en su auto.
El sonido del motor Lexus LFA recuerda a la voz de las fórmulas de carreras, mucho más que el rugido de los supercoches multilíferos, que, sin duda, se puede considerar bien.
Crearon un fantástico sistema de estabilización, que mantiene el automóvil, pero no interfiere y no presta atención a la forma en que el piloto no se equivoca. Puede deslizarse, dirigir con gas o descargar dinámica. Puedes montar en losas de concreto, atornilladas en el carrusel Karacholla. Aquí, todos los demás sistemas ESP están decorando en las articulaciones, y solo Lexus entiende lo que no interfiere y no cubre el gas. Puede deslizarse ligeramente en giros negativos de jabón, como Hutzdenbach, y usar el perfil y un soporte incluso en un descenso mareado, como en Arberg. Y el sistema ESP está listo para esto. Analiza incluso la pendiente de la carretera. No puede tener miedo de las diapositivas estadounidenses de la Cruz Sueca, las curvas del trampolín y la descarga de los Flughaples y Pflatzgarten a la velocidad de aproximadamente doscientos, porque gracias al fondo plano, el difusor, el gran anti-bastidor, levantándose. En estantes altos, y la máquina de transmisión corporal de alta calidad se presiona a la carretera tan confiable como cámaras de anillo con antigüedades. Puede tomar todo tocando el límite en cada turno, porque gracias a la brillante suspensión Lexus LFA va en los mismos arcos en los neumáticos de la carretera más rápido que el BMW M3 de carreras, en el que participamos en el Campeonato VLN alemán, en los futuros. Y puede literalmente mantener en sus manos este límite gracias a una dirección informativa. Y cuando necesites reducir la velocidad, los frenos cerámicos no se sobrecalentarán. Sí, ya viajé aquí como perdiendo rápidamente en cada círculo en el peso del estante. Pero nunca fui aquí tan rápido y tan fácil como el placer.
LFA es un automóvil fantásticamente perfecto para un piloto, que no toma en una persona disfrutando de un control independiente, sino que sigue siendo sorprendentemente manual y no peligroso, incluso en condiciones extremadamente difíciles y en las velocidades más altas.
Aproximadamente 380 miles de euros. Total de 500 piezas y mantenimiento difícil. Con tales dificultades, LFA no será la elección de los amantes de la pista en día, pero se convierte en un coche histórico. Un post kilómetro en la carretera de Lexus, que muestra el momento en que una empresa inicialmente adulto llegó a ser tan adultos para proporcionar una seria uno de esos juguetes de los coches de lujo la mayoría de alta tecnología de la modernidad. Tenían que hacerlo. Sólo porque pueden hacerlo.
Diseño
Motor LFA V10 con cárter seco. El retorno específico es muy alto de 560 litros. con. Con 4.8 litros de volumen de trabajo. Fue posible lograr tales resultados debido al hecho de que los modos de límite de este motor están cerca del modo de operación del motor Fórmula 1. Por ejemplo, a pesar del hecho de que sus revisiones límite no son tan altas, la velocidad de movimiento de los pistones en los cilindros es la misma técnica tanto que sea posible. La transmisión secuencial de seis velocidades fue hecha por el orden de Lexus por Aisin. Esta es una unidad robótica con un embrague. Abandonar el uso de dos sistemas de embrague se ha vuelto posible debido al hecho de que el motor Lexus LFA está girando y descartando los giros casi al instante. Sin embargo, para evitar empujes duros, incluso con velocidades de conmutación bajas, el conductor tendrá que aceptar el gas en el momento del cambio de pasos. Los frenos cerámicos de SuperCar están asegurados contra la reducción de la eficiencia al calentar y reducir las masas insistentes. Las máquinas de seis pistones funcionan en frente, cuatro posiciones.
Una fuente: Carros
